部署动力电池回收，梅格再下一城。2020年7月17日，格林美公告称，格林美全资子公司无锡格林美与无锡空港经济开发区管委会签署项目，每年回收10万套动力电池和10万辆新能源汽车。该项目计划投资5.28亿元，计划2020年10月前开工建设，预计2022年9月前建成投产。梅格副总经理张玉平博士向高科锂业表示，无锡基地是梅格继华中布局武汉、荆门基地后，在动力电池资源回收领域打造的又一重要核心基地。其布局背后的逻辑是，华东市场新能源汽车数量多，产销增速快。报废高峰期的到来，将对动力电池和新能源汽车的绿色回收产生巨大需求。Gemmy将依托无锡的区域优势，扩大生产规模，在长三角地区构建“新能源汽车回收拆解-动力电池回收利用-动力材料报废-动力电池再制造-动力电池再制造”的新能源全生命周期价值链，举起华东地区新能源市场资源循环利用的大旗。高科锂电池了解到，该项目建成后，梅格将具备每年回收35万套动力电池的能力。张玉平透露，由GEM、丰田汽车和三井物产共同推进的退役动力电池回收技术试验项目也将应用于无锡基地项目。高科锂电池了解到，自2019年以来，梅格一直在与丰田汽车和三井物产合作，研究退役锂电池剩余电量的快速测定，并探索和验证利用这种电池建立储能系统。该项目的建设也将实质性推动三方在动力电池梯级利用技术方面的研究和技术，推动新能源汽车产业实现“从绿色到绿色”可持续发展模式的新探索。作为资源回收领域的龙头企业，格林美自2015年进入动力电池回收价值链以来，逐步形成了“电池回收-原材料回收-材料回收-电池包回收-新能源汽车服务”的新能源生命周期价值链。依托领先的回收技术、绿色理念和工业回收价值模式，梅格已与全球200多家知名汽车制造商和电池厂签署了动力电池回收协议并开展合作。张玉平指出，基于国家政策，对动力电池回收提出了许多监管要求。作为回收的责任主体，车企重视动力电池的回收循环。在政策的引导和市场化的趋势下，动力电池的整体回收量也在快速增加。“今年4-5月，梅格回收的动力电池组数量已经超过去年全年，预计全年还会翻倍。一个明显的感受是，近年来回收的动力电池数量也翻了一番。”张玉平说。值得注意的是，瞄准动力电池报废高峰期的窗口红利，动力电池回收项目产能也在大幅上升，行业过热现象明显。截至目前，国内动力电池拆解再生项目规划和现有产能已超过120万吨/年。张玉平表示，目前动力电池回收市场仍处于行业初期，回收总量与装机总量不匹配，但市场增速已逐渐启动。未来，回收市场的竞争将集中在各企业的回收网络建设、高效处理电池和汽车回收的技术设备以及为客户提供更多增值服务的综合实力上。部署动力电池回收，梅格再下一城。2020年7月17日，格林美公告称，格林美全资子公司无锡格林美与无锡空港经济开发区管委会签署项目，每年回收10万套动力电池和10万辆新能源汽车。该项目是pl……ned投资5.28亿元，计划2020年10月前开工建设，预计2022年9月前建成投产。梅格副总经理张玉平博士向高科锂业表示，无锡基地是梅格继华中布局武汉、荆门基地后，在动力电池资源回收领域打造的又一重要核心基地。其布局背后的逻辑是，华东市场新能源汽车数量多，产销增速快。报废高峰期的到来，将对动力电池和新能源汽车的绿色回收产生巨大需求。Gemmy将依托无锡的区域优势，扩大生产规模，在长三角地区构建“新能源汽车回收拆解-动力电池回收利用-动力材料报废-动力电池再制造-动力电池再制造”的新能源全生命周期价值链，举起华东地区新能源市场资源循环利用的大旗。高科锂电池了解到，该项目建成后，梅格将具备每年回收35万套动力电池的能力。张玉平透露，由GEM、丰田汽车和三井物产共同推进的退役动力电池回收技术试验项目也将应用于无锡基地项目。高科锂电池了解到，自2019年以来，梅格一直在与丰田汽车和三井物产合作，研究退役锂电池剩余电量的快速测定，并探索和验证利用这种电池建立储能系统。该项目的建设也将实质性推动三方在动力电池梯级利用技术方面的研究和技术，推动新能源汽车产业实现“从绿色到绿色”可持续发展模式的新探索。作为资源回收领域的龙头企业，格林美自2015年进入动力电池回收价值链以来，逐步形成了“电池回收-原材料回收-材料回收-电池包回收-新能源汽车服务”的新能源生命周期价值链。依托领先的回收技术、绿色理念和工业回收价值模式，梅格已与全球200多家知名汽车制造商和电池厂签署了动力电池回收协议并开展合作。张玉平指出，基于国家政策，对动力电池回收提出了许多监管要求。作为回收的责任主体，车企重视动力电池的回收循环。在政策的引导和市场化的趋势下，动力电池的整体回收量也在快速增加。“今年4-5月，梅格回收的动力电池组数量已经超过去年全年，预计全年还会翻倍。一个明显的感受是，近年来回收的动力电池数量也翻了一番。”张玉平说。值得注意的是，瞄准动力电池报废高峰期的窗口红利，动力电池回收项目产能也在大幅上升，行业过热现象明显。截至目前，国内动力电池拆解再生项目规划和现有产能已超过120万吨/年。张玉平表示，目前动力电池回收市场仍处于行业初期，回收总量与装机总量不匹配，但市场增速已逐渐启动。未来，回收市场的竞争将集中在各企业的回收网络建设、高效处理电池和汽车回收的技术设备以及为客户提供更多增值服务的综合实力上。
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