BATH分食车联网，京东“上车”胜算几何？

车联网已经成为巨头们在互联网下半场竞争的主赛道。汽车是“5G+AI+IOT+云”技术落地的最佳场景之一。之前有百度All in AI，在自动驾驶上下功夫。后来，阿里和SAIC联合推出斑马网络，试图用车载系统抢占错过的移动互联网。华为还成立了智能汽车解决方案部门，用鸿蒙系统操作系统建立自己的朋友圈。腾讯也不甘示弱，内外联手进军车联网，字节跳动为了拿到车联网的入场券，甚至抛出了自己的“Tik Tok”。在互联网上半场赢得一席之地的JD.COM相当低调。他试图重构汽车后市场的产业链，但相比庞大复杂的后市场，车联网的蓝海更有吸引力。车联网的产业链被拉长后，“各路神仙”都会亮出自己的“看家本领”参与到这个行业的大变革浪潮中。看到朋友在车联网方面做得不错，JD.COM在4月份联手which大众推出车主互控功能，开启了与车联网领域其他巨头的正面“杠杠”。JD.COM于2018年与大众汽车结缘。经过一年多的研发，这款由车主操控的产品将在2020年新上市的帕萨特新车型上量产。“相比其他已经进入车联网的公司，JD.COM智联云的车主服务生态是产品的关键。”近日，亿欧汽车采访了JD.COM智联云车协会负责人刘泽宇，他对京东进行了阐述。COM对亿欧汽车车联网的构想和布局。汽车如何打败手机？2020年，车联网商业化正在加速。“智能汽车下的车联网是未来，三到五年就可以完全实现。”刘泽宇对亿欧汽车提出了自己的判断。刘泽宇指出，汽车不同于手机，前者需要高温测试，导致其成本很高。同样的价格，汽车必然达不到手机的计算能力，所以有办法通过手机计算，然后映射到汽车上。刘泽宇认为，手机和汽车的联网将只是一个中间产品。当5G技术带来了网速和带宽的提速，汽车不需要非常强的计算能力也能流畅运行。在这个前提下，车机的屏幕尺寸自然“打败”了小手机。他坦言，虽然目前AI的基础技术研发水平存在代差，但各种AI技术在用户可以使用的技术层面是趋同的。“我们与专注于AI的制造商不同，他们只输出技术，而我们输出技术和服务来赋能其他硬件品牌。”“温度”是刘泽宇不断重复的关键词。在家里，用户不必面对黑暗寒冷的房间，打开电灯，做饭的电饭煲，烧热水的热水器。简单的切换动作，就能带来很多实实在在的“小确幸”。JD.COM不是自己做家电，而是通过小京鱼智能平台连接美的、格力等1000多个品牌旗下的230多种产品，提升用户的选择空间。小京鱼的智能平台拥有超过19.2亿次用户交互。这种互动量不仅提升了小靖宇的“智能”，也让它的信息安全更加重要。JD.COM表示，OEM厂商非常重视用户的隐私，在与他们合作时，他们会提出一些必须满足的要求。在此基础上，他们将以JD.COM的最高要求来规范汽车和家庭的信息安全。“人是决策者，汽车是载体，道路是基础设施，云就像水电和煤炭一样必不可少，网络就是5G网络。”刘泽宇认为这“五环”缺一不可。当两者融合后，车联网的市场份额和转化价值将提升一个数量级。

生态服务如何“找人”？“终极……车联网的al不仅是车，更是智能交通新场景下的服务形态。”刘泽宇说道。聚焦车主服务场景，聚焦JD.COM现有车主相关服务，利用技术手段参与主机厂供应链，有助于主机厂提升智能化、数字化、网络化改造能力，同时有助于运营用户。除了车主与车主之间的互控，JD.COM智联云还提供智能维修、智能加油、车主救援、车贷、快递等服务。以智能维护为例。市场上有很多智能维修的服务，但刘泽宇表示，维修服务要真正做到“靠服务找人”。车主通常是通过4S门店打电话或者发短信的形式知道车辆需要保养，但至于具体要保养哪些配件，怎么保养最好，就无从得知了。”这是整个行业的损失。商业没有闭环:卖家找不到用户，用户找不到卖家。”刘泽宇指出。JD.COM智联云通过获取车辆的里程、车型、机油机滤型号等基础数据，精准匹配对应的商品，并将车企或JD.COM认证的商品直接呈现在车机上，车主可以直接在车机上下单。“服务找人”系统不仅提高了维护的便捷性，还使整个过程透明化、安全化。JD.COM智联云正在将其车联网业务从乘用车扩展到商用车。截至2019年底，京东物流在全国运营了700多个仓库。2019年，物流和其他服务的收入比例比2017年增长了两倍多。JD.COM智联云在商用车领域的车联网应用正处于“练好内功”阶段，最早在JD.COM的物流车队中实现。他说:“我们已经把京东物流车队的成熟方案拿到一些商用车厂寻求合作，但是还没有量产。“据智研咨询预测，2022年中国车联网市场规模将达到3000亿元。清华大学汽车工程教授李克强将这个潜力巨大的行业总结为“非常混乱和困难”。为了解决车联网行业的混乱和问题，中国中央局常委在3月4日的会议上强调，必须加快5G网络和数据中心等新基础设施的建设。总投资34万亿的新基础设施正在开启5G商用元年，将赶上5G“搭便车”车联网，2020年将迎来应用爆发期。技术催化剂已经具备，下一步就是规范行业标准。近日，工信部等三部门发布《国家车联网行业标准体系建设指南(车辆智能管理)》，针对道路交通管理行业的技术现状、未来发展趋势和应用需求，分阶段建立车辆智能管理标准体系。

该政策犹如一阵春风，将车联网行业带入了一个百花齐放的春天。巨人乘着风开始四处奔跑。最近，华为和18家车企成立了“5G汽车生态系统”。对此，刘泽宇表示，JD.COM智联云将在今年内成立汽车生态圈，将联合近三年的汽车公司，包括SAIC、吉利、长安等，覆盖不同的目标群体。由于SAIC的让步，阿里以斑马网络大股东的身份旗帜鲜明地进入车联网领域，并组建了自己的军队。手握流量入口的腾讯正在寻求下一个转型，车联网是腾讯不会错过的下一个入口。在自动驾驶领域，百度已经成为全行业的领军企业之一。虽然它是第一届的获胜者之一……如果说互联网的话，JD.COM要在下半场保持优势并不容易，以物联网为代表。跨界探索新领域将成为互联网巨头不得不选择的道路。“现在车联网行业的基础技术能力已经基本成熟，但是技术应用还在发展，所以大家还是要抱团，共同推动行业前进。”刘泽宇说。抱团取暖已经成为车联网战场上的主流打法。能否构建一个有吸引力的“生态”，将成为决定JD.COM智联云未来发展的X因素。

车联网已经成为巨头们在互联网下半场竞争的主赛道。汽车是“5G+AI+IOT+云”技术落地的最佳场景之一。之前有百度All in AI，在自动驾驶上下功夫。后来，阿里和SAIC联合推出斑马网络，试图用车载系统抢占错过的移动互联网。华为还成立了智能汽车解决方案部门，用鸿蒙系统操作系统建立自己的朋友圈。腾讯也不甘示弱，内外联手进军车联网，字节跳动为了拿到车联网的入场券，甚至抛出了自己的“Tik Tok”。在互联网上半场赢得一席之地的JD.COM相当低调。他试图重构汽车后市场的产业链，但相比庞大复杂的后市场，车联网的蓝海更有吸引力。车联网的产业链被拉长后，“各路神仙”都会亮出自己的“看家本领”参与到这个行业的大变革浪潮中。看到朋友在车联网方面做得不错，JD.COM在4月份联手which大众推出车主互控功能，开启了与车联网领域其他巨头的正面“杠杠”。JD.COM于2018年与大众汽车结缘。经过一年多的研发，这款由车主操控的产品将在2020年新上市的帕萨特新车型上量产。“相比其他已经进入车联网的公司，JD.COM智联云的车主服务生态是产品的关键。”近日，亿欧汽车采访了JD.COM智联云车协会负责人刘泽宇，他对京东进行了阐述。COM对亿欧汽车车联网的构想和布局。汽车如何打败手机？2020年，车联网商业化正在加速。“智能汽车下的车联网是未来，三到五年就可以完全实现。”刘泽宇对亿欧汽车提出了自己的判断。刘泽宇指出，汽车不同于手机，前者需要高温测试，导致其成本很高。同样的价格，汽车必然达不到手机的计算能力，所以有办法通过手机计算，然后映射到汽车上。刘泽宇认为，手机和汽车的联网将只是一个中间产品。当5G技术带来了网速和带宽的提速，汽车不需要非常强的计算能力也能流畅运行。在这个前提下，车机的屏幕尺寸自然“打败”了小手机。他坦言，虽然目前AI的基础技术研发水平存在代差，但各种AI技术在用户可以使用的技术层面是趋同的。“我们与专注于AI的制造商不同，他们只输出技术，而我们输出技术和服务来赋能其他硬件品牌。”“温度”是刘泽宇不断重复的关键词。在家里，用户不必面对黑暗寒冷的房间，打开电灯，做饭的电饭煲，烧热水的热水器。简单的切换动作，就能带来很多实实在在的“小确幸”。JD.COM不是自己做家电，而是通过小京鱼智能平台连接美的、格力等1000多个品牌旗下的230多种产品，提升用户的选择空间。小京鱼的智能平台拥有超过19.2亿次用户交互。这种互动量不仅提升了小靖宇的“智能”，也让它的信息安全更加重要。JD.COM合作时，刘泽宇说原始设备制造商非常重视用户的隐私和他们在一起，他们会提出一些必须满足的要求。在此基础上，他们将以JD.COM的最高要求来规范汽车和家庭的信息安全。“人是决策者，汽车是载体，道路是基础设施，云就像水电和煤炭一样必不可少，网络就是5G网络。”刘泽宇认为这“五环”缺一不可。当两者融合后，车联网的市场份额和转化价值将提升一个数量级。

生态服务如何“找人”？“车联网的终极目标不仅仅是车，更是智能交通新场景下的服务形态。”刘泽宇说。聚焦车主服务场景，聚焦JD.COM现有车主相关服务，利用技术手段参与主机厂供应链，有助于主机厂提升智能化、数字化、网络化改造能力，同时有助于运营用户。除了车主与车主之间的互控，JD.COM智联云还提供智能维修、智能加油、车主救援、车贷、快递等服务。以智能维护为例。市场上有很多智能维修的服务，但刘泽宇表示，维修服务要真正做到“靠服务找人”。车主通常是通过4S门店打电话或发短信的形式知道车辆需要保养，但至于具体要保养哪些配件，如何保养最好，就无从得知了。“这是整个行业的损失。商业没有闭环:卖家找不到用户，用户也找不到卖家。”刘泽宇指出。JD.COM智联云通过获取车辆的里程、车型、机油机滤型号等基础数据，精准匹配对应的商品，并将车企或JD.COM认证的商品直接呈现在车机上，车主可以直接在车机上下单。“服务找人”系统不仅提高了维护的便捷性，还使整个过程透明化、安全化。JD.COM智联云正在将其车联网业务从乘用车扩展到商用车。截至2019年底，京东物流在全国运营了700多个仓库。2019年，物流和其他服务的收入比例比2017年增长了两倍多。JD.COM智联云在商用车领域的车联网应用正处于“练好内功”阶段，最早在JD.COM的物流车队中实现。他说:“我们已经把京东物流车队的成熟方案拿到一些商用车厂寻求合作，但还没有量产。”据智研咨询预测，2022年中国车联网市场规模将达到3000亿元。清华大学汽车工程教授李克强将这个潜力巨大的行业总结为“非常混乱和困难”。为了解决车联网行业的混乱和问题，中国中央局常委在3月4日的会议上强调，必须加快5G网络和数据中心等新基础设施的建设。总投资34万亿元的新基础设施正在开启5G商用元年，将赶上5G“搭便车”车联网，2020年将迎来应用爆发期。技术催化剂已经具备，下一步就是规范行业标准。近日，工信部等三部门发布《国家车联网行业标准体系建设指南(车辆智能管理)》，针对道路交通管理行业的技术现状、未来发展趋势和应用需求，分阶段建立车辆智能管理标准体系。

该政策犹如一阵春风，将车联网行业带入了一个百花齐放的春天。巨人乘着风开始四处奔跑。最近，华为和18家车企成立了“5G汽车生态系统”。在这个戒指里……JD.COM智联云将在今年内建立一个汽车生态圈，将在过去三年内与汽车公司合作，包括SAIC、吉利和长安，覆盖不同的目标群体。由于SAIC的让步，阿里以斑马网络大股东的身份旗帜鲜明地进入车联网领域，并组建了自己的军队。手握流量入口的腾讯正在寻求下一个转型，车联网是腾讯不会错过的下一个入口。在自动驾驶领域，百度已经成为全行业的领军企业之一。尽管JD.COM在互联网的上半场是赢家之一，但在以物联网为代表的下半场保持优势并不容易。跨界探索新领域将成为互联网巨头不得不选择的道路。“现在车联网行业的基础技术能力已经基本成熟，但是技术应用还在发展，所以大家还是要抱团，共同推动行业前进。”刘泽宇说。抱团取暖已经成为车联网战场上的主流打法。能否构建一个有吸引力的“生态”，将成为决定JD.COM智联云未来发展的X因素。

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