7月2日，全球领先的消费者洞察和市场研究机构J.D. Power(帝俊)正式发布了《2020中国汽车销售满意度研究SM(SSI)》。研究显示，消费者在进店前放弃购买的比例连续四年上升，从2017年的10%上升到2020年的43%。随着中国车市正式进入存量市场阶段，进店前客流弥足珍贵，消费者购车前期流失率逐年上升，应引起汽车品牌和经销商的高度重视。这是J.D. Power连续第21年对中国市场的汽车销售满意度进行调查。本研究侧重于评估新车车主在两到六个月的购车体验中的整体满意度。销售满意度包括购车者的满意度和失败客户的满意度。败家顾客是指曾经认真考虑过某个品牌，但最后还是买了其他品牌的消费者。发现进店前顾客流失的关键环节是有针对性的了解品牌，进店前沟通。其中，有针对性地失去品牌的消费者比例从2017年的6%上升到今年的24%，在进店前失去沟通的顾客比例从2017年的4%上升到19%。进店前顾客流失的主要原因包括:逐渐发现不合适的机型，机型外观不如预期，可选机型太少。
超过40%的潜在购车者在进店前已经流失。数据来源:J.D. Power 2020中国汽车销售满意度研究(SSI)j . d . Power中国区数字客户体验副总裁任红燕表示:“消费者在进店前失去沟通的比例越来越大，他们提到的放弃购买的原因有很多，所以这个环节是成功转化销售线索的重要机会。这个时候消费者还没有真正的产品体验，对产品的无知让他们过早的评价和下结论。经销商应在进店前的沟通环节积极引导和建立与客户的联系，主动了解客户对产品和服务的需求并邀请客户试驾，让客户感受到真诚的服务态度和人性化的服务精神，吸引客户进一步了解产品。“研究还发现，购车体验对促进消费者购车有积极作用。2020年，购车体验(16%)、产品质量(30%)、品牌(19%)、产品设计(18%)和价格(16%)共同构成了中国消费者购车的五大决定性因素。“随着疫情防控成效显著，中国汽车工业开始缓慢复苏。汽车生产企业在继续夯实产品和品牌基础的同时，也应该在销售环节给予更多的重视和投入，利用与用户近距离接触的优势，充分展示产品在品质、设计乃至品牌方面的优势，促使消费者做出购买决定。那些持续投入品牌、产品和服务推广的公司，更有可能在疫情过后的增长小高峰获得更多市场。”任红燕认为。以下是本研究的其他发现:1 .主流车(708分)和豪华车(715分)的销售满意度得分差距进一步缩小:两者差距从2019年的29分缩小到7分。三年来，自主品牌销售满意度不断提升，与行业平均水平的差距从2018年的22分缩小到2020年的9分。2.90后购车者比例超过其他年龄段，满意度最高:2020年，90后购车者(32%)将首次超越80后(30%)、80~84后(22%)和80前(17%)，成为购车主力。汽车厂商在提升90后年轻人的客户体验方面成效显著:90后成为各年龄段中提升最快、满意度最高的群体，较2017年上升76分。3.只有18%的购车者选择置换交易:2020年，关注置换旧车信息的购车者比例是2017年的3.1倍，但……实际置换交易仅占所有购车者的18%。经销商适当推荐置换服务，可以有效提高车主置换旧车的意愿，有助于达成新车最终交易价格，盘活二手车交易，建立新车销售、置换交易、二手车业务闭环。2020年中国汽车销售满意度排名奥迪以760分连续第八年位居豪华车市场第一。保时捷以715分排名第二。
别克以722分位列主流车市第一，广汽本田以718分位列第二，长安福特和斯柯达以715分并列第三。
J.D. Power 2020中国汽车销售满意度研究(SSI)对购车2至6个月的车主整体满意度进行评估。2020年，SSI指数模型被重新设计。重新设计的指数模型将销售服务语言转化为消费者体验路径，统一了购车者和败家客户的要素结构。整体消费者满意度指数由购车客户指数和败家客户指数组成。其中，车客指数包括线上体验(18%)、进店前沟通(9%)、到店接待(14%)、到店看车(13%)、试驾(10%)、交易流程(17%)、交车流程(20%)七个因素。败客指数包括线上体验(25%)、进店前沟通(22%)、店内接待(23%)、店内看车(15%)、试驾(7%)、砍价体验(9%)六个因素。销售满意度以1，000分为标准进行计算。2020年的研究基于2019年5月至2020年2月期间购买新车的23151名车主的反馈。数据收集于2019年11月至2020年4月在中国70个主要城市进行。7月2日，全球领先的消费者洞察和市场研究机构J.D. Power(帝俊)正式发布了《2020中国汽车销售满意度研究SM(SSI)》。研究显示，消费者在进店前放弃购买的比例连续四年上升，从2017年的10%上升到2020年的43%。随着中国车市正式进入存量市场阶段，进店前客流弥足珍贵，消费者购车前期流失率逐年上升，应引起汽车品牌和经销商的高度重视。这是J.D. Power连续第21年对中国市场的汽车销售满意度进行调查。本研究侧重于评估新车车主在两到六个月的购车体验中的整体满意度。销售满意度包括购车者的满意度和失败客户的满意度。败家顾客是指曾经认真考虑过某个品牌，但最后还是买了其他品牌的消费者。发现进店前顾客流失的关键环节是有针对性的了解品牌，进店前沟通。其中，有针对性地失去品牌的消费者比例从2017年的6%上升到今年的24%，在进店前失去沟通的顾客比例从2017年的4%上升到19%。进店前顾客流失的主要原因包括:逐渐发现不合适的机型，机型外观不如预期，可选机型太少。
超过40%的潜在购车者在进店前已经流失。数据来源:J.D. Power 2020中国汽车销售满意度研究(SSI)j . d . Power中国区数字客户体验副总裁任红燕表示:“消费者在进店前失去沟通的比例越来越大，他们提到的放弃购买的原因有很多，所以这个环节是成功转化销售线索的重要机会。这个时候消费者还没有真正的产品体验，对产品的无知让他们过早的评价和下结论。经销商应在进店前的沟通环节积极引导并与客户建立联系，主动了解客户对产品和服务的需求，并邀请……哼哼要试驾，让顾客感受到真诚的服务态度和人性化的服务精神，吸引顾客进一步了解产品。“研究还发现，购车体验对促进消费者购车有积极作用。2020年，购车体验(16%)、产品质量(30%)、品牌(19%)、产品设计(18%)和价格(16%)共同构成了中国消费者购车的五大决定性因素。“随着疫情防控成效显著，中国汽车工业开始缓慢复苏。汽车生产企业在继续夯实产品和品牌基础的同时，也应该在销售环节给予更多的重视和投入，利用与用户近距离接触的优势，充分展示产品在品质、设计乃至品牌方面的优势，促使消费者做出购买决定。那些持续投入品牌、产品和服务推广的公司，更有可能在疫情过后的增长小高峰获得更多市场。”任红燕认为。以下是本研究的其他发现:1 .主流车(708分)和豪华车(715分)的销售满意度得分差距进一步缩小:两者差距从2019年的29分缩小到7分。三年来，自主品牌销售满意度不断提升，与行业平均水平的差距从2018年的22分缩小到2020年的9分。2.90后购车者比例超过其他年龄段，满意度最高:2020年，90后购车者(32%)将首次超越80后(30%)、80~84后(22%)和80前(17%)，成为购车主力。汽车厂商在提升90后年轻人的客户体验方面成效显著:90后成为各年龄段中提升最快、满意度最高的群体，较2017年上升76分。3.只有18%的购车者选择置换交易:2020年关注置换旧车信息的购车者比例是2017年的3.1倍，但实际置换交易仅占全部购车者的18%。经销商适当推荐置换服务，可以有效提高车主置换旧车的意愿，有助于达成新车最终交易价格，盘活二手车交易，建立新车销售、置换交易、二手车业务闭环。2020年中国汽车销售满意度排名奥迪以760分连续第八年位居豪华车市场第一。保时捷以715分排名第二。
别克以722分位列主流车市第一，广汽本田以718分位列第二，长安福特和斯柯达以715分并列第三。
J.D. Power 2020中国汽车销售满意度研究(SSI)对购车2至6个月的车主整体满意度进行评估。2020年，SSI指数模型被重新设计。重新设计的指数模型将销售服务语言转化为消费者体验路径，统一了购车者和败家客户的要素结构。整体消费者满意度指数由购车客户指数和败家客户指数组成。其中，车客指数包括线上体验(18%)、进店前沟通(9%)、到店接待(14%)、到店看车(13%)、试驾(10%)、交易流程(17%)、交车流程(20%)七个因素。败客指数包括线上体验(25%)、进店前沟通(22%)、店内接待(23%)、店内看车(15%)、试驾(7%)、砍价体验(9%)六个因素。销售满意度以1，000分为标准进行计算。2020年的研究基于2019年5月至2020年2月期间购买新车的23151名车主的反馈。数据收集于2019年11月至2020年4月在中国70个主要城市进行。
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