软萌可爱 欧拉R2正式定名为欧拉白猫

36Kr从多位了解李项目的人士处获悉，李即将赴美IPO，最早将于7月上市。承销商包括摩根士丹利和瑞银。其中一位消息人士向36Kr透露，在6月底的在线沟通会上，李CEO李想向投资机构表示，“李将在7月或8月进行IPO(首次公开募股)”，但由于是小范围的沟通阶段，目前尚未确定筹资金额。此外，不少资本行业人士也向36Kr证实了这一消息。“目前来看，7月份有点晚，大概率是8月份上市。”针对上述消息，李回应36Kr:不予置评。该人士告诉36Kr，由于特斯拉和蔚来汽车的业绩趋于稳定，股价不断上涨，像李这样的项目在二级市场也有一定的人气。“投资银行要求在资本市场上圈一圈，他们的份额不应该出售。”就在一周前，6月24日，LatePost报道称，李即将获得5.5亿美元的D轮融资，美团领投5亿美元。这笔融资将李的估值推高至40.5亿美元。此后，有投资者在深交所平台上向李股东Leo求证，后者回复称目前正在进行相关交易。

官方最新数据显示，在新冠肺炎疫情全面爆发的第二季度，特斯拉交付了90，650辆汽车，超出了资本市场的预期。国内新车制造企业龙头蔚来汽车也首次在第二季度交付超过1万辆，达到10331辆。自2019年底李交付以来，市场销量也一直稳定。官方数据显示，6月16日，半年多时间，李首款车型李ONE已交付10000辆。接触过李项目的投资者告诉36Kr，“像这样的条件，在美股和港股都可以获得。相比较而言，在美股可以获得更高的估值。”但李并没有采用主流的纯电动路线，而是基于燃油发电机的增程技术路线，这也引起了一些投资机构的困惑。有投资机构向36Kr直言，“目前不清楚这条路线的风险，更倾向于接触纯电动项目。”早在今年年初，李的IPO进程就已经启动。2020年1月，路透社报道称，李正在申请赴美IPO，计划融资超过5亿美元，最快将于上半年上市。然而，突然爆发的疫情普遍影响了汽车企业一季度的交货，这也减缓了李上市的步伐。一位李投资人曾对36Kr表示，至少第二季度的销售数据会出来。“有了这个数据，估值会更好。”2015年7月，李想创办了李(原名车和家)。在早期的采访中，李想曾表示，自己已经成立了汽车之家等100亿美元市值的公司，想通过再次创业造车来“创建一个1000亿美元市值的公司”。与大多数新车厂商选择的纯电动技术路线不同，李的首款量产车——李ONE是一款系列插电式混合动力汽车(增程式)。除了动力电池，它还额外配备了基于内燃机的增程器，为驱动电机提供动力。这款车于2019年12月正式交付，售价32.8万元，定位中大型SUV。李想曾在公开场合表示，选择增程式技术路线的原因主要包括国内充电设施不足，增程式技术路线可以保留纯电动体验，解决电动车续航焦虑问题。此外，高昂的电池成本也使得纯电动汽车难以获得可观的利润空间。与主流的路径选择不同，李早期的融资遇到了一些阻力。C轮融资前，李总融资额只有10亿美元，是蔚来汽车上市前的单轮融资额。直到介绍……在美团创始人王兴的投资下，这种情况明显改善。2019年8月，李宣布获得5.3亿美元C轮融资，其中美团创始人兼CEO王兴2.85亿美元，美团旗下龙珠资本1500万美元，李投后估值29.3亿美元。时隔不到一年，美团再次领投李D轮融资5亿美元。不仅投资了8亿美元给李，美团一号、二号人物王兴、也频频在社交媒体上为李站台。李公司以其运营效率和成本控制而闻名。李想本人公开表示，公司以不到10亿美元的融资实现了正的经营性现金流，这在一般依靠融资延续生命的造车新行业中非常罕见。然而，李并不急于盈利，而是转向业务扩张。在日前的一次公开演讲中，李想披露了公司的扩张计划，主要包括:将今年开店数量从20家改为60家；公司原计划明年开始L4自动驾驶的研发，但今年才开始。李想称之为10亿规模的投资。李想认为，未来5-10年，自动驾驶是趋势，卖出足够多的车，获得高质量的数据是未来竞争的关键筹码。“自动驾驶是AI的竞赛。两个方面，一个是汽车的AI，一个是道路环境的AI。两者都来自数据，AI的生产资料就是数据。那么我们如何通过足够多的汽车获得高质量的数据和高质量的训练模型，这是未来自动驾驶竞争的基础。”无论是汽车本身，还是自动驾驶技术的研发，都需要大量的长期投入，而李从D轮融资到IPO的持续资本举措，显然是在为未来的竞争储备足够的弹药。自2014年以来，数百个新能源造车项目如雨后春笋般涌现，但到2020年，出现了明显的淘汰现象。博骏汽车、拜腾汽车、林赛汽车、未来汽车、地平线汽车等公司普遍出现财务断裂、量产延迟甚至停业的情况。目前只有蔚来汽车、Xpeng汽车、李、威马汽车等少数公司经营相对稳定。在登陆公开市场、争取多种资金渠道的二次竞争中，淘汰会明显加快。36Kr从多位了解李项目的人士处获悉，李即将赴美IPO，最早将于7月上市。承销商包括摩根士丹利和瑞银。其中一位消息人士向36Kr透露，在6月底的在线沟通会上，李CEO李想向投资机构表示，“李将在7月或8月进行IPO(首次公开募股)”，但由于是小范围的沟通阶段，目前尚未确定筹资金额。此外，不少资本行业人士也向36Kr证实了这一消息。“目前来看，7月份有点晚，大概率是8月份上市。”针对上述消息，李回应36Kr:不予置评。该人士告诉36Kr，由于特斯拉和蔚来汽车的业绩趋于稳定，股价不断上涨，像李这样的项目在二级市场也有一定的人气。“投资银行要求在资本市场上圈一圈，他们的份额不应该出售。”就在一周前，6月24日，LatePost报道称，李即将获得5.5亿美元的D轮融资，美团领投5亿美元。这笔融资将李的估值推高至40.5亿美元。此后，有投资者在深交所平台上向李股东Leo求证，后者回复称目前正在进行相关交易。

官方最新数据显示，在新冠肺炎疫情全面爆发的第二季度，特斯拉交付了90，650辆汽车，超出了资本市场的预期。国内新车制造企业龙头蔚来汽车也首次在第二季度交付超过1万辆，达到10331辆。自2019年底李交付以来，市场销量也一直稳定。官方数据显示，6月16日，半年多时间，李首款车型李ONE已交付1万辆。接触过李项目的投资者告诉36Kr，“像这样的条件，在美股和港股都可以获得。相比较而言，在美股可以获得更高的估值。”但李并没有采用主流的纯电动路线，而是基于燃油发电机的增程技术路线，这也引起了一些投资机构的困惑。有投资机构向36Kr直言，“目前不清楚这条路线的风险，更倾向于接触纯电动项目。”早在今年年初，李的IPO进程就已经启动。2020年1月，路透社报道称，李正在申请赴美IPO，计划融资超过5亿美元，最快将于上半年上市。然而，突然爆发的疫情普遍影响了汽车企业一季度的交货，这也减缓了李上市的步伐。一位李的投资者曾对36Kr表示，至少……e第二季度的销售数据就出来了。“有了这个数据，估值会更好。”2015年7月，李想创办了李(原名车和家)。在早期的采访中，李想曾表示，自己已经成立了汽车之家等100亿美元市值的公司，想通过再次创业造车来“创建一个1000亿美元市值的公司”。与大多数新车厂商选择的纯电动技术路线不同，李的首款量产车——李ONE是一款系列插电式混合动力汽车(增程式)。除了动力电池，它还额外配备了基于内燃机的增程器，为驱动电机提供动力。这款车于2019年12月正式交付，售价32.8万元，定位中大型SUV。李想曾在公开场合表示，选择增程式技术路线的原因主要包括国内充电设施不足，增程式技术路线可以保留纯电动体验，解决电动车续航焦虑问题。此外，高昂的电池成本也使得纯电动汽车难以获得可观的利润空间。与主流的路径选择不同，李早期的融资遇到了一些阻力。C轮融资前，李总融资额只有10亿美元，是蔚来汽车上市前的单轮融资额。直到引入美团创始人王兴的投资，这种情况才明显好转。2019年8月，李宣布获得5.3亿美元C轮融资，其中美团创始人兼CEO王兴2.85亿美元，美团旗下龙珠资本1500万美元，李投后估值29.3亿美元。时隔不到一年，美团再次领投李D轮融资5亿美元。不仅投资了8亿美元给李，美团一号、二号人物王兴、也频频在社交媒体上为李站台。李公司以其运营效率和成本控制而闻名。李想本人公开表示，公司以不到10亿美元的融资实现了正的经营性现金流，这在一般依靠融资延续生命的造车新行业中非常罕见。然而，李并不急于盈利，而是转向业务扩张。在日前的一次公开演讲中，李想披露了公司的扩张计划，主要包括:将今年开店数量从20家改为60家；公司原计划明年开始L4自动驾驶的研发，但今年才开始。李想称之为10亿规模的投资。李想认为，未来5-10年，自动驾驶是趋势，卖出足够多的车，获得高质量的数据是未来竞争的关键筹码。“自动驾驶是AI的竞赛。两个方面，一个是汽车的AI，一个是道路环境的AI。两者都来自数据，AI的生产资料就是数据。那么我们如何通过足够多的汽车获得高质量的数据和高质量的训练模型，这是未来自动驾驶竞争的基础。”无论是汽车本身，还是自动驾驶技术的研发，都需要大量的长期投入，而李从D轮融资到IPO的持续资本举措，显然是在为未来的竞争储备足够的弹药。自2014年以来，数百个新能源造车项目如雨后春笋般涌现，但到2020年，出现了明显的淘汰现象。博骏汽车、拜腾汽车、林赛汽车、未来汽车、地平线汽车等公司普遍出现财务断裂、量产延迟甚至停业的情况。目前只有蔚来汽车、Xpeng汽车、李、威马汽车等少数公司经营相对稳定。在登陆公开市场、争取多种资金渠道的二次竞争中，淘汰显然会加速。

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