转型这碗水，喝着烫嘴

6月10日，当特斯拉股价突破1000美元，以1837亿美元的市值成功超越丰田的1788亿美元市值时，“新势力”车企取代了传统车企的“市值第一”地位，标志着汽车行业的历史性时刻。一瞬间，动荡时代的喧嚣再次被带到了风口浪尖，曾经相信特斯拉注定失败的汽车巨头们也不再像以前那样坚定。似乎从这一刻起，特斯拉的鲶鱼搅起的“变革”真的到了针尖对麦芒的地步，一切旧观念都在沉浮之中。无尽的需求在酝酿，无数人屏息凝视。然而，这场新旧势力的碰撞之战已经持续了17年，智能互联、新四化、自动驾驶等新潮概念已经不再新鲜，转型已经成为一个无味的词汇。从2003年硅谷新贵特斯拉的出现，到2020年大众汽车收购江淮大众75%的股权，江湖故事一直在不断变化。通用、丰田、大众轮番坐上世界顶级铁王座。在中国市场，在自主品牌还没有完全立足之前，无数造车新势力已经打着电动化的旗号出现，试图借鉴特斯拉的“弯道超车”方式，将传统车企踩在脚下。17年，6000多天，上百家汽车公司一直在持续讨论“电动化、智能化”。没有一个参与者敢不讨论，即使他们害怕被落下。甚至在他们心里，格力、戴森这些“外左”的公司，冲进汽车行业，印象深刻，甚至带着讥讽。看那些爱穿POLO衫的资本互联网巨头，往往更喜欢聚集各种局，比如“东兴局”、“强卫局”、“阿里局”...他们一边聊着聊着，一边做出进入并主导汽车行业的决定，却暗暗忽略了一直喊着互联网思维口号的汽车行业。于是，这个争论已久的话题又被摆上了台面。未来是“互联网+汽车”还是“汽车+互联网”，很多年都没有定论。而百余家车企使用的互联网对象和技术，都是太熟悉、太雷同的发言，不仅模糊了场合，也模糊了品牌属性。在这个被催转型的时代，太多的传统车企没有做好充分的准备，时代要求的人才库也没有浪潮展现的那么完备。“我大学学的是汽车工程专业，毕业后才知道电气化已经成为主流。”小吴聊到这，点着了一根差点烫伤左手的烟。透过百叶窗，人和阳光只留下混乱的影子。车辆部曾经是汽车工程师的摇篮，现在看起来更像一座坟墓。略带无奈的语气背后，是转型热浪的辣嘴和断层。汽车行业被软件蛰伏了一个世纪的巨头都变了。当特斯拉超越丰田，成为全球市值最大的汽车公司时，标志着一个由传统燃油汽车打造的全球汽车产业正在被撕裂。“特斯拉带给外界的新鲜感是传统汽车公司无法提供的。”这个在硅谷崭露头角的“哑巴青年”，自从跃入江湖，就积极扮演着“带头大哥”的角色。它确实指出了未来的两大趋势:智能互联和纯电动。“我们真正的竞争对手不是还在生产线上的电动车，而是每天从各种大厂涌出的燃油车。”。从成立之初，特斯拉的唯一目标——彻底改变传统燃油汽车的生活。凭借其强有力的说辞和迅速传播的品牌信念，特斯拉迅速成为传统车企眼中的“公敌”，令人讨厌。尽管连续几年亏损，预测的“失败”数量也在增加，但没有人敢低估这一周期的“后果”。传奇的美国投资家罗恩……rron提到，“大家都知道特斯拉，我六岁和八岁的孙子也知道。”特斯拉的技术进步确实有点可怕。“如果传统车企不投资智能化，如果有一天政策变了，高端车市场会变成特斯拉的天下，这是他们承担不起的风险，即使是宝马和奔驰。”特斯拉大浪带领的时代，像飓风一样呼啸着穿过每个人的内心，老牌巨头们蠢蠢欲动。然而，这些传统车企老板们准备好应对措施了吗？是的，但还不够。在所有传统汽车巨头中，福特是第一个遇到转型困难的汽车公司。由于利润下降，其市场份额举步维艰。时代的潮流迫使原本无意坚定实施转型的通用汽车不得不做出改变。玛丽·博拉(Mary Bola)正在与工会和投资者焦虑地斗争，将出售工厂的所有资金投资于电气化和移动旅行。世界已经陷入混乱。沃尔夫斯堡的雄心勃勃者正在考虑在未来10年继续领导世界的可能性。“我们仍然是世界上最好的汽车生产商，”以及“德国没有人真正了解电池，我们也缺乏价值链。”两种声音交织在一起，撕裂了德国人脸上毫无表情的表情。汽车这个传统制造业，一边等待电池技术成熟，一边被卷入互联网大潮，在现实的影响下不断进行痛苦的创新。狂风的故事总是充满了土匪行为。软件技术突然进入汽车行业，传统汽车公司面对的是一个完全陌生的技术和系统。前所未有的智能大屏技术，OTA升级，自动驾驶技术。这些新技术和软件的进步速度是内燃机的优化速度所无法比拟的。诺基亚被苹果成功突袭，在全球市场份额近50%的垄断下崩溃，这也是同样的规律。哈佛商学院教授克莱顿·克里斯滕森(Clayton Christensen)曾在其著作《创新者的困境》(The Innovator's Dilemma)中提到，大型企业帝国往往会被不知从哪里跳出来的创新型企业打败，失去原有的竞争优势和地位。"事后，一个诸葛亮式的总结，也是一个宿命式的预言."。显然，对于传统车企来说，电动和智能技术正在扮演这种转变背后的“搅局者”角色。就在特斯拉市值高居全球汽车公司榜首的前几天，大众集团董事长迪什表示，“大众要赶上特斯拉还有很长的路要走。主要难点在于软件，比如驾驶辅助系统。50万辆特斯拉汽车就像一个神经网络，以14天为周期持续收集数据。目前，没有其他汽车制造商能够做到这一点。”这种坦诚承认“后浪潮”优于自己的风格，在目前的传统车企中是非常少见的。之后，Dish着手建立“T团队”，大众准备将软件开发从不到10%提高到60%以上。特斯拉的领先优势让传统车企“头疼”。他们清楚地知道，一旦不把互联网的核心技术掌握在自己手中，智能汽车的差异化竞争力将无从谈起。然而，重建一套新的车载OS系统对于传统车企来说并不现实。传统车企一个多世纪以来一直依靠技术优势过着安逸的生活，想要脱离原有的路径依赖并不容易。PSA和FCA的弱弱结合，戴姆勒和宝马合资五家旅游公司，丰田比亚迪合资造有轨电车，都是成年人的刚需。厉害的人在觉醒，但是“软件定义汽车”的作用在不断提升，新技术的差距已经被大大拉大。那些在全球市场呼风唤雨的车企，也开始在这场转型中面临困境。5月13日，几位特斯拉车主发博客称，特斯拉App宕机，重新唤醒了2016年的记忆。来自腾讯科恩实验室的一群黑客宣布，他们成功入侵了特斯拉Model S系统。新的安全隐患正在出现。“路有几万条，安全第一。”在智能化发展的道路上，所有的汽车企业都逃不开安全这个大话题。英语教学也是如此……传统巨头也是如此。“传统车企在安全相关的事情上非常保守，如果安全问题召回，可能是几万辆，甚至几十万辆。”所以西装革履的巨头们在转型路上都比较谨慎，喝酒快，容易被烫伤。从电气化、智能化开始的“不要处处智能”的新进化，从汽车发源地德国席卷到强大的日本，再到遥远的东方。电气化的坚定转型引起了有实力的人的关注，意图在一个充满希望的中国首先触及未来。“你好，斑马”，“你好，NOMI”，一个简单的语音密码，汽车就连上了互联网。一时间，全球汽车企业和中国市场都奏响了新四化的音符。大众和丰田正忙着在世界各地转型。蔚来、肖鹏等新势力在中国市场异军突起，战场风云突变。软件技术的加入让造车变得更加容易，百年内燃机技术的优势开始丧失。中国造车新势力从成立之初，就把“智能”作为核心竞争力，不断在成本和配置上取得平衡，这是他们生存的根本。新的一代打败旧的一代，旧的一代不愿意让步。无声的竞争在各个方面展开。不甘落后的巨头们，丰田、大众、本田、奔驰、宝马都在加强布局，电动化、智能化成为未来5到10年的重要战略。一切随波逐流，就像作家茨威格说的，这些日子就像一场金色的梦:“就像登上了一列驶向光明和进步的列车，每个人都相信未来。”随着荣威RX5以“首款智能互联SUV”的口号将自己提升到网络名人的地位，尝到甜头的传统车企更是潜心在智能互联上做文章。华为、阿里巴巴、腾讯、百度等互联网面孔成为车企发布会的常客，有时甚至“反客为主”，在传统车企的舞台上炒作“我的互联网技术有多牛逼，我的5G有多先进。”。去年，宝骏宣布了一项品牌创新，采用了新的钻石标志，这是一个面向热门互联网公司的平台。“这是科技大会吗？”这种困惑在几乎所有的新闻发布会上无处不在，以至于我们经常想知道我们在和哪个品牌说话。毋庸置疑，每个人都有野心，但谁能获得第一手数据，谁就能在行业竞争中先发制人。目前，全球有近百万辆装有斑马系统的互联网汽车在路上行驶。BAIC、SAIC、一汽、长安、东风、广汽、长城等传统汽车企业都选择与华为合作，合作车型超过120款。如何分配数据将是一个问题。没人知道合作进展到什么程度，也没公布。从斑马网播放第一首互联网音符开始，“你好，XX”的声音此起彼伏，最初的惊喜和新鲜感悄然退去。最近广汽新能源一直在吹捧“第一款真正的5G车型”，似乎已经失去了吸引力。哦，对了，两家公司最近都为互联网造了一个新名词，“90秒免叫醒”，主要是为了防止不断说“你好，XX”的尴尬和等待。。基于实际使用反馈，“有点多余。”。“由于强调功能而不是服务，用户体验通常很差。”体验差成了同样的认知。一位调查者表示，现在的智能互联网配置往往是“自说自话”，并不与消费者“异口同声”。用实用价值感动消费者是企业产品研发的根本。“车联网越来越接近产业发展的最佳时期，但公司普遍处于只赚钱不赚钱的状态。”市场分析师揭示了该行业的痛点。对行业深入了解不足，盲目跟风热点，推出雷同且无法引起用户共鸣的产品。就像美爵发布会采用的营销模式，比如DJ打碟，Vol举办的大型EDM电子音乐节……wagen Sihao、冲浪、DJ、滑板成为车企理解的“年轻方式”。没想到采用了同样理解的b站宣传片《后浪》，所有的前锋都是前浪。真正的后浪在沉默中表达了自己的不认同。在一次独立汽车公司的面试中，我花了近一个小时谈论“智能互联网”，但对于“独特优势在哪里”却没有定论。只以“预测腾讯等公司将成为智能互联网领域的巨头”为结论，然后相对沉默。换句话说，软件技术困境也困扰着中国汽车品牌的每一个参与者。荣威创造的互联网优势早就在无休止的宣言中被消灭了。与软件公司在转型道路上竞争与合作的矛盾关系，往往让车企无所适从。此时，我不禁想起任的那句话，“不要太冲动了，不要处处自作聪明。”。不要把智能互联当成浪潮。潮水来了，赶紧抓住它。抓不住，就会错过。在转型的今天，大多数人都是抱着“找不到就错过”的想法，试图与时代接轨，讨好“后郎”。然而，后浪人更喜欢的不再是“被给予”，而是创造。“汽车公司反应最慢，因为决策时间长，环节长。”。2020年，移动互联网进入的第10年，世界已经完全改变，自动驾驶和大屏幕控制，这些新玩意在蚕食时间。于是，无数车企都在喊着要跟上潮流，没有明确的方向，却以为找到了自己的时代，这就像误入了一场狂欢。骄傲和荣耀最后不知道去找谁。现实中，有些无奈。在“内燃机时代”到“电动机时代”的今天，传统汽车企业也成为了“故障的被迫者”。“向中国学习”在以“智能”为核心的洪流到来之前，欧洲市场的孤独感无处可藏，特斯拉已经成为拯救美国汽车工业的唯一亮光。在全球汽车产业变革的当下，会是中国汽车产业逆袭的最好时机吗？当大众在全球招聘程序员和软件工程师时，中国市场的程序员正在利用本地运营。在造车方面，国内互联网公司可以分为两派。一个是百度主导的无人驾驶技术，着眼于未来。另一种以阿里巴巴为代表，专注于互联网汽车研发团队。众所周知，吹遍全球的“知识化、电气化”浪潮，是中国掀起的高潮。这个谁也无法忽视的市场，对汽车的全球走向有着影响。随着汽车企业与互联网的日益融合，“向中国学习”成为汽车行业变革的排头兵。于是，作为最后一招，几十年来一直在全球汽车行业冲锋陷阵的先行者们重新找回了之前的霸道和不敬。在野心和生存面前，他们又一次把自己变成了“后浪”，把中国市场作为自己战斗的起点，等待创造新的奇迹。因此，我们深感忧虑。在新能源领域，中国造车新势力和传统车企的“弯道超车”梦想已经呈现出失败的趋势。在智能互联方面我们还会有多少优势？跨国巨头已经站在聚光灯下，大举进攻。“2020年下半年，主流车企将逐步推出5G量产车型。”超速5G时代，请系好安全带；“芯片战争，战火...两个矛盾的胶水，让我们庆祝一个华为的存在，可惜只有一个华为。”。目前，除了华为，在中国本土成长起来的互联网公司没有能力向外界输出实践和故事。经过30年的努力，中国有了华为，有了BAT，有了TMD，但还需要一百个“寒武纪”时期。2014年7月24日启动“百度无人车”研发计划，到现在已经传闻拆分五年，L4事业部持续人才流失。百度无人车的困境折射出整个行业的困境:缺乏核心技术突破，任重道远。一位业内人士认为，在消除泡沫的过程中，无法实现商业结算的公司将被淘汰。更重要的是，智能人才的缺乏成为构筑中国汽车产业转型“马奇诺防线”的一大障碍。数据显示，我国人工智能人才缺口超过500万，国内供需比为1:1，供需严重失衡。相比欧美60年来人工智能的积累，中国人工智能人才的培养将是一次新的“长征”。“欧美已经有五六十年了，人才储备比较好。中国不可能动作很快，需要耐心和积累。”市场分析人士认为，由于汽车行业智能化转型过快，汽车类高校也成为了断层下的另一个“受害者”。“传统的方向不太容易找到。感觉除了新能源和智能驾驶，其他方向都差不多。”时代潮起潮落，毕业生的恐慌在所难免。戴姆勒和奥迪已经开始大幅裁员。一汽大众不招收车辆和机械专业的学生，SAIC集团只招收电气化和自动化专业的学生。西北工业大学博士生王雅慧介绍，在走访了近20家汽车企业后，他真切地感受到汽车行业停项目、降成本的不易，毫不夸张地说，人员招聘在企业内部已经变得可有可无。传统车企正在抛弃这些即将进入汽车行业的“后知后觉”。拥有解读年轻人权力的巨头如何才能真正理解年轻人？“即使对大众汽车来说，变速器的年轻化也不是我们想要的全部，年轻人应该在他们的汽车上努力。”即将从车辆工程专业毕业的小吴(音译)打消了向SAIC申请简历的念头。“寒窗苦读的同学，专业对口的同学，遇到了困难，机械专业的学习内容与时代潮流脱节。”。汽车电子、芯片开发、人工智能、车联网、大数据等专业与现有的机械类专业几乎没有重叠。传统研究方向趋于成熟，职位较少。“就算宝马、奔驰等车企在Fahrwerk工作的人太多，部门都是白发老人，后备力量一大池，什么时候能挤进去？”被车企抛弃的学生，在新时代不过是微不足道的小注脚，却不禁让人惊呼时代的无情转型。在全国250多所汽车大学中，每年车辆工程专业毕业的不到3万人，平均继续教育率在21%左右，其中只有8所大学的继续教育率高于这一平均水平。造成这种困境的根本原因在于“由于大学的体制机制因素，很难培养出跨学科的学生。”。这在欧美的汽车大学是不一样的。曾供职于宝马慕尼黑公司的工程师边宁在接受采访时表示，“欧洲先进技术的开发都在大学，测试设备符合现在的趋势。”。据调查，我国汽车类高校新设备严重不足，教材滞后，新领域教材匮乏，成为当前培养智能ta的困境……nts在中国。高校人才短缺，培养机制滞后，也是我们为中国汽车企业担忧的因素。如今各大发动机厂商对传统车辆工程专业新生的热切追求，早已被汹涌而来的“电气化”浪潮所掩盖。Dish表示，未来十年德国仍有50%的机会领导全球汽车行业。很明显，日本的体制是想让另外50%成为可能。随着西风东渐，生机勃勃的中国汽车工业成为决定未来的关键，更猛烈的攻击不可避免。汽车行业已经到了上个世纪iPhone发明的时刻。缺乏惊喜的苹果，正以“我们从未停止创新”发起一场新的革命。。而我们，终究不能让自己的家乡再次成为别人的家。只有真正掌握未来技术，才能真正“向中国学习”。

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