无惧疫情！2020汽车雷达和汽车视觉前瞻技术展示交流会圆满落幕！

最近，我从相关渠道了解到2021款欧拉R1车型。信息显示，2021款欧拉R1共有四款车型，售价为698-84800元。新车的配置增加了。最大的亮点是增加了长寿命型号。D配备了容量为37千瓦时的电池组，NEDC的综合续航时间为405公里。新车预计将于今年第三季度上市。与现款车型相比，2021款欧拉R1在外观和内饰方面没有变化，依然是复古、圆润、可爱的设计风格。车身颜色更加丰富，新车将提供12种车身颜色和2种内饰颜色。全新欧拉R1的长宽高依然是3495/1660/1530mm，轴距为2475mm，占轴距和车长的70%以上。前后悬挂短、轴距长一直是欧拉R1的优势，带来超越同级的巨大乘坐空间。值得注意的是，2021款欧拉R1的配置已经升级。全新R1全系标配11项配置，包括科大讯飞智能语音交互系统、手机互联、手机APP远程控制等，提升科技感。安全配置方面，新车标配自动锁止、胎压监测、倒车影像等12项。此外，16寸铝合金轮毂、LED日间行车灯、无骨雨刷都可以选装。在动力和续航方面，最大的变化是增加了长续航版本，搭载37 kWh的电池组容量，最大电机功率45 kW，续航405 km。其他三款与老款一致。充电方面，在快充模式下，30%-80%的电量由0.67小时缩短至0.5小时。慢充模式，顶配版充电功率6.6 kW，6小时充满。其他版本的充电功率为3.3kW，但1000元可以以更高的价格升级到6.6kW。欧拉R1自上市以来，以其小巧的身材、实用的空间、亲民的价格、优越的配置和科技感受到了众多消费者的喜爱。其市场口碑一直不错，也是同级领先的热销车型。不过根据之前的消息，欧拉R2也将于近期上市，这或多或少会影响到R1的销量。最近，我从相关渠道了解到2021款欧拉R1车型。信息显示，2021款欧拉R1共有四款车型，售价为698-84800元。新车的配置增加了。最大的亮点是增加了长寿命型号。D配备了容量为37千瓦时的电池组，NEDC的综合续航时间为405公里。新车预计将于今年第三季度上市。与现款车型相比，2021款欧拉R1在外观和内饰方面没有变化，依然是复古、圆润、可爱的设计风格。车身颜色更加丰富，新车将提供12种车身颜色和2种内饰颜色。全新欧拉R1的长宽高依然是3495/1660/1530mm，轴距为2475mm，占轴距和车长的70%以上。前后悬挂短、轴距长一直是欧拉R1的优势，带来超越同级的巨大乘坐空间。值得注意的是，2021款欧拉R1的配置已经升级。全新R1全系标配11项配置，包括科大讯飞智能语音交互系统、手机互联、手机APP远程控制等，提升科技感。安全配置方面，新车标配自动锁止、胎压监测、倒车影像等12项。此外，16寸铝合金轮毂、LED日间行车灯、无骨雨刷都可以选装。在动力和续航方面，最大的变化是增加了长续航版本，搭载37 kWh的电池组容量，最大电机功率45 kW，续航405 km。其他三款与老款一致。充电方面，在快充模式下，30%-80%的电量由0.67小时缩短至0.5小时。慢充模式，顶配版充电功率6.6 kW，6小时充满。其他版本的充电功率为3.3kW，但1000元可以以更高的价格升级到6.6kW。自从欧拉R1问世以来……它以小巧的身材、实用的空间、亲民的价格、优越的配置、科技感受到了众多消费者的喜爱。其市场口碑一直不错，也是同级领先的热销车型。不过根据之前的消息，欧拉R2也将于近期上市，这或多或少会影响到R1的销量。虽然中资企业在美国的行动相对平静，但急于进入全球市场的中资企业可能会以火热的欧洲市场告终，下一个目标是北美市场。目前世界上最受欢迎的电动汽车是特斯拉。在特斯拉电动车的带领下，世界各地的车企都在推进电动化。中国受到政府政策的支持，市场增长迅速。现在已经成为全球最大的电动汽车市场。欧洲的电动化今年明显加速，大众、戴姆勒、宝马、捷豹路虎等公司今年也加快了在电动汽车产业链上的布局。反观美国，排名第一的电动汽车特斯拉的诞生地，在电动化的大潮中似乎相对沉寂，没有中国政府的全力支持，也没有今年欧洲电动化势不可挡的势头。除了特斯拉，通用、福特甚至国外“和尚”的动作都相对较少。那么，电动汽车在美国乃至整个北美市场的产业布局是怎样的？整个行业的布局需要深入到车企和政府的一系列动作中。我们不妨从电动车产业链的一个环节窥探一下北美市场的电气化浪潮，这也是极其重要的一环。松下的地位很稳定。LG化学/滑雪积极在中国露营。目前，电池企业的方向和重点仍在中国，他们瞄准的国际市场主要是欧洲大陆，这是世界汽车制造的腹地。对于美国和北美市场，目前还处于规划或开设办事处(办事处)的阶段。然而，松下、LG化学和SKI等国际电池巨头已经渗透到美国市场。近日，据韩媒Business Korea报道，韩国锂电池巨头SKI已经签署了9.4亿美元(约合人民币66.43亿元)的投资协议，将在美国建设第二座电池工厂，年产能为11.7 GWh，新工厂仍在佐治亚州。SKI在美国的第一家动力电池工厂也在佐治亚州。2019年3月开工建设。当时投资规模为16.7亿美元(约合人民币118.02亿元)，计划年产能9.8GWh，预计2022年建成投产。可以看出，有了第一笔投资的铺垫，SKI在美国的第二家工厂建设会顺利很多，投资会减少，但产能会增加。值得注意的是，经过两次投资，SKI在美国的动力电池投资超过184亿元，电池产能达到21.5GWh，根据之前的消息，SKI在美国佐治亚州的第一家电池工厂主要为大众在田纳西州的电动汽车生产基地提供配套设施。第二个电池厂是否还是给大众的，还是有新的代工客户，目前还不清楚。但无论如何，2023年SKI在美国的动力电池产能有望超过21.5GWh，届时可以稳定供应美国OEM客户。LG化学方面，在美国的投资建设也在加码。2012年，LG化学投资3.04亿美元在美国密歇根州建立了第一家电池工厂。当时工厂主要为雪佛兰Volt等车型提供电池支持，产能为5GWh。7年后，LG化学开始在美国建设第二座动力电池工厂。2019年12月，通用汽车宣布与LG化学合作。双方将投资23亿美元在美国成立电动汽车电池合资公司Ultium Cells。双方各占50%的股份，生产的电池将应用于未来通用汽车推出的电动汽车产品。新工厂的规划产能将达到30GWh。新成立的合资公司将建立一个电池……俄亥俄州东北部洛兹敦的y cell制造厂，并计划于今年年中破土动工。据Business Korea报道，LG化学已于今年4月向Ultium Cells投资3529万美元，希望工厂尽快开工建设。虽然松下电池进入美国电动汽车市场晚于LG化学，2014年才建成第一家动力电池工厂，但其绑定的客户是全球电动汽车销量冠军特斯拉，无疑是美国动力电池的“一哥”，也是目前全球动力电池的“二哥”。2014年，松下电池宣布与特斯拉合作，在美国内华达州建设第一家动力电池工厂Gigafactory 1。该工厂规划产能35GWh，其中松下电池投资16亿美元。据悉，Gigafactory 1目前实际产能为32GWh，是全球单体最大的锂离子电池工厂。虽然松下电池和特斯拉的关系就像一对小两口，一直很尴尬，中间也有过几次绯闻，但松下电池还是不想离开这棵“大树”，希望继续深度捆绑。今年5月，松下在2019财年(2019年4月1日至2020年3月31日)的财报中透露，位于内华达州的Gigafactory 1已经连续第二个季度实现盈利。“松下目前正在考虑继续扩大工厂的产能，希望将工厂的产能从35GWh提高到54GWh。”此外，今年6月，特斯拉向美国证券交易委员会(SEC)提交了一份文件，显示特斯拉于6月10日与松下签署了2020年定价协议，该协议涉及松下在内华达州的一家超级工厂生产和供应动力电池。“新协议还规定了双方定价、计划投资和新技术的具体条款，以及协议前两年松下的产能和特斯拉的采购数量。”行业分析师认为，松下可能会通过这项协议继续加深与特斯拉的关系，至少巩固其在北美市场的特殊关系。很显然，虽然北美的电动车市场没有中国和欧洲那么火热，但松下电池、LG化学、SKI都已经在北美布局，而国内电池企业还是以中国或欧洲市场为主，并没有正式进入北美市场。深度绑定的美国汽车公司已经在行动了。值得注意的是，在美国乃至北美市场，车企与电池企业的捆绑已经开始。LG化学与通用汽车合作，松下与特斯拉合作，丰田与松下合作成立合资公司，大众汽车也与SKI合作。虽然福特目前似乎没有电池公司，但SKI可能是其替代产品之一。上个月，福特汽车公司和奥迪公司正式签署了战略联盟协议。对于此次战略联盟，奥迪股份公司首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)博士表示:“此次合作将有效降低产品研发成本，加速电动汽车和商用车型在全球更大范围内的推广，帮助双方进一步提升和巩固行业地位。”可以猜测，福特正在深度合作大众电动化布局。大众在北美的电池合作伙伴是SKI，所以我们有理由猜测福特未来在电池选择上可能会采用SKI。在美国市场，最受欢迎的车企并不多，比如上面提到的福特、通用、特斯拉、丰田，还有本田、日产、现代、起亚。所以绑定这些车企，基本相当于控制了美国的动力电池市场。目前，松下电池、LG化学和SKI也采取了行动。中资企业的进入是必然的。当然，从目前的市场格局来判断未来的市场显然是不准确的。在电气化渗透率不断提高的趋势下，未来美国乃至北美对动力电池的需求将持续增加，松下电池、LG化学和SKI未必能满足其需求。值得注意的是，中资企业与美国本土车企的接触已经在美国市场之外展开。例如，特斯拉(上海)增加了当代安培科技有限公司，限制其供应链，比亚迪的电池有……因此开始供应给长安福特，通用汽车也有兴趣在中国市场与当代安培科技有限公司合作。在开拓北美市场方面，国内电池企业也有所行动。去年被华视集团收购的AESC已经在美国田纳西州拥有一个动力电池基地。目前其产能在3GWh左右。这个企业应该是中国企业在美国与日韩企业争夺市场的“急先锋”。2018年，当代安培科技有限公司在底特律成立了一家子公司，作为其在美国的第一个办事处。这是当代安培科技有限公司继德国、法国、日本之后，在全球市场设立的第四家子公司。当代安培科技有限公司美国子公司负责人王健表示，美国子公司将加强与美国当地汽车制造商的联系，并基于新的合作，开发适合客户的产品和服务，提供更多本地化服务。近日，福能科技与戴姆勒大中华区签署全面商业合作协议，未来十年将为奔驰在全球推出的全新电动汽车阵容提供电池。根据协议，福能科技计划在欧盟和美国建立电池生产工厂，从一开始就被设计为碳中和工厂。郭萱高科技公司和蜂巢能源公司也在美国建立了R&D中心。虽然中资企业在美国的行动相对平静，但急于进入全球市场的中资企业可能会以火热的欧洲市场告终，下一个目标是北美市场。但是，如果松下电池、LG化学、SKI和美国本土车企的关系很“铁”，中国企业进入的阻力肯定不会小。虽然中资企业在美国的行动相对平静，但急于进入全球市场的中资企业可能会以火热的欧洲市场告终，下一个目标是北美市场。目前世界上最受欢迎的电动汽车是特斯拉。在特斯拉电动车的带领下，世界各地的车企都在推进电动化。中国受到政府政策的支持，市场增长迅速。现在已经成为全球最大的电动汽车市场。欧洲的电动化今年明显加速，大众、戴姆勒、宝马、捷豹路虎等公司今年也加快了在电动汽车产业链上的布局。反观美国，排名第一的电动汽车特斯拉的诞生地，在电动化的大潮中似乎相对沉寂，没有中国政府的全力支持，也没有今年欧洲电动化势不可挡的势头。除了特斯拉，通用、福特甚至国外“和尚”的动作都相对较少。那么，电动汽车在美国乃至整个北美市场的产业布局是怎样的？整个行业的布局需要深入到车企和政府的一系列动作中。我们不妨从电动车产业链的一个环节窥探一下北美市场的电气化浪潮，这也是极其重要的一环。松下的地位很稳定。LG化学/滑雪积极在中国露营。目前，电池企业的方向和重点仍在中国，他们瞄准的国际市场主要是欧洲大陆，这是世界汽车制造的腹地。对于美国和北美市场，目前还处于规划或开设办事处(办事处)的阶段。然而，松下、LG化学和SKI等国际电池巨头已经渗透到美国市场。近日，据韩媒Business Korea报道，韩国锂电池巨头SKI已经签署了9.4亿美元(约合人民币66.43亿元)的投资协议，将在美国建设第二座电池工厂，年产能为11.7 GWh，新工厂仍在佐治亚州。SKI在美国的第一家动力电池工厂也在佐治亚州。2019年3月开工建设。当时投资规模为16.7亿美元(约合人民币118.02亿元)，计划年产能9.8GWh，预计2022年建成投产。可以看出，有了第一笔投资的铺垫，……e在美国建设SKI的第二个工厂会顺利很多，投资会减少，但是产能会增加。值得注意的是，经过两次投资，SKI在美国的动力电池投资超过184亿元，电池产能达到21.5GWh，根据之前的消息，SKI在美国佐治亚州的第一家电池工厂主要为大众在田纳西州的电动汽车生产基地提供配套设施。第二个电池厂是否还是给大众的，还是有新的代工客户，目前还不清楚。但无论如何，2023年SKI在美国的动力电池产能有望超过21.5GWh，届时可以稳定供应美国OEM客户。LG化学方面，在美国的投资建设也在加码。2012年，LG化学投资3.04亿美元在美国密歇根州建立了第一家电池工厂。当时工厂主要为雪佛兰Volt等车型提供电池支持，产能为5GWh。7年后，LG化学开始在美国建设第二座动力电池工厂。2019年12月，通用汽车宣布与LG化学合作。双方将投资23亿美元在美国成立电动汽车电池合资公司Ultium Cells。双方各占50%的股份，生产的电池将应用于未来通用汽车推出的电动汽车产品。新工厂的规划产能将达到30GWh。新成立的合资公司将在俄亥俄州东北部的洛兹敦(Lordstown)建造一座电池制造厂，并计划于今年年中破土动工。据Business Korea报道，LG化学已于今年4月向Ultium Cells投资3529万美元，希望工厂尽快开工建设。虽然松下电池进入美国电动汽车市场晚于LG化学，2014年才建成第一家动力电池工厂，但其绑定的客户是全球电动汽车销量冠军特斯拉，无疑是美国动力电池的“一哥”，也是目前全球动力电池的“二哥”。2014年，松下电池宣布与特斯拉合作，在美国内华达州建设第一家动力电池工厂Gigafactory 1。该工厂规划产能35GWh，其中松下电池投资16亿美元。据悉，Gigafactory 1目前实际产能为32GWh，是全球单体最大的锂离子电池工厂。虽然松下电池和特斯拉的关系就像一对小两口，一直很尴尬，中间也有过几次绯闻，但松下电池还是不想离开这棵“大树”，希望继续深度捆绑。今年5月，松下在2019财年(2019年4月1日至2020年3月31日)的财报中透露，位于内华达州的Gigafactory 1已经连续第二个季度实现盈利。“松下目前正在考虑继续扩大工厂的产能，希望将工厂的产能从35GWh提高到54GWh。”此外，今年6月，特斯拉向美国证券交易委员会(SEC)提交了一份文件，显示特斯拉于6月10日与松下签署了2020年定价协议，该协议涉及松下在内华达州的一家超级工厂生产和供应动力电池。“新协议还规定了双方定价、计划投资和新技术的具体条款，以及协议前两年松下的产能和特斯拉的采购数量。”行业分析师认为，松下可能会通过这项协议继续加深与特斯拉的关系，至少巩固其在北美市场的特殊关系。很显然，虽然北美的电动车市场没有中国和欧洲那么火热，但是松下电池、LG化学、SKI都已经在北美布局，而国内电池企业还是以中国或者欧洲市场为主，并没有正式进入北美市场。深度绑定的美国汽车公司已经在行动了。值得注意的是，在美国乃至北美市场，车企与电池企业的捆绑已经开始。LG化学与通用汽车合作，松下与特斯拉合作，丰田与松下合作成立合资公司，大众汽车也与SKI合作。虽然福特目前似乎没有电池公司，但SKI可能是其替代产品之一。……上月，福特汽车公司和奥迪公司正式签署了战略联盟协议。对于此次战略联盟，奥迪股份公司首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)博士表示:“此次合作将有效降低产品研发成本，加速电动汽车和商用车型在全球更大范围内的推广，帮助双方进一步提升和巩固行业地位。”可以猜测，福特正在深度合作大众电动化布局。大众在北美的电池合作伙伴是SKI，所以我们有理由猜测福特未来在电池选择上可能会采用SKI。在美国市场，最受欢迎的车企并不多，比如上面提到的福特、通用、特斯拉、丰田，还有本田、日产、现代、起亚。所以绑定这些车企，基本相当于控制了美国的动力电池市场。目前，松下电池、LG化学和SKI也采取了行动。中资企业的进入是必然的。当然，从目前的市场格局来判断未来的市场显然是不准确的。在电气化渗透率不断提高的趋势下，未来美国乃至北美对动力电池的需求将持续增加，松下电池、LG化学和SKI未必能满足其需求。值得注意的是，中资企业与美国本土车企的接触已经在美国市场之外展开。例如，特斯拉(上海)在其供应链中增加了当代安培科技有限公司，比亚迪的电池也开始供应给长安福特，通用汽车也有兴趣在中国市场与当代安培科技有限公司合作。在开拓北美市场方面，国内电池企业也有所行动。去年被华视集团收购的AESC已经在美国田纳西州拥有一个动力电池基地。目前其产能在3GWh左右。这个企业应该是中国企业在美国与日韩企业争夺市场的“急先锋”。2018年，当代安培科技有限公司在底特律成立了一家子公司，作为其在美国的第一个办事处。这是当代安培科技有限公司继德国、法国、日本之后，在全球市场设立的第四家子公司。当代安培科技有限公司美国子公司负责人王健表示，美国子公司将加强与美国当地汽车制造商的联系，并基于新的合作，开发适合客户的产品和服务，提供更多本地化服务。近日，福能科技与戴姆勒大中华区签署全面商业合作协议，未来十年将为奔驰在全球推出的全新电动汽车阵容提供电池。根据协议，福能科技计划在欧盟和美国建立电池生产工厂，从一开始就被设计为碳中和工厂。郭萱高科技公司和蜂巢能源公司也在美国建立了R&D中心。虽然中资企业在美国的行动相对平静，但急于进入全球市场的中资企业可能会以火热的欧洲市场告终，下一个目标是北美市场。但是，如果松下电池、LG化学、SKI和美国本土车企的关系很“铁”，中国企业进入的阻力肯定不会小。同时，在完全无人驾驶的自动驾驶系统无法大规模部署的当下，如何打通低级自动驾驶的运营数据和高级无人驾驶的研发数据之间的闭环，最大限度地减少两个系统在数据特征和数据使用上的差异，也是自动驾驶公司需要突破的技术难点。来自苏州智驾科技有限公司的资深首席科学家崔以多视觉主导的L4自动驾驶闭环感知系统为主题进行了演讲，围绕以上两点分享了智驾科技的思考与进步。

新一代视觉人工智能技术，可以准确感知车辆周围的环境目标，实现厘米级的高精度定位。通过视觉和……的融合lti-sensors以及低成本传感器的使用，可以实现高精度、高可靠性的自动泊车和泊车服务系统，可以解决现有自动泊车系统场景适应性差的问题，实现量产。幻视智能科技(上海)有限公司CEO于介绍了以基于视觉人工智能的自动泊车和泊车服务为主题的乘用车可量产的L4自动驾驶场景——自主泊车服务(AVP)-“最后一公里”自动驾驶，自主泊车服务的生态(AVP)，AVP系统的运营流程图，定位算法的需求 系统软件架构等话题延伸到魔视智能科技的RPA功能和APA功能以及作为自动驾驶创业公司的护城河:领先的算法，算法、芯片、数据三位一体，全栈自动驾驶产品等法宝。

自动驾驶中的感知系统利用传感器对环境中的人、车、物进行检测和识别，为车辆决策提供数据支持。智行汽车科技(苏州)有限公司创始人&人；CEO宋洋专注于计算机视觉在无人驾驶中的应用，探讨了计算机视觉在无人驾驶中的应用、无人驾驶中的道路目标检测、驾驶区域识别、无人驾驶中的多目标跟踪、单目视觉的距离估计等技术。

2016年前后，以ADAS为主的国内智能驾驶市场刚刚开始升温。从后装市场到前装布局，从乘用车国产化到商用车法规市场，国内涌现出一批战略各异的视觉解决方案供应商。要做好单目视觉前装产品，有两个关键指标。首先是检测精度。第二是一致性。智加科技抓住了这样一个市场窗口。智加科技之前一直比较低调，现在已经走到了市场份额覆盖前装商用客车市场80%以上的阶段。在相继进入客车和重卡前装市场，赢得可观的量产订单后，已经开始切入乘用车市场的布局。上海智驾汽车科技有限公司创始人、董事长周感知赋能:ADAS落地前安装需要绕过哪些“坑”？以此为主题，从全球智能驾驶技术及产业化现状和行业面临的共同问题出发，通过视觉感知赋能智慧出行行业，详细阐述了汽车视觉智能驾驶技术的产业布局:构建优秀的单目立体视觉，以感知赋能智慧出行。

随着新能源、智能网联、共享出行的快速发展，汽车行业迎来了真正的技术革命。图像光学的基础技术和汽车智能化的发展，使得电子后视镜取代传统光学后视镜成为可能。电子后视镜不仅可以解决传统光学后视镜视野有限造成的交通事故以及光、雨、雪天气对传统后视镜视觉效果的影响，还可以通过降低风阻和噪音节能2%-3%，还可以实现智能联网、事故取证等增值功能。上海宇星电子科技有限公司副总经理傅炳凯以CMS之眼为主题，对CMS行业进行了精彩的介绍。付先生首先介绍了CMS巨大的市场空间。面对国内商用车、乘用车接近千亿元的电子后视镜前装市场，宇星科技做了行业布局，以MEKRA LANG、ORLACA为标杆，以防水、抗震、排气、减压长寿命相机为核心，结合图像光学、图像处理、视频矩阵等核心技术，成为国内CMS行业。

传统的双目视觉方案在实际应用中存在几个困难。一方面，双目设备需要保证两个摄像头的相对位置在整个产品生命周期内保持不变，并能适应不同的温差和气候。这对相机固定模块的设计和技术提出了严格的要求，也大大推高了设备维护和重新校准的成本。另一方面，由于两个摄像头之间需要拉开一定的距离，整个设备会变得非常大，对于车内空间来说是昂贵的。基于当前形势，北影双髻鲨科技有限公司CTO吴宽在2020汽车视觉大会上做了主题为“新一代双目视觉技术”的精彩演讲。去年年底，双髻鲨带来了好消息，它不同于传统双目摄像机无法检测障碍物类型、设备维护和重新校准成本高、占用车内空间大的问题。双髻鲨宣布在双目技术上取得了巨大进步，其独有的“自由双目”技术可以使用两个完全独立的c……纪元。双髻鲨立志做“盲区终结者”，突破商用车传统盲区障碍。“自由双目”技术表现特别。220度鱼眼镜头，双目有效探测角度超过150度，雷达探测能力覆盖整个车身右侧，探测精度可达厘米级，可适应各种复杂光照条件。独特的自校准技术使设备终身无需额外维护，广泛应用于安防、工业检测和双目。

下一位发言人盈佳科技(深圳)有限公司成立于2015年8月，专注于商用车、专用车智能安全辅助系统及解决方案供应商，国家高新技术企业。CTO段洁洁带来了话题:基于对盲点可视化及相关技术的精彩介绍，段总从借助医学影像保障行车安全的角度进行阐述，对比了智能医疗与智能驾驶、感知与数据优化重构、多模态信息融合技术、盲点问题与扫描方案、视觉特性与盲点可视化方案的异同。

汽车视觉大会的最后一场精彩演讲，由北京动不动科技有限公司副总经理廖带来，主题为智能驾驶视觉技术的发展趋势与场景落地。首先廖总阐述了智能驾驶舱系统的阶段。智能驾驶舱拥抱了汽车行业的新兴技术趋势，并从消费者应用场景的角度构建了HMI系统。第一阶段是电子驾驶舱，第二阶段是智能辅助，第三阶段是人机共驾，第四阶段是第三空间。目前正处于从第二阶段向第三阶段的过渡期，即生物识别技术的应用促进了驾驶员监控系统的迭代，增强了车辆感知能力，第三阶段是车辆能够在上车-驾驶-下车的循环中为驾驶员和乘客提供场景化服务，实现机器的自主/半自主决策。随着政策法规推动下的驾驶员监控DMS的快速发展，DMS已经成为自动驾驶各阶段发展的必然要求。主机厂采用DMS迎来爆发期，新DMS乘用车安装迎来高增长。在法律法规对汽车安全的要求、消费者对智能化的强烈需求以及行业趋势的推动下，智能座舱视觉AI已经成为汽车行业的发展浪潮。不动科技专注于智能驾驶舱人机交互系统的研究，依托人脸识别、手势识别、手势识别的视觉交互人工智能技术，为智能驾驶舱提供视觉交互技术和解决方案。公司的长期战略聚焦于驾驶舱内的多模态人机交互，实现对用户交互意图的预测和理解，将汽车从智能驾驶升级为具有智能情感交互的终端，为车主带来更安全、更舒适、更便捷的用车体验。

2020汽车雷达与汽车视觉前瞻技术展示交流大会在您的全力支持和参与下圆满落幕！各位嘉宾对汽车雷达和汽车视觉产品与技术、多传感器融合的专题讨论，向我们展示了国内外汽车雷达、视觉、芯片等企业的不懈努力。“先做决定再动”，相比激光雷达，毫米波雷达+相机融合方案的成本优势得到释放。随着高精度、宽带宽的毫米波雷达的出现，未来两者在高精度探测上的距离会逐渐缩小。高效的算法和新的级联技术将使毫米波雷达和激光雷达在可预见的未来有一定的竞争关系，甚至有可能通过毫米波和摄像头的融合方案，在3级以上的自动驾驶应用中完全取代激光雷达。这个时候，在汽车雷达和汽车视觉的赛道上，需要和行业上下游的合作伙伴共同努力。对于初创企业来说，要着眼于深化细分市场，加大技术投入，提升自身实力和技术，做到“袖手旁观亮剑”。汽车雷达与汽车视觉前瞻技术展示交流大会将成为行业朋友的年度聚会交流平台，智能车商将持续提供自动驾驶行业干货。欢迎关注微信官方账号，一个智能车商:时刻分享智能驾驶信息。同时，在完全无人驾驶的自动驾驶系统无法大规模部署的当下，如何打通低级自动驾驶的运营数据和高级无人驾驶的研发数据之间的闭环，最大限度地减少两个系统在数据特征和数据使用上的差异，也是自动驾驶公司需要突破的技术难点。来自苏州智驾科技有限公司的资深首席科学家崔以多视觉主导的L4自动驾驶闭环感知系统为主题进行了演讲，围绕以上两点分享了智驾科技的思考与进步。

新一代视觉人工智能技术，可以准确感知车辆周围的环境目标，实现厘米级的高精度定位。通过视觉和多传感器的融合，使用低成本的传感器，可以实现高精度、高可靠性的自动泊车和泊车服务系统，解决现有自动泊车系统场景适应性差的问题，实现量产。幻视智能科技(上海)有限公司CEO于介绍了以基于视觉人工智能的自动泊车和泊车服务为主题的乘用车可量产的L4自动驾驶场景——自主泊车服务(AVP)-“最后一公里”自动驾驶，自主泊车服务的生态(AVP)，AVP系统的运营流程图，定位算法的需求 系统软件架构等话题延伸到魔视智能科技的RPA功能和APA功能以及作为自动驾驶创业公司的护城河:领先的算法，算法、芯片、数据三位一体，全栈自动驾驶产品等法宝。

自动驾驶中的感知系统利用传感器对环境中的人、车、物进行检测和识别，为车辆决策提供数据支持。智行汽车科技(苏州)有限公司创始人&人；CEO宋洋专注于计算机视觉在无人驾驶中的应用，探讨了计算机视觉在无人驾驶中的应用、无人驾驶中的道路目标检测、驾驶区域识别、无人驾驶中的多目标跟踪、单目视觉的距离估计等技术。

2016年前后，以ADAS为主的国内智能驾驶市场刚刚开始升温。从后装市场到前装布局，从乘用车国产化到商用车法规市场，国内涌现出一批战略各异的视觉解决方案供应商。要做好单目视觉前装产品，有两个关键指标。首先是检测精度。第二是一致性。智加科技抓住了这样一个市场窗口。智加科技之前一直比较低调，现在已经走到了市场份额覆盖前装商用客车市场80%以上的阶段。在相继进入客车和重卡前装市场，赢得可观的量产订单后，已经开始切入乘用车市场的布局。上海智驾汽车科技有限公司创始人、董事长周感知赋能:ADAS落地前安装需要绕过哪些“坑”？以此为主题，从全球智能驾驶技术及产业化现状和行业面临的共同问题出发，通过视觉感知赋能智慧出行行业，详细阐述了汽车视觉智能驾驶技术的产业布局:构建优秀的单目立体视觉，以感知赋能智慧出行。

随着新能源、智能网联、共享出行的快速发展，汽车行业迎来了真正的技术革命。图像光学的基础技术和汽车智能化的发展，使得电子后视镜取代传统光学后视镜成为可能。电子后视镜不仅可以解决传统光学后视镜视野有限造成的交通事故以及光、雨、雪天气对传统后视镜视觉效果的影响，还可以通过降低风阻和噪音节能2%-3%，还可以实现智能联网、事故取证等增值功能。上海宇星电子科技有限公司副总经理傅炳凯以CMS之眼为主题，对CMS行业进行了精彩的介绍。付先生首先介绍了CMS巨大的市场空间。面对国内商用车、乘用车接近千亿元的电子后视镜前装市场，宇星科技做了行业布局，以MEKRA LANG、ORLACA为标杆，以防水、抗震、排气、减压长寿命相机为核心，结合图像光学、图像处理、视频矩阵等核心技术，成为国内CMS行业。

传统的双目视觉方案在实际应用中存在几个困难。一方面，双目设备需要保证两个摄像头的相对位置在整个产品生命周期内保持不变，并能适应不同的温差和气候。这对相机固定模块的设计和技术提出了严格的要求，也大大推高了设备维护和重新校准的成本。另一方面，由于两个摄像头之间需要拉开一定的距离，整个设备会变得非常大，对于车内空间来说是昂贵的。基于当前形势，北影双髻鲨科技有限公司CTO吴宽在2020汽车视觉大会上做了主题为“新一代双目视觉技术”的精彩演讲。去年年底，双髻鲨带来了好消息，它不同于传统双目摄像机无法检测障碍物类型、设备维护和重新校准成本高、占用车内空间大的问题。双髻鲨宣布在双目技术上取得了巨大进步，其独有的“自由双目”技术可以使用两个完全独立的c……纪元。双髻鲨立志做“盲区终结者”，突破商用车传统盲区障碍。“自由双目”技术表现特别。220度鱼眼镜头，双目有效探测角度超过150度，雷达探测能力覆盖整个车身右侧，探测精度可达厘米级，可适应各种复杂光照条件。独特的自校准技术使设备终身无需额外维护，广泛应用于安防、工业检测和双目。

下一位发言人盈佳科技(深圳)有限公司成立于2015年8月，专注于商用车、专用车智能安全辅助系统及解决方案供应商，国家高新技术企业。CTO段洁洁带来了话题:基于对盲点可视化及相关技术的精彩介绍，段总从借助医学影像保障行车安全的角度进行阐述，对比了智能医疗与智能驾驶、感知与数据优化重构、多模态信息融合技术、盲点问题与扫描方案、视觉特性与盲点可视化方案的异同。

汽车视觉大会的最后一场精彩演讲，由北京动不动科技有限公司副总经理廖带来，主题为智能驾驶视觉技术的发展趋势与场景落地。首先廖总阐述了智能驾驶舱系统的阶段。智能驾驶舱拥抱了汽车行业的新兴技术趋势，并从消费者应用场景的角度构建了HMI系统。第一阶段是电子驾驶舱，第二阶段是智能辅助，第三阶段是人机共驾，第四阶段是第三空间。目前正处于从第二阶段向第三阶段的过渡期，即生物识别技术的应用促进了驾驶员监控系统的迭代，增强了车辆感知能力，第三阶段是车辆能够在上车-驾驶-下车的循环中为驾驶员和乘客提供场景化服务，实现机器的自主/半自主决策。随着政策法规推动下的驾驶员监控DMS的快速发展，DMS已经成为自动驾驶各阶段发展的必然要求。主机厂采用DMS迎来爆发期，新DMS乘用车安装迎来高增长。在法律法规对汽车安全的要求、消费者对智能化的强烈需求以及行业趋势的推动下，智能座舱视觉AI已经成为汽车行业的发展浪潮。不动科技专注于智能驾驶舱人机交互系统的研究，依托人脸识别、手势识别、手势识别的视觉交互人工智能技术，为智能驾驶舱提供视觉交互技术和解决方案。公司的长期战略聚焦于驾驶舱内的多模态人机交互，实现对用户交互意图的预测和理解，将汽车从智能驾驶升级为具有智能情感交互的终端，为车主带来更安全、更舒适、更便捷的用车体验。

2020汽车雷达与汽车视觉前瞻技术展示交流大会在您的全力支持和参与下圆满落幕！各位嘉宾对汽车雷达和汽车视觉产品与技术、多传感器融合的专题讨论，向我们展示了国内外汽车雷达、视觉、芯片等企业的不懈努力。“先做决定再动”，相比激光雷达，毫米波雷达+相机融合方案的成本优势得到释放。随着高精度、宽带宽的毫米波雷达的出现，未来两者在高精度探测上的距离会逐渐缩小。高效的算法和新的级联技术将使毫米波雷达和激光雷达在可预见的未来有一定的竞争关系，甚至有可能通过毫米波和摄像头的融合方案，在3级以上的自动驾驶应用中完全取代激光雷达。这个时候，在汽车雷达和汽车视觉的赛道上，需要和行业上下游的合作伙伴共同努力。对于初创企业来说，要着眼于深化细分市场，加大技术投入，提升自身实力和技术，做到“袖手旁观亮剑”。汽车雷达与汽车视觉前瞻技术展示交流大会将成为行业朋友的年度聚会交流平台，智能车商将持续提供自动驾驶行业干货。欢迎关注微信官方账号，一个智能车商:时刻分享智能驾驶信息。

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