中国车企印度掘金遇阻

除了新冠肺炎疫情在全球蔓延，微妙的地缘也阻碍了中国汽车品牌的“走出去”。由于中印边境对峙，印度马哈拉施特拉邦政府最近暂停了来自中国的三项投资，包括一家液压设备制造商和两家汽车制造商长城和北汽福田。紧张局势的升级对两国的经贸关系产生了影响，并正在进一步扩大。很多印度人开始抵制中国的产品:一些印度人砸了中国的手机，一款名为“Remove China App”的手机应用短暂占据了谷歌手机应用商店在印度的下载量榜首。据彭博新闻报道，中印之间的军事对抗威胁到经济关系，印度计划实施严格的质量控制措施，并提高从中国进口产品的关税。此外，印度还在讨论提高家具、空调压缩机和汽车零部件等产品的进口关税。这对于SAIC、长城、海马等中国汽车企业来说，无疑是一个打击，这些企业冒着疫情参加了4个月前的印度新德里车展，并期望取得进一步的进展。在2月初的新德里车展上，中国汽车品牌展出了20多款车型。边境冲突导致的投资中止只是中国企业“走出去”面临的诸多风险之一。随着国内汽车市场的增长，被打乱的计划陷入停顿，中国汽车企业海外扩张的步伐进一步加快，开拓海外市场的深度和广度不断被刷新。与更早的CKD(完全零部件组装)和整车出口不同，越来越多的中国品牌车企开始通过在当地建厂来抢占海外市场。在中国车企布局的众多海外市场中，印度越来越受关注。从经济环境来看，这也符合中国人口红利优势逐渐消失，制造业向印度等东南亚国家转移的趋势。中国汽车品牌也开始通过输出技术标准来提高本土制造水平，在开拓海外市场的过程中占据优势。作为世界第二人口大国和世界第五大经济体，印度拥有13亿人口，其中青壮年总人口达8亿，35岁以下的劳动年龄人口约占65%。这意味着相对廉价的劳动力和巨大的市场消费潜力。在地理上，印度位于东南亚和非洲之间的枢纽，可以成为向其他发展中国家出口商品的据点。从消费潜力来看，印度千人汽车数量只有20多辆，相比中国173辆的汽车数量有很大的增长空间。早在2018年，印度汽车市场就取代德国成为全球第四大汽车消费市场，并有望超越日本成为全球第三大汽车市场。与此同时，印度国内汽车工业相对薄弱。印度主流车企是塔塔汽车、马欣德拉、马鲁蒂铃木、现代汽车等价格实惠的汽车品牌。在印度市场300多万辆的年销量中，豪华汽车品牌的销量不到2万辆。2019年，雷克萨斯在印度新建生产线，生产雷克萨斯ES。今年年初，首款印度国产雷克萨斯ES300h正式上市。由此可见，跨国企业对这一市场未来发展潜力的认可。正是因为印度汽车消费多集中在中低档，为中国汽车企业提供了与跨国品牌竞争的空间。SAIC是第一家在印度建厂的中国汽车公司。2017年，SAIC投资32.75亿元收购并改造通用汽车在印度古吉拉特邦的HALOL工厂，生产新能源和智能网联乘用车，以“MG名爵”品牌开拓市场。去年4月，SAIC首款SUV车型Hector下线量产。半年多后，MG名爵品牌凭借一款赫克托车型在印度市场实现了16，520辆的销量，超过了put五款车型的总销量……印度市场上的大众汽车。“这个(SAIC印度)市场经过三到五年的发展可能会成为10万甚至20万辆的市场，所以有进一步投资印度的计划。”上汽国际贸易有限公司党委书记、副总经理赵爱民在接受采访时说。据了解，SAIC此前曾考虑追加投资3.5亿美元在印建立第二家工厂。长城汽车是继SAIC MG品牌之后第二家在印度投资建厂的中国乘用车企业。事实上，早在2016年，长城就在印度重工业中心城市班加罗尔启动了R&D中心的运营。今年1月初，长城汽车收购了通用汽车在印度的Tarrigon工厂，计划中的交易将于2020年下半年完成。届时，长城汽车将在工厂量产EV和SUV车型。该工厂项目将分阶段实现3000个就业岗位，为长城汽车进入印度市场奠定重要基础。“截至目前，长城汽车已收到印度政府的相关信息。我们对此消息不予置评，未来将继续关注事态进展。”长城汽车副总裁傅小康回应印度暂停中企投资。另一项被叫停的重大投资来自北汽福田。去年11月，北汽福田与印度北部哈里亚纳邦的客车制造公司PMI达成合资协议。双方将在塔列加共同建立价值10亿卢比(折合人民币约9000万元)的电动巴士制造厂，创造约1500个就业岗位。不过，印度马哈拉斯特拉工业部长苏巴斯·德赛(Subas Desai)表示，在目前不确定的环境下，他们会等待印度政府公布下一步对相关投资项目的政策。他补充说，包括长城汽车在内的三项协议没有被取消。此外，奇瑞、长安等公司也被指启动印度计划。消息人士透露，长安汽车正在印度寻找生产基地。目前，长安已经与供应商进行了初步谈判。比亚迪此前宣布，将在印度推出一款电动货车。可想而知，这些已经开始或正在进行的计划将会被打乱。全球化的风险加剧了。作为世界上增长最快的经济体和金砖国家之一，印度的投资机会引起了各国的广泛关注。印度政府对外资投资建设项目设置了相对较高的门槛，在环境许可、土地征用、劳工问题上也存在隐患。印度政府意识到投资环境中存在的突出问题，因此不断提高利用外资的水平，努力吸引更多的外国投资者。然而，投资环境的改善和优化不会一蹴而就。对于中国企业来说，酝酿已久的投资计划并不容易实施。早在2011年，北汽福田就宣布了“计划在印度投资4亿美元(约合人民币24.95亿元)，将旗下商用车引入印度市场，使印度成为福田全球最大的市场之一”的战略。然而，这一计划并未顺利进行，复杂的文化、和竞争形势使得福田印度项目陷入停滞。2016年，北汽福田在印度神山建公园，也有报道称遭到了当地居民的反对。随后，北汽福田不断调整生产计划，建设也一拖再拖。推迟的原因除了市场竞争，还有政局不稳，这是中国企业无法全心投入的隐忧。经济和从来没有分开过。由于中印之间长期存在严重分歧，边界问题一直没有得到彻底解决。直到印度重工业部制定了“快速采用和生产混合动力汽车和纯电动汽车”计划，为混合动力汽车和纯电动汽车提供补贴，福田在印度的投资项目才取得实质性进展。2017年，福田汽车与PMI开始就纯电动客车产品展开合作，产品已在印度新德里的机场和公交系统成功运营。趁此机会，傅……安与印度PMI于2019年11月成立合资公司。在福田官方看来，这标志着在商用车新能源优势技术的加持下，福田印度的国产化全面进入加速通道。天下不太平，经济利益不能解决所有问题。中印边界冲突导致的外资暂时搁浅，只是印度车企乃至制造业“走出去”固有隐忧的再现。福田汽车的一位工程师告诉汽车人，他没有收到任何关于终止投资的信息。2019年派驻印度两个多月，进行技术支持相关事宜。“中国的新能源产品在印度很有竞争力，符合当地的政策导向。通过以技术输出路径占领市场，中国汽车可以在印度复制跨国汽车公司在中国市场的成功模式——但前提是有稳定的投资环境。”近年来，印度大力扶持国内新能源汽车市场。政府不仅简化了新能源汽车的购买程序，降低了相关税率，还为新能源汽车提供补贴。此前，印度政府高级官员已经提出，印度汽车市场将在2030年停止销售燃油汽车。正是预测到SUV市场和新能源市场的前景，长城汽车、海马汽车等公司参加了今年2月的印度新德里车展，希望以能源汽车开拓印度市场。有市场潜力不等于有市场。作为世界闻名的难以开发的市场，就连通用汽车、福特汽车等公司也在印度市场苦苦挣扎。福特汽车公司是1995年首批进入印度的全球汽车制造商之一，但没有成功。经过多年的苦心经营，通用汽车不得不转让其工厂。在市场竞争方面，中国汽车品牌进入印度的第一道坎是来自日本汽车公司的竞争压力。2019年，印度乘用车市场的60%被日系品牌占据，而中国车企的市场份额仅为1%。与此同时，中国品牌不得不面对经济衰退带来的市场不确定性。到2020年3月，印度国内汽车市场销量已经连续15个月下滑。今年4月，印度国内汽车需求市场零售额为0，这是印度有汽车销量统计以来首次月度销量清零。在这个特殊时刻，不确定的边境冲突进一步加剧了印度汽车市场的恶化。疫情带来的逆全球化趋势，对中国“走出去”产生了很大影响。不仅在印度，在金砖国家中的巴西和南非也存在政策动荡的隐忧，这也是目前中国品牌重点投资的市场。目前中美之间愈演愈烈的贸易冲突，打消了中国汽车品牌进军美国市场的决心。如果说中国品牌在走出国门之前更加关注当地的市场和技术竞争，那么在逆全球化的趋势下，出口地区的当地产业保护政策、货币汇率问题以及潜在的地缘危机将被提升到更加重要的位置。中国品牌的全球化战略注定要经受考验，这也是它破茧成蝶的必由之路。

除了新冠肺炎疫情在全球蔓延，微妙的地缘也阻碍了中国汽车品牌的“走出去”。由于中印边境对峙，印度马哈拉施特拉邦政府最近暂停了来自中国的三项投资，包括一家液压设备制造商和两家汽车制造商长城和北汽福田。紧张局势的升级对两国的经贸关系产生了影响，并正在进一步扩大。很多印度人开始抵制中国的产品:一些印度人砸了中国的手机，一款名为“Remove China App”的手机应用短暂占据了谷歌手机应用商店在印度的下载量榜首。据彭博新闻报道，中国和……之间的军事对抗ndia威胁经济关系，印度计划实施严格的质量控制措施，并提高从中国进口产品的关税。此外，印度还在讨论提高家具、空调压缩机和汽车零部件等产品的进口关税。这对于SAIC、长城、海马等中国汽车企业来说，无疑是一个打击，这些企业冒着疫情参加了4个月前的印度新德里车展，并期望取得进一步的进展。在2月初的新德里车展上，中国汽车品牌展出了20多款车型。边境冲突导致的投资中止只是中国企业“走出去”面临的诸多风险之一。随着国内汽车市场的增长，被打乱的计划陷入停顿，中国汽车企业海外扩张的步伐进一步加快，开拓海外市场的深度和广度不断被刷新。与更早的CKD(完全零部件组装)和整车出口不同，越来越多的中国品牌车企开始通过在当地建厂来抢占海外市场。在中国车企布局的众多海外市场中，印度越来越受关注。从经济环境来看，这也符合中国人口红利优势逐渐消失，制造业向印度等东南亚国家转移的趋势。中国汽车品牌也开始通过输出技术标准来提高本土制造水平，在开拓海外市场的过程中占据优势。作为世界第二人口大国和世界第五大经济体，印度拥有13亿人口，其中青壮年总人口达8亿，35岁以下的劳动年龄人口约占65%。这意味着相对廉价的劳动力和巨大的市场消费潜力。在地理上，印度位于东南亚和非洲之间的枢纽，可以成为向其他发展中国家出口商品的据点。从消费潜力来看，印度千人汽车数量只有20多辆，相比中国173辆的汽车数量有很大的增长空间。早在2018年，印度汽车市场就取代德国成为全球第四大汽车消费市场，并有望超越日本成为全球第三大汽车市场。与此同时，印度国内汽车工业相对薄弱。印度主流车企是塔塔汽车、马欣德拉、马鲁蒂铃木、现代汽车等价格实惠的汽车品牌。在印度市场300多万辆的年销量中，豪华汽车品牌的销量不到2万辆。2019年，雷克萨斯在印度新建生产线，生产雷克萨斯ES。今年年初，首款印度国产雷克萨斯ES300h正式上市。由此可见，跨国企业对这一市场未来发展潜力的认可。正是因为印度汽车消费多集中在中低档，为中国汽车企业提供了与跨国品牌竞争的空间。SAIC是第一家在印度建厂的中国汽车公司。2017年，SAIC投资32.75亿元收购并改造通用汽车在印度古吉拉特邦的HALOL工厂，生产新能源和智能网联乘用车，以“MG名爵”品牌开拓市场。去年4月，SAIC首款SUV车型Hector下线量产。半年多后，MG名爵品牌凭借一款赫克托车型在印度市场实现了16520辆的销量，超过了大众在印度市场投放的5款车型的总销量。“这个(SAIC印度)市场经过三到五年的发展可能会成为10万甚至20万辆的市场，所以有进一步投资印度的计划。”上汽国际贸易有限公司党委书记、副总经理赵爱民在接受采访时说。据了解，SAIC此前曾考虑追加投资3.5亿美元在印建立第二家工厂。长城汽车是继SAIC MG品牌之后第二家在印度投资建厂的中国乘用车企业。事实上，早在2016年，长城就在印度重工业中心城市班加罗尔启动了R&D中心的运营。今年1月初，长城汽车收购了通用汽车在印度的Tarrigon工厂，计划中的交易将于2020年下半年完成。……然后，长城汽车将在工厂量产EV和SUV车型。该工厂项目将分阶段实现3000个就业岗位，为长城汽车进入印度市场奠定重要基础。“截至目前，长城汽车已收到印度政府的相关信息。我们对此消息不予置评，未来将继续关注事态进展。”长城汽车副总裁傅小康回应印度暂停中企投资。另一项被叫停的重大投资来自北汽福田。去年11月，北汽福田与印度北部哈里亚纳邦的客车制造公司PMI达成合资协议。双方将在塔列加共同建立价值10亿卢比(折合人民币约9000万元)的电动巴士制造厂，创造约1500个就业岗位。不过，印度马哈拉斯特拉工业部长苏巴斯·德赛(Subas Desai)表示，在目前不确定的环境下，他们会等待印度政府公布下一步对相关投资项目的政策。他补充说，包括长城汽车在内的三项协议没有被取消。此外，奇瑞、长安等公司也被指启动印度计划。消息人士透露，长安汽车正在印度寻找生产基地。目前，长安已经与供应商进行了初步谈判。比亚迪此前宣布，将在印度推出一款电动货车。可想而知，这些已经开始或正在进行的计划将会被打乱。全球化的风险加剧了。作为世界上增长最快的经济体和金砖国家之一，印度的投资机会引起了各国的广泛关注。印度政府对外资投资建设项目设置了相对较高的门槛，在环境许可、土地征用、劳工问题上也存在隐患。印度政府意识到投资环境中存在的突出问题，因此不断提高利用外资的水平，努力吸引更多的外国投资者。然而，投资环境的改善和优化不会一蹴而就。对于中国企业来说，酝酿已久的投资计划并不容易实施。早在2011年，北汽福田就宣布了“计划在印度投资4亿美元(约合人民币24.95亿元)，将旗下商用车引入印度市场，使印度成为福田全球最大的市场之一”的战略。然而，这一计划并未顺利进行，复杂的文化、和竞争形势使得福田印度项目陷入停滞。2016年，北汽福田在印度神山建公园，也有报道称遭到了当地居民的反对。随后，北汽福田不断调整生产计划，建设也一拖再拖。推迟的原因除了市场竞争，还有政局不稳，这是中国企业无法全心投入的隐忧。经济和从来没有分开过。由于中印之间长期存在严重分歧，边界问题一直没有得到彻底解决。直到印度重工业部制定了“快速采用和生产混合动力汽车和纯电动汽车”计划，为混合动力汽车和纯电动汽车提供补贴，福田在印度的投资项目才取得实质性进展。2017年，福田汽车与PMI开始就纯电动客车产品展开合作，产品已在印度新德里的机场和公交系统成功运营。以此为契机，福田与印度PMI于2019年11月成立合资公司。在福田官方看来，这标志着在商用车新能源优势技术的加持下，福田印度的国产化全面进入加速通道。天下不太平，经济利益不能解决所有问题。中印边界冲突导致的外资暂时搁浅，只是印度车企乃至制造业“走出去”固有隐忧的再现。福田汽车的一位工程师告诉汽车人，他没有收到任何关于终止投资的信息。2019年派驻印度两个多月，进行技术支持相关事宜。“中国的新能源产品在印度很有竞争力，而且符合……配合当地政策导向。通过以技术输出路径占领市场，中汽可以在印度复制跨国汽车公司在中国市场的成功模式——但前提是有稳定的投资环境。“近年来，印度大力扶持国内新能源汽车市场。政府不仅简化了新能源汽车的购买程序，降低了相关税率，还为新能源汽车提供补贴。此前，印度政府高级官员已经提出，印度汽车市场将在2030年停止销售燃油汽车。正是预测到SUV市场和新能源市场的前景，长城汽车、海马汽车等公司参加了今年2月的印度新德里车展，希望以能源汽车开拓印度市场。有市场潜力不等于有市场。作为世界闻名的难以开发的市场，就连通用汽车、福特汽车等公司也在印度市场苦苦挣扎。福特汽车公司是1995年首批进入印度的全球汽车制造商之一，但没有成功。经过多年的苦心经营，通用汽车不得不转让其工厂。在市场竞争方面，中国汽车品牌进入印度的第一道坎是来自日本汽车公司的竞争压力。2019年，印度乘用车市场的60%被日系品牌占据，而中国车企的市场份额仅为1%。与此同时，中国品牌不得不面对经济衰退带来的市场不确定性。到2020年3月，印度国内汽车市场销量已经连续15个月下滑。今年4月，印度国内汽车需求市场零售额为0，这是印度有汽车销量统计以来首次月度销量清零。在这个特殊的时刻，不确定的边境冲突进一步加剧了印度汽车市场的恶化。疫情带来的逆全球化趋势，对中国“走出去”产生了很大影响。不仅在印度，在金砖国家中的巴西和南非也存在政策动荡的隐忧，这也是目前中国品牌重点投资的市场。目前中美之间愈演愈烈的贸易冲突，打消了中国汽车品牌进军美国市场的决心。如果说中国品牌在走出国门之前更加关注当地的市场和技术竞争，那么在逆全球化趋势下，出口地区的当地产业保护政策、货币汇率问题和潜在的地缘危机将被提升到更加重要的位置。中国品牌的全球化战略注定要经受考验，这也是它破茧成蝶的必由之路。

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