取消、延期、不参加 我们还需要车展吗？

因为2020年是偶数年，东京车展只会在奇数年举办，而且由于全球新冠肺炎疫情的辐射，国际五大车展加上北京车展都因疫情取消或延期。到目前为止，我们已经有半年没有车展了。虽然保证人民健康是首选，毫无疑问，但车展作为一个炫耀行业进步的平台，多少有些遗憾。但从近年来车展的“空心化”来看，今年会是全球车展的“洗牌年”吗？

名称延期:北京车展2020年9月26日成都车展2020年7月24日名称举办:法兰克福车展2021年9月7日被纽约车展取代。底特律车展原定于8月取消，巴黎车展原定于6月取消，日内瓦车展原定于2020年9月29日取消，2021年日内瓦车展取消/推迟的原因不仅仅是国际车展取消和推迟的原因，虽然有“疫情”干扰， 但日内瓦国际车展主办方曾表示，大多数车企之所以不愿意参加车展，与整个行业正在面临的危机和挑战有直接关系。 美国市场财务压力，通用汽车第二季度销量同比下降34%；FCA销量下降38.7%；丰田销量下降34.6%；4-6月，本田在美销量减少27.9%；日产在第二季度下降了49.5%。现代销售额下降23.7%；大众、三菱和马自达分别下降了29%、58%和9.6%。对此，ALG/TrueCar、J.D. Power /LMC、Edmunds和Cox Automotive预测，6月份美国轻型汽车销量将下降24%-30%。在日本市场，5月份，日系车企全球销量同比下滑38%，这是自2020年以来连续第三个月下滑。其他国家汽车市场的销量也大幅下降。对于日内瓦这样的国际车展，大部分车企表示会参加2022年的车展，销量恶化需要减少开支，这也是目前大部分车企取消参展的原因。近年来车展的空心化也是部分车展取消的原因之一。早些年，车展的内容往往大于形式，宫廷发布的新产品、新策略往往会引发行业震动。近年来，车展的空心化越来越明显。对于全球A级车展来说，一个车企要想发出自己清晰完整的声音，在数百个合唱团同时开场的嘈杂背景下，想唱完自己的歌是相当困难的，效果更是遥不可及。媒体和观众只是浏览。

那么，如何做好一款新车发布宣传的“全套”，仅仅出现在车展平台上是不够的，增加车展前的曝光，让新车提前“诞生”，利用全方位的媒体报道。自2018年以来，这种趋势已经成为一种习惯，而近年来，在国际A级车展上，包括新车发布会和试驾会上，也经常能看到这样的场景。虽然宣传享有当时唯一的“话语权”，但在车展上的亮相却变成了“空心大饼”。另一方面，车企虽然想在车展前达到“声量”，但成本远高于车展的展位。如此一来，费用就会成为车企在车展期间“挑重担”的负担。在2019年的广州车展上，标致全球CEO安巴托曾在媒体采访中承认，这种规模的车展成本最终会从消费者身上收回。言下之意，华丽的车展背后，消费者是“待宰的羔羊”。想法不同年初，已经有68年历史的法兰克福车展被叫停。原因是德国汽车工业协会与法兰克福展览公司的合作到期，一些汽车制造商和各国媒体认为这是发展理念的问题。但更多的是因为法兰克福和绿色和平组织的大规模抗议活动严重影响了车展的形象。可以认为是发展理念的不同导致了车展的停办。另一个汽车品牌与车展概念不同。兰博基尼表示，未来不会参加任何国际车展。品牌认为车展和品牌的发展理念不同，大肆宣传的宣传方向不适合这个超豪华品牌。他们认为定制是兰博基尼的客户需求。国内车展将“爆棚”。虽然国际车展“哀鸿遍野”，但国内车展却“伺机而动”。上半年最后一届区域车展(青岛)，售出17280辆汽车，成交额18亿元，这是国内车展的现状。在为期6天的展会期间，青岛车展共售出17280辆汽车，成交额超过18亿元，平均每分钟售出6辆。一系列数字提醒着汽车行业，它正在觉醒。从人山人海的重庆车展和粤港澳大湾区车展可以看出，中国在新冠肺炎防疫的力度和成果趋于稳定，也正是因为这个成果，车展如雨后春笋般破土而出。这种情况正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会贸易技术部副主任何颖睿所说，延期至2020年9月26日-10月5日的北京车展正在按计划推进。关于北京车展的近况，她……id，“我们现在对北京车展非常有信心。”对于上半年车展的状态，何颖睿认为“疫情”与整个行业的情况密切相关。“在疫情下，每个人可能面临不同的困难，但行业对车展的需求在增加，”她说。据了解，北京车展从4月份推迟到9月份后，由于全国上下都在努力防范“疫情”，北京车展的展位区域目前处于紧张状态。何英瑞表示“应该会有一些申请展位的企业”。“洗牌”建筑商北京部分展台建筑商向新浪汽车透露，虽然尚未收到甲方对北京车展的详细建设计划，但他们均表示，如果北京车展如期举行，将全力投入到展会建设中。对于上半年的会展业务，广州建筑公司一位负责人表示“会展业务已经全部停止”。她表示，虽然展览施工业务不是公司的主营业务，只占20%，但对公司的正常运营也有影响。“去年上半年公司所有人都被派出去参加地区车展，人手不够。今年深圳只办了一个非汽车展”，一位展会建设项目负责人说。

一些没有其他业务支撑的会展建筑公司就没那么幸运了。一位不愿透露公司名称的负责人向新浪汽车表示，2019年的展会建设款还没有结算。目前公司运营已经停止，很多员工都在找工作。“对他们来说，在最初几个月支付员工的工资并不容易。”公司负责人说。很显然，车展的取消和推迟，不仅仅与车企有关，也不是观众看一眼新车和车型那么简单。在汽车行业的产业链中，车展仍然承担着见证和创造的配角，也是迄今为止最直观的评价企业能力的平台。或许“疫情”过后，国内外车展会“推陈出新”，借“疫情”洗牌。因为2020年是偶数年，东京车展只会在奇数年举办，而且由于全球新冠肺炎疫情的辐射，国际五大车展加上北京车展都因疫情取消或延期。到目前为止，我们已经有半年没有车展了。虽然保证人民健康是首选，毫无疑问，但车展作为一个炫耀行业进步的平台，多少有些遗憾。但从近年来车展的“空心化”来看，今年会是全球车展的“洗牌年”吗？

名称延期:北京车展2020年9月26日成都车展2020年7月24日名称举办:法兰克福车展2021年9月7日被纽约车展取代。底特律车展原定于8月取消，巴黎车展原定于6月取消，日内瓦车展原定于2020年9月29日取消，2021年日内瓦车展取消/推迟的原因不仅仅是国际车展取消和推迟的原因，虽然有“疫情”干扰， 但日内瓦国际车展主办方曾表示，大多数车企之所以不愿意参加车展，与整个行业正在面临的危机和挑战有直接关系。 美国市场财务压力，通用汽车第二季度销量同比下降34%；FCA销量下降38.7%；丰田销量下降34.6%；4-6月，本田在美销量减少27.9%；日产在第二季度下降了49.5%。现代销售额下降23.7%；大众、三菱和马自达分别下降了29%、58%和9.6%。对此，ALG/TrueCar、J.D. Power /LMC、Edmunds和Cox Automotive预测，6月份美国轻型汽车销量将下降24%-30%。在日本市场，5月份，日系车企全球销量同比下滑38%，这是自2020年以来连续第三个月下滑。其他国家汽车市场的销量也大幅下降。对于日内瓦这样的国际车展，大部分车企表示会参加2022年的车展，销量恶化需要减少开支，这也是目前大部分车企取消参展的原因。近年来车展的空心化也是部分车展取消的原因之一。早些年，车展的内容往往大于形式，宫廷发布的新产品、新策略往往会引发行业震动。近年来，车展的空心化越来越明显。对于全球A级车展来说，一个车企要想发出自己清晰完整的声音，在数百个合唱团同时开场的嘈杂背景下，想唱完自己的歌是相当困难的，效果更是遥不可及。媒体和观众只是浏览。

那么，如何做好一款新车发布宣传的“全套”，仅仅出现在车展平台上是不够的，增加车展前的曝光，让新车提前“诞生”，利用全方位的媒体报道。自2018年以来，这种趋势已经成为一种习惯，而近年来，在国际A级车展上，包括新车发布会和试驾会上，也经常能看到这样的场景。虽然宣传享有当时唯一的“话语权”，但在车展上的亮相却变成了“空心大饼”。另一方面，车企虽然想在车展前达到“声量”，但成本远高于车展的展位。如此一来，费用就会成为车企在车展期间“挑重担”的负担。在2019年的广州车展上，标致全球CEO安巴托曾在媒体采访中承认，这种规模的车展成本最终会从消费者身上收回。言下之意，华丽的车展背后，消费者是“待宰的羔羊”。想法不同年初，已经有68年历史的法兰克福车展被叫停。原因是德国汽车工业协会与法兰克福展览公司的合作到期，一些汽车制造商和各国媒体认为这是发展理念的问题。但更多的是因为法兰克福和绿色和平组织的大规模抗议活动严重影响了车展的形象。可以认为是发展理念的不同导致了车展的停办。另一个汽车品牌与车展概念不同。兰博基尼表示，未来不会参加任何国际车展。品牌认为车展和品牌的发展理念不同，大肆宣传的宣传方向不适合这个超豪华品牌。他们认为定制是兰博基尼的客户需求。国内车展将“爆棚”。虽然国际车展“哀鸿遍野”，但国内车展却“伺机而动”。上半年最后一届区域车展(青岛)，售出17280辆汽车，成交额18亿元，这是国内车展的现状。在为期6天的展会期间，青岛车展共售出17280辆汽车，成交额超过18亿元，平均每分钟售出6辆。一系列数字提醒着汽车行业，它正在觉醒。从人山人海的重庆车展和粤港澳大湾区车展可以看出，中国在新冠肺炎防疫的力度和成果趋于稳定，也正是因为这个成果，车展如雨后春笋般破土而出。这种情况正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会贸易技术部副主任何颖睿所说，延期至2020年9月26日-10月5日的北京车展正在按计划推进。关于北京车展的近况，她……id，“我们现在对北京车展非常有信心。”对于上半年车展的状态，何颖睿认为“疫情”与整个行业的情况密切相关。“在疫情下，每个人可能面临不同的困难，但行业对车展的需求在增加，”她说。据了解，北京车展从4月份推迟到9月份后，由于全国上下都在努力防范“疫情”，北京车展的展位区域目前处于紧张状态。何英瑞表示“应该会有一些申请展位的企业”。“洗牌”建筑商北京部分展台建筑商向新浪汽车透露，虽然尚未收到甲方对北京车展的详细建设计划，但他们均表示，如果北京车展如期举行，将全力投入到展会建设中。对于上半年的会展业务，广州建筑公司一位负责人表示“会展业务已经全部停止”。她表示，虽然展览施工业务不是公司的主营业务，只占20%，但对公司的正常运营也有影响。“去年上半年公司所有人都被派出去参加地区车展，人手不够。今年深圳只办了一个非汽车展”，一位展会建设项目负责人说。

一些没有其他业务支撑的会展建筑公司就没那么幸运了。一位不愿透露公司名称的负责人向新浪汽车表示，2019年的展会建设款还没有结算。目前公司运营已经停止，很多员工都在找工作。“对他们来说，在最初几个月支付员工的工资并不容易。”公司负责人说。很显然，车展的取消和推迟，不仅仅与车企有关，也不是观众看一眼新车和车型那么简单。在汽车行业的产业链中，车展仍然承担着见证和创造的配角，也是迄今为止最直观的评价企业能力的平台。或许“疫情”过后，国内外车展会“推陈出新”，借“疫情”洗牌。

标签：北京理念兰博基尼本田标致

汽车资讯热门资讯