谁在搞FCEV与BEV的“龙虎斗”？

贝弗没有达到预期，给FCEV留下了一个扮演新主角的机会。众所周知，如果没有牌照和补贴政策支持，BEV的情况会很不理想。很多消费者至今不接受BEV的原因有三:实际续驶里程达不到燃油车的水平，充电慢不方便，安全性不放心。这也是国家最近规定电动车起火前必须给乘员留五分钟的原因。当然，全世界都在寻找能量密度更高、安全性更好的动力电池技术方案，比如新型电极材料、固体电池等，但谁也说不准什么时候人们才能放下戒备。快充会缩短电池的寿命，也没听说谁能彻底消除这个弊端，所以只能留给未来了。重载、长距离、零排放的使用场景属于FCEV，这早已是业界共识，因为BEV的活动半径是有限的。笔者认为在大城市普及BEV还有一个很大的社会障碍:绝大多数市民居住在高层建筑中，不可能每家每户都有一个小区专属充电桩，也很难做到平均两三个充电桩。小区充电桩的场景是不可想象的。如果将主要街道改造成交通、信息、能量流的“电磁充电+5G”复合道路，充电障碍将被清除，但据说这种边走边充电的方式效率不高。充电问题无法消除，这让FCEV有机会迎头赶上。近年来，普通混合动力汽车(HEV)虽然享受不到消费补贴，但其性能优势已经积累了越来越深的口碑，销量持续高速增长，与BEV增长乏力甚至持续下滑形成鲜明对比。HEV最大的特点就是使用方式和普通燃油车一样，实现了使用习惯的无缝对接。FCEV也有这个特点。相信在未来，即使BEV的能耗成本最低，如果充电问题不能解决，即使FCEV的能耗成本略高，考虑到加氢和加油一样方便，大部分消费者还是会倾向于购买FCEV。当然，摆在FCEV面前的问题主要有四个:燃料电池的可靠性和使用寿命要达到燃油车的水平，加氢要像加油一样方便，气价要和油价相差不远，车价要和燃油车差不多。现状表明，发展氢能经济，建设氢能社会，几乎已经成为世界主要经济体的共同追求。现在不仅各种车船产品、工程机械看中了氢能，就连飞机也要烧氢。6月中旬，空客宣布将于2035年推出“氢客机”。氢能的使命是取代煤炭、石油、天然气等含碳的不可再生化石能源，成为整个社会经济运行的新基石。它可以用作化学原料、炼钢和发电。燃料电池是一种利用氢气发电的设备，应用广泛，FCEV只是其最大用户之一。随着各行各业脱碳速度的加快，氢气的供应会越来越广泛，加氢会越来越方便，氢气的价格会迅速下降。中国的政策法规已经开始密集发力。就在全国两会召开之前，4月30日，能源法草案发布，氢能被列为能源，为大规模建设加氢站扫清了第一大障碍。两会后，6月1日，中国人大发布消息，今年将制定氢能产业发展国家战略规划。随即，许多发展氢能经济的计划被制定和公布。相信会有更多地方政府跟进。6月2日，国家标准《车用质子交换膜燃料电池堆寿命测试与评价方法》正式发布，其中……首次提出了测试电堆耐久性的方法。这项国家标准将于今年12月1日正式实施。6月中旬，国家标准《氢气充电站技术规范(地方修订草案)》公开征求意见，氢气充电站的安全问题将不再超越法律依据，其建设将进入快速发展阶段。“终极汽车”FCEV正加速向我们驶来。同时，BEV不仅在乘用车领域强化优势，在商用车领域也迅速扩张。不久前，特斯拉放出风声——“是时候推出电动重卡了。”去年是国内电动重卡市场爆发的第一年，主流重卡企业都推出了以短途运输为主的电动重卡。明年有望成为国内FCEV重卡市场的元年。最近全球最大车企大众在动力电池领域动作频频，明显是在押宝BEV。自去年以来，大众汽车已斥资近200亿元人民币购买欧洲、美国和中国三家电池公司的股票，同时看空FCEV。今年，丰田开始在中国生产和销售BEV，并于6月5日与五家中国企业网签署了合资合同，共同推广FCEV技术。大众和丰田似乎在中国的未来。一家日本媒体将这种情况比作“龙虎斗”。事实上，这是拥有两条技术路线的龙虎斗和能够满足市场需求的龙虎斗。在市场平分秋色之前，只能是不同的人有不同的看法。新能源汽车技术上，丰田的牌最全最强，大众是“后浪”，赶超丰田，发展HEV，旗下曼恩重卡在发展电动车，但首先要补上动力电池核心系统的短板。大众真的放弃了FCEV吗？我估计是我不真诚，但现阶段我无能。在新能源汽车领域，大众焦虑，丰田淡定，根源还是要追溯到20多年前。贝弗没有达到预期，给FCEV留下了一个扮演新主角的机会。众所周知，如果没有牌照和补贴政策支持，BEV的情况会很不理想。很多消费者至今不接受BEV的原因有三:实际续驶里程达不到燃油车的水平，充电慢不方便，安全性不放心。这也是国家最近规定电动车起火前必须给乘员留五分钟的原因。当然，全世界都在寻找能量密度更高、安全性更好的动力电池技术方案，比如新型电极材料、固体电池等，但谁也说不准什么时候人们才能放下戒备。快充会缩短电池的寿命，也没听说谁能彻底消除这个弊端，所以只能留给未来了。重载、长距离、零排放的使用场景属于FCEV，这早已是业界共识，因为BEV的活动半径是有限的。笔者认为在大城市普及BEV还有一个很大的社会障碍:绝大多数市民居住在高层建筑中，不可能每家每户都有一个小区专属充电桩，也很难做到平均两三个充电桩。小区充电桩的场景是不可想象的。如果将主要街道改造成交通、信息、能量流的“电磁充电+5G”复合道路，充电障碍将被清除，但据说这种边走边充电的方式效率不高。充电问题无法消除，这让FCEV有机会迎头赶上。近年来，普通混合动力汽车(HEV)虽然享受不到消费补贴，但其性能优势已经积累了越来越深的口碑，销量持续高速增长，与BEV增长乏力甚至持续下滑形成鲜明对比。HEV最大的特点就是使用方式和普通燃油车一样，实现了使用习惯的无缝对接。FCEV也有这个特点。我相信，在未来，即使BEV的能耗成本最低，如果充电问题不能解决，即使e……FCEV的能源消耗成本略高，考虑到加氢和加油一样方便，大多数消费者仍会倾向于购买FCEV。当然，摆在FCEV面前的问题主要有四个:燃料电池的可靠性和使用寿命要达到燃油车的水平，加氢要像加油一样方便，气价要和油价相差不远，车价要和燃油车差不多。现状表明，发展氢能经济，建设氢能社会，几乎已经成为世界主要经济体的共同追求。现在不仅各种车船产品、工程机械看中了氢能，就连飞机也要烧氢。6月中旬，空客宣布将于2035年推出“氢客机”。氢能的使命是取代煤炭、石油、天然气等含碳的不可再生化石能源，成为整个社会经济运行的新基石。它可以用作化学原料、炼钢和发电。燃料电池是一种利用氢气发电的设备，应用广泛，FCEV只是其最大用户之一。随着各行各业脱碳速度的加快，氢气的供应会越来越广泛，加氢会越来越方便，氢气的价格会迅速下降。中国的政策法规已经开始密集发力。就在全国两会召开之前，4月30日，能源法草案发布，氢能被列为能源，为大规模建设加氢站扫清了第一大障碍。两会后，6月1日，中国人大发布消息，今年将制定氢能产业发展国家战略规划。随即，许多发展氢能经济的计划被制定和公布。相信会有更多地方政府跟进。6月2日，国家标准《车用质子交换膜燃料电池电堆使用寿命测试与评价方法》正式发布，首次规定了电堆耐久性的测试方法。这项国家标准将于今年12月1日正式实施。6月中旬，国家标准《氢气充电站技术规范(地方修订草案)》公开征求意见，氢气充电站的安全问题将不再超越法律依据，其建设将进入快速发展阶段。“终极汽车”FCEV正加速向我们驶来。同时，BEV不仅在乘用车领域强化优势，在商用车领域也迅速扩张。不久前，特斯拉放出风声——“是时候推出电动重卡了。”去年是国内电动重卡市场爆发的第一年，主流重卡企业都推出了以短途运输为主的电动重卡。明年有望成为国内FCEV重卡市场的元年。最近全球最大车企大众在动力电池领域动作频频，明显是在押宝BEV。自去年以来，大众汽车已斥资近200亿元人民币购买欧洲、美国和中国三家电池公司的股票，同时看空FCEV。今年，丰田开始在中国生产和销售BEV，并于6月5日与五家中国企业网签署了合资合同，共同推广FCEV技术。大众和丰田似乎在中国的未来。一家日本媒体将这种情况比作“龙虎斗”。事实上，这是拥有两条技术路线的龙虎斗和能够满足市场需求的龙虎斗。在市场平分秋色之前，只能是不同的人有不同的看法。新能源汽车技术上，丰田的牌最全最强，大众是“后浪”，赶超丰田，发展HEV，旗下曼恩重卡在发展电动车，但首先要补上动力电池核心系统的短板。大众真的放弃了FCEV吗？我估计是我不真诚，但现阶段我无能。在新能源汽车领域，大众焦虑，丰田淡定，根源还是要追溯到20多年前。

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