拜腾：不主动、不拒绝、不负责

白藤快死了。6月23日，数十名拜腾南京总部员工来到南京经济技术开发区管委会，就拜腾拖欠工资一事寻求帮助。“3月初发了2月份的工资后，就再没发过工资。”在拜腾南京总部工作的张晓告诉第十一车，“现在我们都在家工作。其实我们没有任务，只是闲在家里。”就此事，我们也采访了拜腾北京和上海的员工。TAs的情况和南京基本一致:“北京的情况和南京差不多。上周一起停的工资开始放高温假，说要换办公室，好收拾个人物品，找到合适的场地就通知我们搬家。”“(上海)3月份发了目前为止的最后一次工资，五一后退了办公室租金，要求所有员工回家等通知”。北京和上海的办事处退了租金，南京工厂因拖欠而关闭。数千名员工没有工资，在家等待。整个拜腾都陷入了停顿。当疫情肆虐，资本不再热衷造车的时候，这家精英的新造车公司终于跌入泥坑，挣扎求生。当天下午，在政府部门的协调下，拜腾公司高层也来到现场，与在场员工进行协商。随后，拜腾对欠薪等事件做出公开回应，称正在积极应对，争取尽快妥善解决。“我们不再期待什么了。我们唯一的诉求就是拿回工资，哪怕是裁员。”张晓无奈地说道。“体面危机”一瞬间，拜腾就像掉进了死胡同。此前，TAs对一切都保持着高标准，体面地保持每月5号的工资，体面地不使用降薪或提前裁员来降低成本。即使在今天，南京和北京的社保也是正常缴纳的。像一个决斗的绅士，他想赢，却不能接受丑陋。看看拜腾的朋友们是怎么做的:为了增加曝光率，小鹏创始人亲自发表争议言论。现在活下来的蔚来，去年大规模裁员。而那些看起来无法生存的地区，如林赛和博县，已经进行了或慌张或偷偷摸摸的减薪。只有拜腾，ta们似乎更在意“一切都好”的风度。直到无法再持续的那一刻，所有的问题都爆发了，一次爆发就像宇宙末日。今年4月，拜腾宣布领导层集体降薪80%。与此同时，巴顿圣克拉拉R&D中心无线连接业务负责人肯·鲍尔(Ken Bauer)宣布:“不幸的是，由于新型冠状病疫情的影响，巴顿不得不让圣克拉拉的大部分员工休假，包括我自己。”降薪只减到了顶，裁员也带了顶。就算断臂求生，白腾看起来也是那么体面。但是，只有国内员工拿不到工资。“今年4月对圣克拉拉团队的裁员？我们觉得是在照顾美国员工，被裁了可以得到补偿。我们是如此的消耗。”张晓说，“(裁员)是我们梦寐以求的待遇，因为我们可以得到N+2的补偿。去年裁员是这样的。”或许，Baten正在努力寻找一种从拖延症中生存下来的解决方案。本月初，拜腾敲定生产资质，前期收购一汽华力的4.7亿元未偿债务将于今年6月底和10月底分两次结清。在昨天对欠薪事件的回应声明中，拜腾仍称处于C轮融资，受疫情影响延期。不到一个月前，有消息称拜腾正在接受宝能的投资。看来我们并没有真的耗尽弹药和食物，还有回旋的余地？所以，牺牲员工来承受这一切？4月1日，拜腾内部邮件称，4月、5月、6月、7月的薪资困境将按不同比例延迟。拜腾就像一个迷人的渣男，不主动(发工资)，拒绝(辞职)，不负责(裁员)。“不服用t……主动”是因为不堪，“不拒绝”是因为可以降低成本，“不负责任”是因为不想扩大支出。拜腾犯了所有精英公司的错误，调子太高，唱不了副歌。”新造的汽车贵族“很”浪费，有时候选择供应商不是好，而是贵。”有拜腾员工评价道。在Batten，甚至有一些不必要的采购过于超前。”我们部门是做进货检验的，肉眼检查大部分都能符合要求。另外，几百块的设备也可以做。办公室配备了一台六位数价格的精密仪器。“百腾的诞生充满了贵族气息。是和谐富腾分拆后的高端EV品牌。从早期的毕福康到今天的戴雷，管理层也都是高调的管理者。毕福康代表作i8是一款两百万人民币级别的新能源超跑。戴利在英国和菲尼迪的出色表现，如渠道拓展、综艺节目投入等，都是代价不菲、成本高昂的。体面意味着承担更高的成本，拜腾的经营理念是巨人。对于一家初创公司来说，这可能不是很有效。但并不是ta们没有尝试过降低成本。在去年的一次采访中，戴雷自豪地说:“公司现在处于1600人的状态”，这似乎被他视为“节俭”的证明。究竟是什么概念？根据LinkedIn去年发布的中国顶级初创企业排行榜，李的员工总数为“1000多人”。相同的员工规模。Ideal已经量产了1万多辆，Batten M-Byte还只是处于试制和测试阶段。据张晓介绍，拜腾的产品研发完全由美国的圣克拉拉团队决定，国内团队只负责执行任务。相比于大量专注于国内发展的造车新公司，巴登赋予了美国团队更高级别的职能，打造了一个豪华规模的团队。在4月份停薪留职之前，巴顿圣塔克拉拉R&D中心的员工人数达到了450人。张晓还向十一车讲述了这样一件事:“之前工信部对该车进行审查，需要美国同事的支持进行功能调试，一批人能解决的问题一批批来。“这绝对符合任何一家巨头公司的工作流程，但这绝对不是一家创业公司应该有的工作方式。谁也说不清楚其中的区别，但它确实存在。”太棒了”张晓不明白戴雷对美国队的信任。这种差距是自然的。从毕福康到戴雷，他们建立了一支国际团队。同样，也塑造了只有国际公司才有的企业文化、复杂的组织结构和根深蒂固的精英崇拜。在来拜腾之前，张晓的最后一份工作是在一家传统制造商，比较拜腾和他以前老板的模型的电子架构。他发现，拜腾作为高端EV厂商，在这方面做得不如燃油车。”有些设计细节很奇妙，比如换挡模块，属于动力或者底盘。而是挂在空调的热管理上。想换挡就换挡。挂在热管理上让我百思不解。"张晓试图向他的上级反映这些问题，但这些信息根本无法传达到戴雷。"上面有很多级别，除了我的顶头上司，其他人都是外国人，来自不止一个国家...“来Batten之前，毕福康在宝马，戴利在英国菲尼迪，两人都是负责特殊事务的高级经理，有足够完善可以重用的工作流程，有足够成熟可以植入思维的技术积累。只是这些经历对创业公司来说似乎没有意义。日前，拜腾翼的R&D技术经理在接受采访时表示:“我逐渐发现丹尼尔(戴雷)不太擅长做重大决策，他总是在应该做决定的时候错失机会。“这个判断正在被越来越多的员工认同。在拜腾的员工中，昨天下午有人说，“我也觉得DK(戴雷)不适合创业...最后，我们写下了我们喜欢的梦想故事“在财务自由后追逐我们的梦想”，因为我们都知道没有财务自由的生活有多艰难。拜腾不同于那些新的汽车制造公司……早前打雷。看起来端庄优雅多了，但另一方面也制度化、常规化、机械化多了。只是不管这些公司是什么，目的是什么，总是那些付出了努力的员工，那些利益最先被抛弃的员工。“我当时是怀着极大的热情进来的，因为我真的看到它的概念很新颖，很吸引人。如今，它越来越不可磨灭。”张晓说。

白藤快死了。6月23日，数十名拜腾南京总部员工来到南京经济技术开发区管委会，就拜腾拖欠工资一事寻求帮助。“3月初发了2月份的工资后，就再没发过工资。”在拜腾南京总部工作的张晓告诉第十一车，“现在我们都在家工作。其实我们没有任务，只是闲在家里。”就此事，我们也采访了拜腾北京和上海的员工。TAs的情况和南京基本一致:“北京的情况和南京差不多。上周一起停的工资开始放高温假，说要换办公室，好收拾个人物品，找到合适的场地就通知我们搬家。”“(上海)3月份发了目前为止的最后一次工资，五一后退了办公室租金，要求所有员工回家等通知”。北京和上海的办事处退了租金，南京工厂因拖欠而关闭。数千名员工没有工资，在家等待。整个拜腾都陷入了停顿。当疫情肆虐，资本不再热衷造车的时候，这家精英的新造车公司终于跌入泥坑，挣扎求生。当天下午，在政府部门的协调下，拜腾公司高层也来到现场，与在场员工进行协商。随后，拜腾对欠薪等事件做出公开回应，称正在积极应对，争取尽快妥善解决。“我们不再期待什么了。我们唯一的诉求就是拿回工资，哪怕是裁员。”张晓无奈地说道。“体面危机”一瞬间，拜腾就像掉进了死胡同。此前，TAs对一切都保持着高标准，体面地保持每月5号的工资，体面地不使用降薪或提前裁员来降低成本。即使在今天，南京和北京的社保也是正常缴纳的。像一个决斗的绅士，他想赢，却不能接受丑陋。看看拜腾的朋友们是怎么做的:为了增加曝光率，小鹏创始人亲自发表争议言论。现在活下来的蔚来，去年大规模裁员。而那些看起来无法生存的地区，如林赛和博县，已经进行了或慌张或偷偷摸摸的减薪。只有拜腾，ta们似乎更在意“一切都好”的风度。直到无法再持续的那一刻，所有的问题都爆发了，一次爆发就像宇宙末日。今年4月，拜腾宣布领导层集体降薪80%。与此同时，巴顿圣克拉拉R&D中心无线连接业务负责人肯·鲍尔(Ken Bauer)宣布:“不幸的是，由于新型冠状病疫情的影响，巴顿不得不让圣克拉拉的大部分员工休假，包括我自己。”降薪只减到了顶，裁员也带了顶。就算断臂求生，白腾看起来也是那么体面。但是，只有国内员工拿不到工资。“今年4月对圣克拉拉团队的裁员？我们觉得是在照顾美国员工，被裁了可以得到补偿。我们是如此的消耗。”张晓说，“(裁员)是我们梦寐以求的待遇，因为我们可以得到N+2的补偿。去年裁员是这样的。”或许，Baten正在努力寻找一种从拖延症中生存下来的解决方案。本月初，拜腾敲定生产资质，前期收购一汽华力的4.7亿元未偿债务将于今年6月底和10月底分两次结清。在昨天对欠薪事件的回应声明中，拜腾仍称处于C轮融资，受疫情影响延期。不到一个月……之前有消息称，拜腾正在接受宝能的投资。看来我们并没有真的耗尽弹药和食物，还有回旋的余地？所以，牺牲员工来承受这一切？4月1日，拜腾内部邮件称，4月、5月、6月、7月的薪资困境将按不同比例延迟。拜腾就像一个迷人的渣男，不主动(发工资)，拒绝(辞职)，不负责(裁员)。“不主动”是因为无法承受，“不拒绝”是因为可以降低成本，“不负责任”是因为不想扩大支出。拜腾犯了所有精英公司的错误，调子太高，唱不了副歌。“新造汽车贵族”是“浪费，有时选择供应商不是好，而是贵。”有拜腾员工评价道。在Batten，甚至有一些不必要的购买过于超前。“我们部门是做进货检验的，肉眼检查大部分都能符合要求。另外，几百块的设备也可以做。办公室配备了一台六位数价格的精密仪器。”白腾的诞生充满了贵族气息。是和谐富腾分拆后的高端EV品牌。从早期的毕福康到今天的戴雷，管理层也都是高调的管理者。毕福康代表作i8是一款两百万人民币级别的新能源超跑。戴利在英国和菲尼迪的出色表现，如渠道拓展、综艺节目投入等，都是代价不菲、成本高昂的。体面意味着承担更高的成本，拜腾的经营理念是巨人。对于一家初创公司来说，这可能不是很有效。但并不是ta们没有尝试过降低成本。在去年的一次采访中，戴雷自豪地说:“公司现在处于1600人的状态”，这似乎被他视为“节俭”的证明。究竟是什么概念？根据LinkedIn去年发布的中国顶级初创企业排行榜，李的员工总数为“1000多人”。相同的员工规模。Ideal已经量产了1万多辆，Batten M-Byte还只是处于试制和测试阶段。据张晓介绍，拜腾的产品研发完全由美国的圣克拉拉团队决定，国内团队只负责执行任务。相比于大量专注于国内发展的造车新公司，巴登赋予了美国团队更高级别的职能，打造了一个豪华规模的团队。在4月份停薪留职之前，巴顿圣塔克拉拉R&D中心的员工人数达到了450人。张晓也给十一车讲过这样一件事:“之前工信部审查车，需要美国同事的支持进行功能调试，一群人能解决的问题一批批来了。”这绝对符合任何一家巨头公司的工作流程，但绝对不是一家创业公司应该有的工作方式。谁也说不清楚区别，但它确实存在。“神奇”张晓不明白戴雷对美国队的信任。这种差距是自然的。从毕福康到戴雷，他们建立了一支国际团队。同样，也塑造了只有国际公司才有的企业文化、复杂的组织结构和根深蒂固的精英崇拜。在来拜腾之前，张晓的最后一份工作是在一家传统制造商，比较拜腾和他以前老板的模型的电子架构。他发现，拜腾作为高端EV厂商，在这方面做得不如燃油车。“有些设计细节很精彩，比如换挡模块，属于动力或者底盘。而是挂在空调的热管理上。想换挡就换挡。挂在热管理上让我不解。”张晓试图向他的上级反映这些问题，但这些信息根本无法到达戴雷。“上面有很多级别，除了我的顶头上司，其他人都是外国人，来自不止一个国家……”来巴顿之前，毕福康在宝马，戴利在英国菲尼迪，两人都是负责特殊事务的高级经理，有着足够完善可以重用的工作流程，有着足够成熟可以植入思维的技术积累。只是这些经历对创业公司来说似乎没有意义。日前，拜腾翼的R&D技术经理在接受采访时表示:“我渐渐发现丹尼尔(戴雷)不是很g……他不擅长做重大决定，当他应该做决定的时候，他总是错过机会。“这个判断正在被越来越多的员工认同。在拜腾的员工中，昨天下午有人说，“我也觉得DK(戴雷)不适合创业...最后，我们写下了我们喜欢的梦想故事“在财务自由后追逐我们的梦想”，因为我们都知道没有财务自由的生活有多艰难。拜腾不同于之前那些迅雷不及掩耳的新造车公司。看起来端庄优雅多了，但另一方面也制度化、常规化、机械化多了。只是不管这些公司是什么，目的是什么，总是那些付出了努力的员工，那些利益最先被抛弃的员工。”我当时很热情的进来了，因为我真的看到它的概念很新颖，很吸引人。如今，它越来越不可磨灭。”张晓说道。

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