重庆衰落「徽军」崛起，谁是下一个中国底特律？

随着车企“死而逃”，曾经梦想打造“中国底特律”的重庆汽车城正逐渐没落。2018年7月，BAIC印相宣布停产。两个月后，位于重庆的长安铃木宣布退出中国市场。资不抵债的力帆汽车不得不卖地求生存，至今负债累累，举步维艰。其他在重庆设厂的汽车品牌也纷纷缩减产能。中国机械工业协会数据显示，2019年上半年，长安福特产能利用率仅为9%，而北京现代重庆工厂早在2018年就有70%的产能处于闲置状态。重庆汽车行业日渐萧条。曾经千亿规模、年产超300万辆的“中国底特律”，仅靠长安汽车几乎难以为继。相比之下，被戏称为“最好的创投机构”的安徽合肥，开始在新能源汽车领域下注。这半年，拥有江淮汽车和安凯汽车的合肥接手蔚来，牵手大众，既拥抱新兴，又拥抱六先生。大众CEO迪斯明确表示，要把安徽打造成中国的电动汽车中心。一个遥不可及的梦想“中国底特律”，一座崛起于冉冉的造车新城，两座相隔千里的城市，在时代的大潮中浮沉，见证着中国汽车工业的历史变迁。一场比想象中更具颠覆性的大洗牌悄然开启。从“中国底特律”到2013年“最佳风险投资机构”，重庆官方喊出了成为“中国底特律”的口号，提出了形成“1+8+1000”汽车产业体系的目标，包括一个汽车龙头企业，八个中国十大汽车品牌建成或在建数十万个生产基地，数千家零部件企业。当时包括广州、长春、成都在内的很多城市都喊出了“中国底特律”的口号，加大了对汽车产业的投入。地处西南的重庆，确实有与这个宏伟目标相匹配的积累和实力。2009年，重庆汽车产量位居全国前三省市，2014年以260万辆的产量跃居全国第一。此后两年，重庆汽车产量保持在300万辆以上的高水平，成为全国最大的汽车生产基地。这是重庆汽车工业最美的时刻。2015年，长安汽车成功晋升“独立一哥”，成为首个年产销量双双突破百万辆的中国品牌，长安福特进入一线合资阵营。如今，重庆仍有长安、华晨、众泰、五菱、长城汽车等20多家整车厂，以及数千家汽车零部件供应商。然而，经过几年的快速运行，重庆汽车制造业迅速衰落。2018年，中国汽车市场遭遇近30年来首次负增长，重庆汽车产业首当其冲。当年总产量下降35.89%至172.64万辆，远高于全国3.8%的平均降幅，2019年产量继续下降至138.3万辆。重庆统计局数据显示，2019年，重庆规模以上工业增加值比上年增长6.2%。在九大支柱产业中，汽车行业是唯一下降的行业，降幅为4.1%。也就是说，汽车产业成了重庆支柱产业中的“拖后腿”角色。当重庆的“底特律梦”遭遇重创时，另一个“徒”合肥再次押注汽车产业的未来。今年2月25日，合肥通过微博宣布以合肥为中心打造蔚来汽车中国总部运营体系，蔚来汽车中国总部项目计划融资超过100亿元。两个月后，蔚来汽车与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部达成正式协议。资本市场整体趋冷，曾经遭遇fin的蔚来汽车……社会困难，有幸在合肥遇到这位“伯乐”。6月29日，蔚来汽车宣布，蔚来(安徽)控股有限公司获得合肥市建设投资控股(集团)有限公司等战略投资者首期33亿元、二期15亿元现金投资，在蔚来中国总部落户合肥后不久，两款土生土长的“惠均”汽车与大众加深合作。5月底，大众宣布投资10亿欧元收购江淮汽车50%的股权，将在江淮大众的持股比例提高至75%。同时将以不超过87.12亿元的价格成为郭萱高科的第一大股东，占总股本的26.47%。在这两笔交易中，大众在合肥的总投资超过160亿元。左“蔚来”，右“大众”，让合肥被戏称为“最好的创投机构”。有人评价，从“”BOE到新能源，合富每一次都能成功。“你再也不能躺着赚钱了。”“重庆汽车城的衰落，其实就是传统汽车的衰落。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对ID:auto-time表示，二线自主品牌销量低迷是核心原因，重庆汽车城主要是招商引资，没有特殊的政策支持。聚焦具体车企，可以更好地窥见重庆汽车工业的兴衰。重庆的汽车工业最初是由长安汽车主导的。进入21世纪，长安汽车自主板块大举进军乘用车市场，带动了力帆、小康、印相、鑫源等一批重汽民企转型造车。2003年，力帆收购重庆专用汽车厂80%的股份，更名为重庆力帆汽车有限公司，开始了造车之路。2007年，东方鑫源与华晨汽车合资成立华晨鑫源重庆汽车有限公司，生产曾经赫赫有名的金杯面包车。2010年，以摩托车起家的重庆印相与北汽集团成立合资公司BAIC印相，主要面向10万级SUV和MPV市场。为了尽快占领市场，这些车企大多瞄准中低端市场。“虽然重庆的车企很多，但是除了长安汽车，主流车企并不多。”一位自主品牌内部人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，重庆汽车产业整体“大而不强”，核心技术不多。早期还能凭借市场红利抢占市场份额，但现在靠性价比打市场的时代已经过去了，他们“再也不能躺着赚钱了”。乘联会数据显示，相比2017年高峰，2020年上半年8万元以下乘用车市场零售量下降63%，远高于整体市场33%的降幅。对于二线自主品牌来说，这意味着产能利用率下降，经销商亏损剧增，最终导致产销体系崩溃。力帆、北汽印相经销商相继维权，是周边自主品牌崩溃的缩影。重庆在一份官方文件中表示，该市制造业创新的特点是能力弱，R&D投资不足，产品档次低，核心竞争力弱。重庆市经信委副主任鞠岩曾公开表示，“如果汽车产业不寻求转型，我们未来面临的不仅是支柱产业能否支撑的问题，还有背后几十万人的就业问题，后果不堪设想。”相比重庆，安徽的造车一族并不富裕。官方数据显示，2019年，安徽省全年汽车产量为92.1万辆，远低于重庆的138.3万辆，仅占全国市场的3.6%。安徽最重要的汽车品牌奇瑞和江淮，近几年发展都不尽如人意。在这种情况下，安徽选择押宝新能源汽车领域。2019年，安徽省新能源汽车产销达到12万辆，占全国市场份额的10%。合肥牧门户网站……cipal政府表示，智能网联汽车是合肥的重要产业之一。未来将突出创新和智造理念，以新能源和智能网联为核心发展方向。“智能电动汽车是国家战略性新兴产业，也是安徽省和合肥市正在战略部署的重要产业。”崔东树对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，安徽汽车产业急需产业转型，单靠自身力量很难显现效果。因此，合肥市政府将以“超乎寻常的巨额投资”为合肥汽车产业注入新的活力。合肥疯狂“砸钱”新能源汽车产业，但曾经的“中国底特律”重庆正在衰落。两市的进退背后，是中国汽车工业新四化的缩影。谁是下一个底特律？起源于特斯拉的新能源汽车浪潮，正在重塑中国汽车制造业的版图。2013年，传统汽车中心底特律因债务超过180亿美元而申请破产保护，成为美国申请破产保护最多的城市。次年，第一批特斯拉汽车进入中国，点燃了中国企业家造车的火种。蔚来、小鹏、威马等造车新军相继成立，成为各地青睐和争夺的对象。继北汽新能源、昌河新能源之后，江西省又引进了爱知、路驰、昌邑、国威志军等一批造车新项目，计划总投资800多亿元，预计年产能150万辆。2015年以来，博骏、拜腾先后在江苏南京建厂，如皋也牵手汽车，汽车、未来汽车、李也在江苏建厂。南京已表示要成为“全省第一，全国前三，全球有影响力的新能源汽车产业地标”。浙江省湖州市先后向乐视、游侠汽车项目伸出橄榄枝。温州相关官员曾将引进威马称为“温州30年的汽车梦”，Xpeng Motors在肇庆的工厂被称为肇庆市的“一号工程”。今年3月，河南省政府成为吕赤汽车的新“靠山”。随着风口的退去，资本的离场，新车生死淘汰赛正式拉开帷幕。6月29日晚间，拜腾汽车CEO戴雷宣布，从7月1日起暂停中国区业务，并在海外申请破产，大部分员工在岗。这个过去被寄予厚望的新势力玩家，已经难以为继，梦想造车。同样在南京的博骏汽车，也没能逃脱停牌的命运。在融资失败、员工工资停发后，其创始人黄锡明声称要“重新定位公司的商业模式”，重新创业。前员工举报林赛汽车的案件近日也迎来了“真锤”。如皋经济技术开发区管委会发布通报称，经查明，林赛汽车CEO王晓林等人涉嫌挪用江苏林赛巨额资金，机关已受理，正在依法对相关人员涉嫌犯罪进行调查。造车新势力大败的背后，也是本土汽车的一个破梦时刻。美团CEO王兴认为未来只会有三家新的造车企业，他预测会是蔚来、理想和小鹏。蔚来董事长兼首席执行官李斌也断言，未来只会有两三家新造车企业存活下来，但蔚来不会死。过去的传统汽车巨头造就了底特律。少数有牌的新造车企业背后，能否诞生下一个“中国的底特律”？

随着车企“死而逃”，曾经梦想打造“中国底特律”的重庆汽车城正逐渐没落。2018年7月，BAIC印相宣布停产。两个月后，位于重庆的长安铃木宣布退出中国市场。力帆汽车，whi……资不抵债，不得不卖地求生存，还在负债挣扎。其他在重庆设厂的汽车品牌也纷纷缩减产能。中国机械工业协会数据显示，2019年上半年，长安福特产能利用率仅为9%，而北京现代重庆工厂早在2018年就有70%的产能处于闲置状态。重庆汽车行业日渐萧条。曾经千亿规模、年产超300万辆的“中国底特律”，仅靠长安汽车几乎难以为继。相比之下，被戏称为“最好的创投机构”的安徽合肥，开始在新能源汽车领域下注。这半年，拥有江淮汽车和安凯汽车的合肥接手蔚来，牵手大众，既拥抱新兴，又拥抱六先生。大众CEO迪斯明确表示，要把安徽打造成中国的电动汽车中心。一个遥不可及的梦想“中国底特律”，一座崛起于冉冉的造车新城，两座相隔千里的城市，在时代的大潮中浮沉，见证着中国汽车工业的历史变迁。一场比想象中更具颠覆性的大洗牌悄然开启。从“中国底特律”到2013年“最佳风险投资机构”，重庆官方喊出了成为“中国底特律”的口号，提出了形成“1+8+1000”汽车产业体系的目标，包括一个汽车龙头企业，八个中国十大汽车品牌建成或在建数十万个生产基地，数千家零部件企业。当时包括广州、长春、成都在内的很多城市都喊出了“中国底特律”的口号，加大了对汽车产业的投入。地处西南的重庆，确实有与这个宏伟目标相匹配的积累和实力。2009年，重庆汽车产量位居全国前三省市，2014年以260万辆的产量跃居全国第一。此后两年，重庆汽车产量保持在300万辆以上的高水平，成为全国最大的汽车生产基地。这是重庆汽车工业最美的时刻。2015年，长安汽车成功晋升“独立一哥”，成为首个年产销量双双突破百万辆的中国品牌，长安福特进入一线合资阵营。如今，重庆仍有长安、华晨、众泰、五菱、长城汽车等20多家整车厂，以及数千家汽车零部件供应商。然而，经过几年的快速运行，重庆汽车制造业迅速衰落。2018年，中国汽车市场遭遇近30年来首次负增长，重庆汽车产业首当其冲。当年总产量下降35.89%至172.64万辆，远高于全国3.8%的平均降幅，2019年产量继续下降至138.3万辆。重庆统计局数据显示，2019年，重庆规模以上工业增加值比上年增长6.2%。在九大支柱产业中，汽车行业是唯一下降的行业，降幅为4.1%。也就是说，汽车产业成了重庆支柱产业中的“拖后腿”角色。当重庆的“底特律梦”遭遇重创时，另一个“徒”合肥再次押注汽车产业的未来。今年2月25日，合肥通过微博宣布以合肥为中心打造蔚来汽车中国总部运营体系，蔚来汽车中国总部项目计划融资超过100亿元。两个月后，蔚来汽车与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部达成正式协议。资本市场整体趋冷，曾经遭遇资金困难的蔚来汽车，在合肥幸运地遇到了这位“伯乐”。6月29日，蔚来汽车宣布，在蔚来中国总部落户合肥不久，蔚来(安徽)控股有限公司获得合肥市建设投资控股(集团)有限公司等战略投资者首期33亿元、二期15亿元现金投资，两款“惠均”轿车，分别为天生和b……d、深化与公众的合作。5月底，大众宣布投资10亿欧元收购江淮汽车50%的股权，将在江淮大众的持股比例提高至75%。同时将以不超过87.12亿元的价格成为郭萱高科的第一大股东，占总股本的26.47%。在这两笔交易中，大众在合肥的总投资超过160亿元。左“蔚来”，右“大众”，让合肥被戏称为“最好的创投机构”。有人评价，从“”BOE到新能源，合富每一次都能成功。“你再也不能躺着赚钱了。”“重庆汽车城的衰落，其实就是传统汽车的衰落。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对ID:auto-time表示，二线自主品牌销量低迷是核心原因，重庆汽车城主要是招商引资，没有特殊的政策支持。聚焦具体车企，可以更好地窥见重庆汽车工业的兴衰。重庆的汽车工业最初是由长安汽车主导的。进入21世纪，长安汽车自主板块大举进军乘用车市场，带动了力帆、小康、印相、鑫源等一批重汽民企转型造车。2003年，力帆收购重庆专用汽车厂80%的股份，更名为重庆力帆汽车有限公司，开始了造车之路。2007年，东方鑫源与华晨汽车合资成立华晨鑫源重庆汽车有限公司，生产曾经赫赫有名的金杯面包车。2010年，以摩托车起家的重庆印相与北汽集团成立合资公司BAIC印相，主要面向10万级SUV和MPV市场。为了尽快占领市场，这些车企大多瞄准中低端市场。“虽然重庆的车企很多，但是除了长安汽车，主流车企并不多。”一位自主品牌内部人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，重庆汽车产业整体“大而不强”，核心技术不多。早期还能凭借市场红利抢占市场份额，但现在靠性价比打市场的时代已经过去了，他们“再也不能躺着赚钱了”。乘联会数据显示，相比2017年高峰，2020年上半年8万元以下乘用车市场零售量下降63%，远高于整体市场33%的降幅。对于二线自主品牌来说，这意味着产能利用率下降，经销商亏损剧增，最终导致产销体系崩溃。力帆、北汽印相经销商相继维权，是周边自主品牌崩溃的缩影。重庆在一份官方文件中表示，该市制造业创新的特点是能力弱，R&D投资不足，产品档次低，核心竞争力弱。重庆市经信委副主任鞠岩曾公开表示，“如果汽车产业不寻求转型，我们未来面临的不仅是支柱产业能否支撑的问题，还有背后几十万人的就业问题，后果不堪设想。”相比重庆，安徽的造车一族并不富裕。官方数据显示，2019年，安徽省全年汽车产量为92.1万辆，远低于重庆的138.3万辆，仅占全国市场的3.6%。安徽最重要的汽车品牌奇瑞和江淮，近几年发展都不尽如人意。在这种情况下，安徽选择押宝新能源汽车领域。2019年，安徽省新能源汽车产销达到12万辆，占全国市场份额的10%。合肥市政府门户网站显示，智能网联汽车是合肥的重要产业之一。未来将突出创新和智造理念，以新能源和智能网联为核心发展方向。“智能电动汽车是国家战略性新兴产业，也是安徽省和合肥市正在战略部署的重要产业。”崔东树告诉未来A……o日报(ID: auto-time)认为安徽汽车行业急需产业转型，单靠自身力量难以显现效果。因此，合肥市政府将以“超乎寻常的巨额投资”为合肥汽车产业注入新的活力。合肥疯狂“砸钱”新能源汽车产业，但曾经的“中国底特律”重庆正在衰落。两市的进退背后，是中国汽车工业新四化的缩影。谁是下一个底特律？起源于特斯拉的新能源汽车浪潮，正在重塑中国汽车制造业的版图。2013年，传统汽车中心底特律因债务超过180亿美元而申请破产保护，成为美国申请破产保护最多的城市。次年，第一批特斯拉汽车进入中国，点燃了中国企业家造车的火种。蔚来、小鹏、威马等造车新军相继成立，成为各地青睐和争夺的对象。继北汽新能源、昌河新能源之后，江西省又引进了爱知、路驰、昌邑、国威志军等一批造车新项目，计划总投资800多亿元，预计年产能150万辆。2015年以来，博骏、拜腾先后在江苏南京建厂，如皋也牵手汽车，汽车、未来汽车、李也在江苏建厂。南京已表示要成为“全省第一，全国前三，全球有影响力的新能源汽车产业地标”。浙江省湖州市先后向乐视、游侠汽车项目伸出橄榄枝。温州相关官员曾将引进威马称为“温州30年的汽车梦”，Xpeng Motors在肇庆的工厂被称为肇庆市的“一号工程”。今年3月，河南省政府成为吕赤汽车的新“靠山”。随着风口的退去，资本的离场，新车生死淘汰赛正式拉开帷幕。6月29日晚间，拜腾汽车CEO戴雷宣布，从7月1日起暂停中国区业务，并在海外申请破产，大部分员工在岗。这个过去被寄予厚望的新势力玩家，已经难以为继，梦想造车。同样在南京的博骏汽车，也没能逃脱停牌的命运。在融资失败、员工工资停发后，其创始人黄锡明声称要“重新定位公司的商业模式”，重新创业。前员工举报林赛汽车的案件近日也迎来了“真锤”。如皋经济技术开发区管委会发布通报称，经查明，林赛汽车CEO王晓林等人涉嫌挪用江苏林赛巨额资金，机关已受理，正在依法对相关人员涉嫌犯罪进行调查。造车新势力大败的背后，也是本土汽车的一个破梦时刻。美团CEO王兴认为未来只会有三家新的造车企业，他预测会是蔚来、理想和小鹏。蔚来董事长兼首席执行官李斌也断言，未来只会有两三家新造车企业存活下来，但蔚来不会死。过去的传统汽车巨头造就了底特律。少数有牌的新造车企业背后，能否诞生下一个“中国的底特律”？

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