彭博社预测：疫情致电动汽车销量下滑 今年电池需求或首次下跌

北京时间7月1日，据《欧洲汽车新闻》网站报道，经过30年的不断进步，锂离子电池已经从为索尼手持相机供电跨越到带动特斯拉电动汽车的热销。目前，这种快速增长正面临着新冠肺炎疫情的严峻考验。根据彭博的预测，由于新型冠状病疫情对汽车行业的影响，电动汽车的销量明显下降，充电电池的需求今年将首次下降。值得一提的是，电动汽车是充电电池的最大用户。到2020年，交付给汽车制造商的电池尺寸预计将下降14%，该领域进展速度放缓的影响预计将持续到明年。包括韩国LG化学在内的主流电池厂商都下调了全年销售预期。该公司向特斯拉和通用汽车供应电池。分析师预计，该行业计划中的大规模产能扩张将会放缓。对于在潜在突破性技术上烧钱的创业公司来说，为了获得资金，他们将面临更加艰难的销售环境。然而，从硅谷的实验室到中国的宁德科技，人们仍然看好锂离子电池的长期前景。汽车制造商和公用事业公司表示，电池仍在朝着更强、更便宜、更广泛的方向发展，不仅在乘用车市场，也在其他交通工具、消费电子产品和大规模储能领域。尽管面临短期压力，但CATL董事长曾玉群表示，他们“对市场的远期市场充满信心”。在不到10年的时间里，他的公司已经成长为该行业的领导者。根据彭博新能源财经发布的数据，2019年CATL销量增长90%。自2015年以来，锂离子电池的需求增长了一倍多，到2020年仍有可能比去年增长9倍。预计行业将继续降低成本。在过去的10年里，电池价格暴跌了87%，使得插电式电动汽车的价格接近一些内燃机汽车的价格。新冠肺炎疫情甚至可能被证明是一个机会，至少对一些政府来说是这样，比如德、法，他们可以利用疫情恢复基金来帮助加速从内燃机汽车到电池驱动汽车的过渡。法国将向其汽车行业提供约80亿欧元的复苏资金，主要用于加强对电动汽车的支持；德国的经济刺激方案包括为汽车行业提供约56亿欧元的资金，并将要求现有的加油站安装充电设备。法国总统马克龙此前表示，“这是面对历史形势时期的历史性计划。”值得注意的是，市场还有其他乐观因素。当地时间6月16日，大众宣布对Quantum Scape追加2亿美元投资。这家电池技术初创公司由一名前斯坦福大学研究人员创立，此前大众汽车在2018年投资了1亿美元。今年5月，该汽车制造商成为中国电池制造商郭萱高科的最大股东。“如果可再生能源发电和电动汽车的两条腿可以齐头并进，那么没有人希望它们走回头路，”沃尔特能源技术公司首席执行官杰夫·张伯伦(Jeff Chamberlain)在接受记者采访时表示。该公司总部位于芝加哥，专注于能源投资。他以前在阿贡国家实验室领导过储能项目，阿贡国家实验室是一个美国政府机构，被认为是电池技术从学术界向汽车行业转移的关键。

电池制造商也在电池寿命、功率和成本这三个主要领域取得了快速进展。CATL最近宣布，他们将很快开始生产一种可以运行200万公里的电池，这意味着电池的寿命长达16年。曾玉群指出，这一性能使宁德时代电池远远领先于当前市场上的任何电池，后者通常只有约15万英里的保修期。特斯拉和通用汽车都在开发可以续航100万英里的电池。两家公司都没有明确表示什么时候能准备好。通用汽车执行副总裁道格·帕克斯(Doug Parks)在当地时间5月19日由花旗集团主办的一次活动中表示，通用汽车“在延长电池寿命方面几乎已经达到了100万英里的里程。”。特斯拉在当地时间6月8日的一份报告中表示，内燃机汽车在行驶约20万英里后，应根据美国国内要求报废。这意味着更长的电池寿命可以显著延长车辆寿命，尤其是出租车或卡车。更重要的是，数百万英里的电池可能被消费者转售给二手用户，抵消了一手用户购买电池的部分初始费用。特斯拉计划在未来几周的“电池日”投资者研讨会上提供更多关于其电池创新的细节。投资者期待的一个关键更新是特斯拉各种车型所用电池的平均成本。特斯拉的数据通常为其他公司树立了追赶标准。目前，汽车电池仍占电动汽车总成本的30%左右。根据彭博新能源金融发布的数据，更好的技术和制造能力的快速增长导致锂离子电池的价格大幅下降，从每千瓦时1000多美元降至2019年底的平均每千瓦时156美元。

彭博新能源公司的金融分析师詹姆斯·弗里斯(James Frith)在5月份的一次研讨会上表示，2024年电池行业的平均价格将达到每千瓦时100美元，使电动汽车和内燃机的价格达到一个水平。他还指出，到2030年，额外的节约将降低电池的成本。值得一提的是，实现这一目标将更加困难，并将取决于进一步的进展和新技术。

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