霍桑解释说，PSA和雷诺全球销售额和利润的80%来自欧洲，因此两家公司的资本投入优先考虑欧洲。然而，欧洲和中国的汽车市场差别很大。比如欧洲新车购买者的平均年龄为55~60岁，年轻人主要购买二手车。欧洲用户主要购买手动挡的小型车，70%的车型搭载柴油发动机。而中国市场需求的特点是大尺寸、大空间、大马力。中国乘用车的购买者对柴油发动机有偏见，认为其技术落后，噪音大，对自动变速器的需求越来越大。“如果真的把中国放在非常高的战略位置，那么PSA和雷诺应该向通用和大众学习，实行人才的R&D化和本土化，而不是以欧洲为中心的全球化，简单地把欧洲的产品引进中国。”霍松表示，在中国车市的存量竞争时代，产品的错位会带来超越产品的破坏力，甚至伤害股东之间的信任。霍桑说，根据他的观察，股东之间的分歧往往从董事会延伸到高管层。“各自代表自己的利益和立场，缺乏一个声音和利益共同体的理解。这是执行中最大的问题。”霍桑解释说，PSA和雷诺全球销售额和利润的80%来自欧洲，因此两家公司的资本投入优先考虑欧洲。然而，欧洲和中国的汽车市场差别很大。比如欧洲新车购买者的平均年龄为55~60岁，年轻人主要购买二手车。欧洲用户主要购买手动挡的小型车，70%的车型搭载柴油发动机。而中国市场需求的特点是大尺寸、大空间、大马力。中国乘用车的购买者对柴油发动机有偏见，认为其技术落后，噪音大，对自动变速器的需求越来越大。“如果真的把中国放在非常高的战略位置，那么PSA和雷诺应该向通用和大众学习，实行人才的R&D化和本土化，而不是以欧洲为中心的全球化，简单地把欧洲的产品引进中国。”霍松表示，在中国车市的存量竞争时代，产品的错位会带来超越产品的破坏力，甚至伤害股东之间的信任。霍桑说，根据他的观察，股东之间的分歧往往从董事会延伸到高管层。“各自代表自己的利益和立场，缺乏一个声音和利益共同体的理解。这是执行中最大的问题。”
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近日吉利官方表示，2020年吉利将从30精品车时代迈入40全面架构体系造车时代。与此同时，吉利还将在年内推出2款基于CMA架构打造的新产品。
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