拜腾/赛麟/博郡的启示录 江苏省新能源投资之痛

在新能源汽车“弯道超车”的命令下，全国各地掀起了一股新能源汽车的投资热潮，大量造车新生力量涌出。但是，没想到短短几年，很多烧钱的新生力量都被清算了。他们的创始人有的“出逃”，有的面临牢狱之灾，成千上万的员工失业，几家工厂停工，一地鸡毛。谁该为此买单，是负责招商引资和监管的相关部门，还是那些被称为“子或梦想家”的人？还是在各方压力下，中国急于自立，形成时代的局面？这个问题我恐怕三言两语解释不清楚。但如果对比不同地区对新能源汽车的不同处理方式，我们有了惊人的发现。上海:只有这一家是独一无二的——即使特斯拉可能背负着给外资品牌“开绿灯”的骂名，但上海显然严格执行了国家发改委2018年发布的汽车行业投资管理规定，只对唯一的“造车生力军”敞开大门。这个品牌就是特斯拉。根据今年5月份的销售数据，特斯拉Model 3全球销量超过2万辆，其中超过一半在中国销售。特斯拉可以说是不负上海所托。但如果回到最初，无论是特斯拉还是上海市政府都没有那么确定。上海最初的选择不仅是特斯拉，还有蔚来。一度甚至有给博君“圈一块地”的意思。但最终，为了响应国家“继续扩大对外开放”的号召，上海选择了外商独资工厂特斯拉。如何避免失败和最终一无所获的窘境？上海给出了一个非常聪明的解决方案:与特斯拉签订对协议。根据对协议，从2023年底开始，特斯拉Giga上海每年需缴纳22.3亿元税款。如果达不到这个条件，就必须归还相应的土地。同时，特斯拉还必须在未来五年内为上海工厂投入140.8亿元人民币的资本支出。也就是说，自2019年工厂建成以来，上海最多只给了特斯拉3-4年的时间，而且投资金额有限制。-虽然有媒体批评国内银行给特斯拉开绿灯，继续以较低的利率贷款给特斯拉，但从目前来看，特斯拉的贷款出现坏账的可能性很低，相比其他很多不良贷款。风险小很多。在我们的本性中，资本追求利润。从特斯拉的角度来说，投资的一部分，特斯拉上海工厂的建设，来自国内的银行贷款。2019年底，外媒再次报道称，特斯拉获得了工商银行、农业银行、建设银行和浦发银行的100亿贷款，其中一部分用于偿还现有国内贷款，另一部分用于帮助特斯拉继续拓展在华业务。特斯拉通过贷款实现了“未来五年对上海工厂投资140.8亿元人民币”的对承诺。税的部分。一年交22.3亿是什么概念？按照目前Model 3最低售价271550元计算，22.3亿元相当于8212辆车的销量。2020年5月，特斯拉Model 3在中国的销量为11095辆。也就是说，即使将22.3亿的目标提前到2020年——提前三年，特斯拉仅用一个月的销量就能完成上海市政府下达的任务。这样，从目前的发展态势来看，上海与特斯拉签订的对协议显然是双赢的。上海确认与特斯拉合作后，蔚来宣布放弃上海工厂。这几乎意味着，即便是蔚来这样的标的，即便是著名的连环创业者李斌，要么是上海市政府不屑一顾，要么是严格遵守国家发改委颁布的2018版《汽车产业投资管理规定》:在现有企业(工厂)达到规划产能、销售目标、营业额30亿之前，不得新建项目。上海和特斯拉之间的联系可以被描述为:正确和精明的交易，这不仅符合一般……中国进一步开放的格局，也符合2018版《汽车产业投资管理条例》，也是一笔双赢的交易。新能源汽车项目的风险从来没有和上海扯上关系。江苏省:黄河决堤。相比上海，江苏的新能源汽车产业可谓是一场灾难。6月28日，央视财经点名批评了拜腾、林赛、博骏三家新能源汽车公司，在行业内引起了不小的波澜。央视报道，拜腾烧了84亿，造不出量产车。不仅仅是拜腾，江苏林赛汽车有限公司，据汽车媒体《关羽汽车市场》报道，实际投入的国有资产高达59亿元左右，如今一个林赛办事处被查封，如皋地方政府甚至被林赛汽车创始人王晓林“打了一顿”。在一封发给公司全体员工的邮件中，王晓林说:“事实是南通嘉禾和如皋市的一些领导无视事实，利用乔玉东诬告一个案子。以调查的名义对罗志进行指控，导致江苏林赛运营暂停，上千名员工无薪失业。”“我和外方股东保留对南通嘉禾和如皋政府的法律诉讼权利，并将同时向中纪委、省纪委和中外媒体发布相关信息。”林赛案，对于江苏省来说，无疑是一个惨痛的教训，“赔了夫人又折兵”。博骏汽车也陷入困境。据媒体报道，以国有为主的相关投资者已陆续向博骏汽车投资约25亿元。博骏汽车用了大约四年时间打造了一款量产车。据知情人透露，在2020年6月30日博骏汽车被上海法院正式查封之前，其管理团队曾多次向有关方面，尤其是南京方面呼吁，希望对方继续投资。“不然之前十几亿的投入就白费了。”但直到博君上海办公室被封，江苏省国资也没有再出手。与林赛、博县被直接判死刑不同，6月30日，拜腾汽车宣布中国区停产，计划用6个月时间对公司进行整顿。拜腾重组后，回归的希望有多大？现在还不得而知。江苏的瓜其实没有白藤、林赛、博君大。江苏省内造车新势力(或江苏省内工厂)还包括:未来汽车(江苏工厂)、南京、江苏民安、李(常州制造基地)、土地方舟(江苏)、电气(枫叶汽车)、骏(南京总部)、京能新能源(南京)，其中未来汽车、江苏民安、土地方舟为企业。江苏是如何把这么多年濒临倒闭的企业吸引到全省的？江苏省是否未能遵守监管规定？根据国家发改委2018年颁布的《汽车产业投资管理规定》第十七条第十七条新建独立纯电动汽车企业(包括现有汽车企业跨乘用车和商用车建设纯电动汽车产能)投资项目所在省份应符合以下条件: (一)最近两年汽车产能利用率高于同产品类别行业平均水平；(二)新建相同产品类别的独立纯电动汽车企业现有投资项目已全部完成，年产量达到建设规模。第十九条以法人身份投资项目企业的新设立独立纯电动汽车企业股东，应当符合下列条件: (四)主要法人股东还应当符合下列条件之一: (三)以法人股东为主的设计研究企业、境外企业等市场主体开发的具有知识产权的纯电动汽车产品， 最近两年国内外市场累计销售和注册数量为纯电动乘用车3万辆以上或纯电动商用车3000辆以上，或者最近两年纯电动汽车产品累计销售数量为30辆以上。 第二十条新建独立纯电动汽车企业投资项目应当符合以下条件: (一)建设内容包括:2。建设规模，纯电动乘用车不低于10万辆，纯电动商用车不低于5000辆；从这些规定来看，江苏省密集审批这么多新能源项目，都违反了国家发改委2018年颁布的汽车产业投资管理规定。出于对产能过剩和品牌过剩的长远考虑，紧急叫停江苏省所有尚未正式量产的造车新势力，很可能是自上而下的一致行动。毕竟，林赛和博县生产的瓜足够大，足以引起管理部门的注意。比如拜腾汽车的“猝死”就完全符合这个判断。今年3月，拜腾汽车也是南京栖霞区的“重大项目”(栖霞视点公开发文)；4月28日，《栖霞视点》再次发文，继4月11日南京发布“四创”(新基础设施、新消费、新产业、新城市)行动计划后。“项目总投资2252亿元，年投资501亿元”，FMC(拜腾母公司)再次被列为新能源汽车领域的重点项目。也就是说，两个月前的4月28日，拜腾是江苏省重点项目。两个月后，拜腾突然成为央视节目《烧84亿造不出量产车》的典型代表。在此期间，除了欠薪传闻(疫情期间欠薪恐怕是大部分创业型企业的大概率事件)，拜腾的情况可能还不足以“猝死”。由此，拜腾被牵连到江苏省新能源项目乱象中，很可能是大概率事件。汽车记者采访到的消息是，3月初拜腾工厂建成后，“生产了约50辆EP原型车”。——从这个消息来看，拜腾似乎并没有做好“猝死”的准备。或因严重违反2018版《汽车产业投资管理规定》，江苏新能源项目可能面临自上而下的整合。这增加了中国造车新势力发展的不确定性。另一个消息可能也印证了这种自上而下的集体停盘。2019年底，博骏汽车处于停滞状态。在博县完全没有准备的情况下，江苏省新换的领导班子叫停了原计划投向博县汽车的5亿融资，导致博县汽车出现一系列困境。也扼杀了天津承诺的另一个无法跟进的5亿投资。我们大胆假设一下。如果10亿投资到位，是否有可能在博县量产首款车型iV6？博骏汽车的黄锡明在6月28日发布的致歉信中称:“出于对投资资金可用性的乐观，公司在疫情期间采取了尽早停产、轮岗、降薪的策略，最终导致企业负担越来越重”。-是什么原因导致黄所说的“原本看好”的投资资金无法到位？原因值得深思。江苏省新能源投资还有翻盘的机会吗？从江苏省的投资策略来看，烧钱最多的三家省直企业——拜腾、林赛、博俊，烧钱近160亿。如果把这些资金投入一个企业，比如李，他的制造基地在常州，会节省资金，会怎么样？今年1-5月的数据显示，李以7775辆的销量位居造车新势力第二，第一名是的蔚来汽车。相比之下，李成立于2015年4月，拜腾成立于2016年3月，博骏汽车成立于2016年12月，汽车成立于2009年7月。在此期间，李也经历了一次项目失败:其最初的方向是“SEV”项目(一款低速电动车)，后转向增程式电动车——李ONE。理想制造发布于2018年10月，2019年10月，李ONE正式上市。根据天眼查的公开信息，2015年至今，Ideal已融资约150亿元，最近一次融资发生在2020年6月24日。从这些信息来看，李的融资能力和市场决策能力远超白腾、博骏、未来这些号称培养出来的学生。但从公开资料来看，江苏省除了建厂的项目，似乎与李没有任何关系，这与合肥深度支持蔚来，上海深度支持特斯拉完全不同。如果严格按照2018版《汽车产业投资管理规定》，在理想工厂未投产、销量或营业额未达标之前，在江苏省内开工项目，如拜腾、博骏、林赛等，都是违法的。这是上述企业集体“猝死”的根本原因吗？有一条信息让边肖觉得很有意思，那就是拜腾、林赛、博骏的创始人都是外国人，其中林赛、博骏的创始人都是美籍华人，而且都……ree拥有博士学位，而李的创始人李想只是一个从高中辍学的屌丝企业家。这四个人巨大的年龄差距也令人印象深刻。李湘1981年出生于河北，黄锡明1964年出生于湖南，王晓林1989年毕业于湘潭大学(生于60年代)，戴雷1973年出生。笔者突发奇想，向相关投资主管部门提出:在考虑未来扶持新创业者时，是否也要考虑年龄的问题？据笔者观察，李想及其理想品牌在李身上与人、与行业、与消费者沟通的方式，更像是一个愿意尊重每一个普通用户，坦诚沟通的人物。相比之下，博骏和林赛等公司给人的印象是不诚实。在编辑本稿时，如皋经济技术开发区管委会发布通报，宣布江苏林赛汽车科技有限公司董事长兼CEO王晓林涉嫌犯罪，已向机关报案，机关已受理。种种迹象表明，江苏省对新能源汽车投资项目的整治已经到了刻不容缓的地步。在新能源汽车“弯道超车”的命令下，全国各地掀起了一股新能源汽车的投资热潮，大量造车新生力量涌出。但是，没想到短短几年，很多烧钱的新生力量都被清算了。他们的创始人有的“出逃”，有的面临牢狱之灾，成千上万的员工失业，几家工厂停工，一地鸡毛。谁该为此买单，是负责招商引资和监管的相关部门，还是那些被称为“子或梦想家”的人？还是在各方压力下，中国急于自立，形成时代的局面？这个问题我恐怕三言两语解释不清楚。但如果对比不同地区对新能源汽车的不同处理方式，我们有了惊人的发现。上海:只有这一家是独一无二的——即使特斯拉可能背负着给外资品牌“开绿灯”的骂名，但上海显然严格执行了国家发改委2018年发布的汽车行业投资管理规定，只对唯一的“造车生力军”敞开大门。这个品牌就是特斯拉。根据今年5月份的销售数据，特斯拉Model 3全球销量超过2万辆，其中超过一半在中国销售。特斯拉可以说是不负上海所托。但如果回到最初，无论是特斯拉还是上海市政府都没有那么确定。上海最初的选择不仅是特斯拉，还有蔚来。一度甚至有给博君“圈一块地”的意思。但最终，为了响应国家“继续扩大对外开放”的号召，上海选择了外商独资工厂特斯拉。如何避免失败和最终一无所获的窘境？上海给出了一个非常聪明的解决方案:与特斯拉签订对协议。根据对协议，从2023年底开始，特斯拉Giga上海每年需缴纳22.3亿元税款。如果达不到这个条件，就必须归还相应的土地。同时，特斯拉还必须在未来五年内为上海工厂投入140.8亿元人民币的资本支出。也就是说，自2019年工厂建成以来，上海最多只给了特斯拉3-4年的时间，而且投资金额有限制。-虽然有媒体批评国内银行给特斯拉开绿灯，继续以较低的利率贷款给特斯拉，但从目前来看，特斯拉的贷款出现坏账的可能性很低，相比其他很多不良贷款。风险小很多。在我们的本性中，资本追求利润。从特斯拉的角度来说，投资的一部分，特斯拉上海工厂的建设，来自国内的银行贷款。2019年底，外媒再次报道称，特斯拉获得了工商银行、农业银行、建设银行和浦发银行的100亿贷款，其中一部分用于偿还现有国内贷款，另一部分用于帮助特斯拉继续拓展在华业务。特斯拉通过贷款实现了“未来五年对上海工厂投资140.8亿元人民币”的对承诺。税的部分。W……t一年交22.3亿是什么概念？按照目前Model 3最低售价271550元计算，22.3亿元相当于8212辆车的销量。2020年5月，特斯拉Model 3在中国的销量为11095辆。也就是说，即使将22.3亿的目标提前到2020年——提前三年，特斯拉仅用一个月的销量就能完成上海市政府下达的任务。这样，从目前的发展态势来看，上海与特斯拉签订的对协议显然是双赢的。上海确认与特斯拉合作后，蔚来宣布放弃上海工厂。这几乎意味着，即便是蔚来这样的标的，即便是著名的连环创业者李斌，要么是上海市政府不屑一顾，要么是严格遵守国家发改委颁布的2018版《汽车产业投资管理规定》:在现有企业(工厂)达到规划产能、销售目标、营业额30亿之前，不得新建项目。上海与特斯拉的关联可谓:正确，精明的交易，既符合中国进一步开放的大格局，也符合2018版《汽车产业投资管理条例》，也是一笔双赢的交易。新能源汽车项目的风险从来没有和上海扯上关系。江苏省:黄河决堤。相比上海，江苏的新能源汽车产业可谓是一场灾难。6月28日，央视财经点名批评了拜腾、林赛、博骏三家新能源汽车公司，在行业内引起了不小的波澜。央视报道，拜腾烧了84亿，造不出量产车。不仅仅是拜腾，江苏林赛汽车有限公司，据汽车媒体《关羽汽车市场》报道，实际投入的国有资产高达59亿元左右，现在一个林赛办事处被查封，如皋地方政府甚至被林赛汽车创始人王晓林“打了一顿”。在发给公司全体员工的邮件中，王晓林说:“事实是南通嘉禾和如皋市的一些领导无视事实，利用乔玉东诬告一个案子。以调查的名义对罗志进行指控，导致江苏林赛运营暂停，上千名员工无薪失业。”“我和外方股东保留对南通嘉禾和如皋政府的法律诉讼权利，并将同时向中纪委、省纪委和中外媒体发布相关信息。”林赛案，对于江苏省来说，无疑是一个惨痛的教训，“赔了夫人又折兵”。博骏汽车也陷入困境。据媒体报道，以国有为主的相关投资者已陆续向博骏汽车投资约25亿元。博骏汽车用了大约四年时间打造了一款量产车。据知情人透露，在2020年6月30日博骏汽车被上海法院正式查封之前，其管理团队曾多次向有关方面，尤其是南京方面呼吁，希望对方继续投资。“不然之前十几亿的投入就白费了。”但直到博君上海办公室被封，江苏省国资也没有再出手。与林赛、博县被直接判死刑不同，6月30日，拜腾汽车宣布中国区停产，计划用6个月时间对公司进行整顿。拜腾重组后，回归的希望有多大？现在还不得而知。江苏的瓜其实没有白藤、林赛、博君大。江苏省内造车新势力(或江苏省内工厂)还包括:未来汽车(江苏工厂)、南京、江苏民安、李(常州制造基地)、土地方舟(江苏)、电气(枫叶汽车)、骏(南京总部)、京能新能源(南京)，其中未来汽车、江苏民安、土地方舟为企业。江苏是如何把这么多年濒临倒闭的企业吸引到全省的？江苏省是否未能遵守监管规定？根据《汽车投资管理条例》第十七条……国家发改委2018年颁布的e行业第十七条新建自主纯电动汽车企业(含现有汽车企业跨乘用车和商用车建设纯电动汽车产能)投资项目所在省份应符合以下条件: (一)最近两年汽车产能利用率高于同产品类别行业平均水平；(二)新建相同产品类别的独立纯电动汽车企业现有投资项目已全部完成，年产量达到建设规模。第十九条以法人身份投资项目企业的新设立独立纯电动汽车企业股东，应当符合下列条件: (四)主要法人股东还应当符合下列条件之一: (三)以法人股东为主的设计研究企业、境外企业等市场主体开发的具有知识产权的纯电动汽车产品， 最近两年国内外市场累计销售和注册数量为纯电动乘用车3万辆以上或纯电动商用车3000辆以上，或者最近两年纯电动汽车产品累计销售数量为30辆以上。 第二十条新建独立纯电动汽车企业投资项目应当符合以下条件: (一)建设内容包括:2。建设规模，纯电动乘用车不低于10万辆，纯电动商用车不低于5000辆；从这些规定来看，江苏省密集审批这么多新能源项目，都违反了国家发改委2018年颁布的汽车产业投资管理规定。出于对产能过剩和品牌过剩的长远考虑，紧急叫停江苏省所有尚未正式量产的造车新势力，很可能是自上而下的一致行动。毕竟，林赛和博县生产的瓜足够大，足以引起管理部门的注意。比如拜腾汽车的“猝死”就完全符合这个判断。今年3月，拜腾汽车也是南京栖霞区的“重大项目”(栖霞视点公开发文)；4月28日，《栖霞视点》再次发文，继4月11日南京发布“四创”(新基础设施、新消费、新产业、新城市)行动计划后。“项目总投资2252亿元，年投资501亿元”，FMC(拜腾母公司)再次被列为新能源汽车领域的重点项目。也就是说，两个月前的4月28日，拜腾是江苏省重点项目。两个月后，拜腾突然成为央视节目《烧84亿造不出量产车》的典型代表。在此期间，除了欠薪传闻(疫情期间欠薪恐怕是大部分创业型企业的大概率事件)，拜腾的情况可能还不足以“猝死”。由此，拜腾被牵连到江苏省新能源项目乱象中，很可能是大概率事件。汽车记者采访到的消息是，3月初拜腾工厂建成后，“生产了约50辆EP原型车”。——从这个消息来看，拜腾似乎并没有做好“猝死”的准备。或因严重违反2018版《汽车产业投资管理规定》，江苏新能源项目可能面临自上而下的整合。这增加了中国造车新势力发展的不确定性。另一个消息可能也印证了这种自上而下的集体停盘。2019年底，博骏汽车处于停滞状态。在博县完全没有准备的情况下，江苏省新换的领导班子叫停了原计划投向博县汽车的5亿融资，导致博县汽车出现一系列困境。也扼杀了天津承诺的另一个无法跟进的5亿投资。我们大胆假设一下。如果10亿投资到位，是否有可能在博县量产首款车型iV6？博骏汽车的黄锡明在6月28日发布的致歉信中称:“出于对投资资金可用性的乐观，公司在疫情期间采取了尽早停产、轮岗、降薪的策略，最终导致企业负担越来越重”。-是什么原因导致黄所说的“原本看好”的投资资金无法到位？原因值得深思。江苏省新能源投资还有翻盘的机会吗？从江苏省的投资策略来看，烧钱最多的三家省直企业——拜腾、林赛、博俊，烧钱近160亿。如果把这些资金投入一个企业，比如李，他的制造基地在常州，会节省资金，会怎么样？今年1-5月的数据显示，李以7775辆的销量位居造车新势力第二，第一名是的蔚来汽车。相比之下，李成立于2015年4月，拜腾成立于2016年3月，博骏汽车成立于2016年12月，汽车成立于2009年7月。在此期间，李也经历了一次项目失败:其最初的方向是“SEV”项目(一款低速电动车)，后转向增程式电动车——李ONE。理想制造发布于2018年10月，2019年10月，李ONE正式上市。根据天眼查的公开信息，2015年至今，Ideal已融资约150亿元，最近一次融资发生在2020年6月24日。从这些信息来看，李的融资能力和市场决策能力远超白腾、博骏、未来这些号称培养出来的学生。但从公开资料来看，江苏省除了建厂的项目，似乎与李没有任何关系，这与合肥深度支持蔚来，上海深度支持特斯拉完全不同。如果严格按照2018版《汽车产业投资管理规定》，在理想工厂未投产、销量或营业额未达标之前，在江苏省内开工项目，如拜腾、博骏、林赛等，都是违法的。这是上述企业集体“猝死”的根本原因吗？有一条信息让边肖觉得很有意思，那就是拜腾、林赛、博骏的创始人都是外国人，其中林赛、博骏的创始人都是美籍华人，而且都……ree拥有博士学位，而李的创始人李想只是一个从高中辍学的屌丝企业家。这四个人巨大的年龄差距也令人印象深刻。李湘1981年出生于河北，黄锡明1964年出生于湖南，王晓林1989年毕业于湘潭大学(生于60年代)，戴雷1973年出生。笔者突发奇想，向相关投资主管部门提出:在考虑未来扶持新创业者时，是否也要考虑年龄的问题？据笔者观察，李想及其理想品牌在李身上与人、与行业、与消费者沟通的方式，更像是一个愿意尊重每一个普通用户，坦诚沟通的人物。相比之下，博骏和林赛等公司给人的印象是不诚实。在编辑本稿时，如皋经济技术开发区管委会发布通报，宣布江苏林赛汽车科技有限公司董事长兼CEO王晓林涉嫌犯罪，已向机关报案，机关已受理。种种迹象表明，江苏省对新能源汽车投资项目的整治已经到了刻不容缓的地步。

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