疫情压抑的消费需求充分释放后，车市加速回暖。去年一度因补贴陷入低谷的新能源市场同步复苏。6月销量达8.56万辆，连续4个月增长。随着限购、购置税减免、消费补贴、新能源基建等一系列政策的出台，外界越来越看好市场未来的走向。在目前的新能源销售结构中，纯电动汽车(BEV)占据优势，但仍受到里程焦虑的困扰。插电式混合动力(PHEV)作为一种兼具燃油车补给方便和电动车节能优势的解决方案，越来越受到关注，主流豪华、合资、自主品牌竞相在市场上布局。从消费者的角度来看，如何平衡价格和产品体验，改进驾驶策略，提高系统可靠性，是与纯电动和燃油汽车进一步竞争的关键。
在这样的背景下，独立龙头吉利通过推出吉利ePro家族，能在多大程度上克服困扰混动路线的几大难题，值得关注。价格还是体验？买PHEV可众所周知，消费者接受PHEV的第一个障碍就是价格。因为同时容纳两套动力系统，所以在同样的配置水平下，PHEV在市面上一般要比燃油版贵3-5万元。即使在后期使用成本上有明显优势，但在购买过程中还是会给消费者留下“性价比低”的印象。吉利易宝家族正在打破这种局面。从布局来看，吉利易宝家族目前已经囊括了吉利旗下的多款热门车型，包括帝豪GL、岳斌、佳吉、博瑞、星月等，横跨轿车、SUV、MPV三大品类。从价格上看，岳斌、博瑞、星月等部分车型已经达到了易宝版、燃油版的水平，从而大大降低了PHEV的消费门槛。没有其他同级别品牌能做到这一点。在实现“油电同价”的同时，吉利爱宝家族并没有对PHEV的核心体验打折扣。
首先是动力。吉利ePro家族诞生于吉利在全球首创并由其欧洲R&D中心开发的P2.5混合动力架构。与市场上普通的P2并联结构相比，P2.5架构将电机集成在双离合变速箱的一根轴上，通过电机的协调控制，改善模式切换时的冲击。同时电机扭矩被变速箱的档位放大，比竞品纯电动产品有更宽的经济运行区域和更好的加速性能。更重要的是，该架构采用的1.5TD发动机是与沃尔沃联合研发的，最大功率130KW，峰值扭矩255N.m，是同级最强。电机的加入，系统综合最大功率达到190KW，最大扭矩达到415N.m，不仅领先同级，也优于主流的2.0T大功率发动机。与之匹配的7DCTH变速箱具有良好的乘坐舒适性和可靠性。得益于这种组合，岳斌易宝百公里加速6.9秒，佳吉易宝百公里破7.8秒。效率和经济一直是PHEV的强项，尤其是在p 2.5的框架下。由于高度集成的平行轴结构，电机效率比P2同轴结构提高约2%。同时，在P2.5的结构下，电机转速不受发动机限制，两者可以同时工作在高效区，有效降低整车能耗。拥有同级最高百分之九十七的传动效率的7DCTH变速箱，全系节油率高达67%。
在一些影响PHEV体验的细节上，吉利爱宝家族也有优势。系统的高度集成和紧凑的轴向空间保护……车辆的乘坐和倒车空间不受侵占，这也是市场上很多PHEV产品为人诟病的地方。充电层面，吉利爱宝家族采用6.6kW高效充电器，1.5小时即可充满，全面领先同级。该系统还支持通过车内多媒体或手机APP预订，不同高峰时充电节省成本。全充还是低充？消费者使用PHEV可以不再担心的另一大痛点是能源管理，这直接关系到整个混合动力系统的驱动策略。在充满电的情况下，大部分混合动力系统都有足够的发挥空间，可以给消费者带来安静流畅的纯电动驾驶体验，还可以在需要更多动力的时候随叫随到。但如果系统能量管理策略不完备，再加上使用环境和消费者习惯等因素，车辆很容易陷入低电量状态。此时不仅动力输出和驾驶体验大打折扣，系统综合效率也直线下降，油耗居高不下。极端情况下甚至会出现车辆严重失电的尴尬场景。消费者纷纷吐槽，一些PHEV产品“充满电，一条虫却没电”，不无道理。吉利易宝家族依靠其独创的“核心计算”E混合AI精算系统解决了这一痛点。该系统基于“1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机”的硬件，内置一套高度智能的能量控制模块，控制整车的混合动力逻辑。在官方称为“AI智能能源精算系统”的软件模块加持下，吉利易宝家族支持纯电动、经济、舒适、运动、强制充电五种驾驶模式的无缝切换，可基于驾驶者需求、外部环境、动力系统状态等因素在13种工作模式间自主切换，通过智能控制确保系统始终处于最佳状态。
更值得一提的是，吉利爱宝家族产业独有的AI电量精算管理，可以在混合动力模式下实时识别车主的驾驶习惯、充电习惯和路况，智能调节电池电量。电池管理系统还会根据不同情况智能调整SOC平衡点，防止电池进入电量不足区域。即使在低电量状态下，“AI智能能源精算系统”独有的节油技术也能保证系统效率不明显下降。首先是稳态扭矩分离技术。可以实现发动机扭矩分配与油门的半解耦，将发动机工作点稳定保持在高效区，电机智能补充扭矩，达到节油的目的。AI智能精算地图可以根据实时导航信息，主动调整工作模式、扭矩分配策略和动力平衡点，优化系统效率。比如车辆判断前方有拥堵时，会预留/预充电足够的电量，保证拥堵路段可以进入纯电动模式。结合AI智能启停和能量回收技术，该系统即使在低电量状态下也能实现近30%的节油率。据测算，岳斌易宝纯油工况油耗仅为5.1L，佳吉易宝为5.7L，均远低于同级车。
当然，无论系统的软硬件多么完备，汽车毕竟是由人控制的，日常的驾驶和使用习惯还是会很大程度上影响系统的效率。为了让驾驶者和系统尽可能“相向而行”，AI智能能源精算系统嵌入了节能驾驶指导功能，通过每次电表指针与指导指针的偏差和综合油耗得分，引导驾驶者培养良好习惯。准确还是可靠？找到平衡是关键。从市场情况来看，混合系统在结构和控制逻辑上越复杂，就越难达到令人满意的可靠性和s……罪恶生活。而且一旦出现故障，维护成本高。这也是一些消费者在深思熟虑后放弃PHEV的原因。吉利ePro家族的一大优势在于集成度高，结构简单。虽然控制逻辑很精细，但主要还是取决于P2.5架构的独特性和控制层面的智能化。一方面，结构上的优势意味着系统可以适应更多的车型，这也是为什么吉利爱宝家族可以提供比其他品牌更多的产品选择。更重要的是，系统的稳定性和可靠性更有保障，后期维护成本更可控。同时，吉利爱宝家族的使用寿命也有明显优势。变速箱台架试验里程超过35万公里，超过欧美标准46%。台架试验累计持续时间超过20万小时，相当于23年。同时，整车还通过了16公里不间断路试和超过135万公里的全球地理极限挑战。安全性和可靠性一样重要。尤其是近几年，新能源汽车的安全事故虽然是偶然，但也经常让舆论哗然。吉利ePro家族三电系统是根据最高级别的安全要求开发的。在最容易挑动消费者神经的电池安全问题上，采用了马蹄形设计，电池布置在底盘后座。
椅子下方设计了中间电池组，使整个电池组被车身结构包裹，大大提高了车辆碰撞时电池组本身的安全性，避免了电池爆炸造成的二次伤害，保证了碰撞时安全的最大保护。同时，吉利爱宝家族还在国内首创了UDC双电池管理模式。电机+高压电池和发动机+油箱双电源可以自由切换，共同工作。即使一个系统出现故障，也能自动切换到另一个系统继续行驶，相当于给行车安全加了“双保险”。写在最后，从技术角度不难看出，吉利ePro家族及其背后的架构和系统可以在相当程度上缓解甚至解决PHEV在消费端的几大痛点。而在汽车行业，任何一项新技术的推广，少则几年，多则十年，其间的资源投入往往是无法估量的。丰田在混合动力领域“十年磨一剑”的历程就是典型。同样在混动领域，中国品牌还有机会吗？综合考虑资源投入、战略实力、规模效应等因素，可以说只有头部品牌才有能力突围。从这个意义上来说，吉利推出吉利ePro家族，为自己在混动领域的积累贴上统一而鲜明的技术标签，无疑是迈出了坚实的一步。至于能否凭借混动路线进一步打开局面，就让我们期待吉利易宝家族的后续市场表现吧。疫情压抑的消费需求充分释放后，车市加速回暖。去年一度因补贴陷入低谷的新能源市场同步复苏。6月销量达8.56万辆，连续4个月增长。随着限购、购置税减免、消费补贴、新能源基建等一系列政策的出台，外界越来越看好市场未来的走向。在目前的新能源销售结构中，纯电动汽车(BEV)占据优势，但仍受到里程焦虑的困扰。插电式混合动力(PHEV)作为一种兼具燃油车补给方便和电动车节能优势的解决方案，越来越受到关注，主流豪华、合资、自主品牌竞相在市场上布局。从消费者的角度来看，如何平衡价格和产品体验，改进驾驶策略，提高系统可靠性，是与纯电动和燃油汽车进一步竞争的关键。
在本公司……ext，独立龙头吉利通过推出吉利ePro家族，能在多大程度上克服困扰混动路线的几大难题，值得关注。价格还是体验？买PHEV可众所周知，消费者接受PHEV的第一个障碍就是价格。因为同时容纳两套动力系统，所以在同样的配置水平下，PHEV在市面上一般要比燃油版贵3-5万元。即使在后期使用成本上有明显优势，但在购买过程中还是会给消费者留下“性价比低”的印象。吉利易宝家族正在打破这种局面。从布局来看，吉利爱宝家族目前已经囊括了吉利旗下的多款热门车型，包括帝豪GL、岳斌、佳吉、博瑞、星月等，横跨轿车、SUV、MPV三大品类。从价格上看，岳斌、博瑞、星月等部分车型已经达到了易宝版、燃油版的水平，从而大大降低了PHEV的消费门槛。没有其他同级别品牌能做到这一点。在实现“油电同价”的同时，吉利爱宝家族并没有对PHEV的核心体验打折扣。
首先是动力。吉利ePro家族诞生于吉利在全球首创并由其欧洲R&D中心开发的P2.5混合动力架构。与市场上普通的P2并联结构相比，P2.5架构将电机集成在双离合变速箱的一根轴上，通过电机的协调控制，改善模式切换时的冲击。同时电机扭矩被变速箱的档位放大，比竞品纯电动产品有更宽的经济运行区域和更好的加速性能。更重要的是，该架构采用的1.5TD发动机是与沃尔沃联合研发的，最大功率130KW，峰值扭矩255N.m，是同级最强。电机的加入，系统综合最大功率达到190KW，最大扭矩达到415N.m，不仅领先同级，也优于主流的2.0T大功率发动机。与之匹配的7DCTH变速箱具有良好的乘坐舒适性和可靠性。得益于这种组合，岳斌易宝百公里加速6.9秒，佳吉易宝百公里破7.8秒。效率和经济一直是PHEV的强项，尤其是在p 2.5的框架下。由于高度集成的平行轴结构，电机效率比P2同轴结构提高约2%。同时，在P2.5的结构下，电机转速不受发动机限制，两者可以同时工作在高效区，有效降低整车能耗。拥有同级最高百分之九十七的传动效率的7DCTH变速箱，全系节油率高达67%。
在一些影响PHEV体验的细节上，吉利爱宝家族也有优势。系统的高集成度和紧凑的轴向空间保护了车辆的乘坐和倒车空间不受侵占，这也是市场上很多PHEV产品为人诟病的地方。充电层面，吉利爱宝家族采用6.6kW高效充电器，1.5小时即可充满，全面领先同级。该系统还支持通过车内多媒体或手机APP预订，不同高峰时充电节省成本。全充还是低充？消费者使用PHEV可以不再担心的另一大痛点是能源管理，这直接关系到整个混合动力系统的驱动策略。在充满电的情况下，大部分混合动力系统都有足够的发挥空间，可以给消费者带来安静流畅的纯电动驾驶体验，还可以在需要更多动力的时候随叫随到。但如果系统能量管理策略不完备，再加上使用环境和消费者习惯等因素，车辆很容易陷入低电量状态。此时不仅动力输出和驾驶体验大打折扣，系统综合效率也直线下降，油耗居高不下。极端情况下，甚至会出现车辆动力严重不足的尴尬场面……损失。消费者纷纷吐槽，一些PHEV产品“充满电，一条虫却没电”，不无道理。吉利易宝家族依靠其独创的“核心计算”E混合AI精算系统解决了这一痛点。该系统基于“1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机”的硬件，内置一套高度智能的能量控制模块，控制整车的混合动力逻辑。在官方称为“AI智能能源精算系统”的软件模块加持下，吉利易宝家族支持纯电动、经济、舒适、运动、强制充电五种驾驶模式的无缝切换，可基于驾驶者需求、外部环境、动力系统状态等因素在13种工作模式间自主切换，通过智能控制确保系统始终处于最佳状态。
更值得一提的是，吉利爱宝家族产业独有的AI电量精算管理，可以在混合动力模式下实时识别车主的驾驶习惯、充电习惯和路况，智能调节电池电量。电池管理系统还会根据不同情况智能调整SOC平衡点，防止电池进入电量不足区域。即使在低电量状态下，“AI智能能源精算系统”独有的节油技术也能保证系统效率不明显下降。首先是稳态扭矩分离技术。可以实现发动机扭矩分配与油门的半解耦，将发动机工作点稳定保持在高效区，电机智能补充扭矩，达到节油的目的。AI智能精算地图可以根据实时导航信息，主动调整工作模式、扭矩分配策略和动力平衡点，优化系统效率。比如车辆判断前方有拥堵时，会预留/预充电足够的电量，保证拥堵路段可以进入纯电动模式。结合AI智能启停和能量回收技术，该系统即使在低电量状态下也能实现近30%的节油率。据测算，岳斌易宝纯油工况油耗仅为5.1L，佳吉易宝为5.7L，均远低于同级车。
当然，无论系统的软硬件多么完备，汽车毕竟是由人控制的，日常的驾驶和使用习惯还是会很大程度上影响系统的效率。为了让驾驶者和系统尽可能“相向而行”，AI智能能源精算系统嵌入了节能驾驶指导功能，通过每次电表指针与指导指针的偏差和综合油耗得分，引导驾驶者培养良好习惯。准确还是可靠？找到平衡是关键。从市场情况来看，混合动力系统在结构和控制逻辑上越复杂，越难以达到令人满意的可靠性和使用寿命。而且一旦出现故障，维护成本高。这也是一些消费者在深思熟虑后放弃PHEV的原因。吉利ePro家族的一大优势在于集成度高，结构简单。虽然控制逻辑很精细，但主要还是取决于P2.5架构的独特性和控制层面的智能化。一方面，结构上的优势意味着系统可以适应更多的车型，这也是为什么吉利爱宝家族可以提供比其他品牌更多的产品选择。更重要的是，系统的稳定性和可靠性更有保障，后期维护成本更可控。同时，吉利爱宝家族的使用寿命也有明显优势。变速箱台架试验里程超过35万公里，超过欧美标准46%。台架试验累计持续时间超过20万小时，相当于23年。同时，整车还通过了16公里不间断路试和超过135万公里的全球地理极限挑战。安全性和可靠性一样重要。特别是近年来，虽然安全事故……新能源汽车的出现是偶然的，它们常常让舆论瞠目结舌。吉利ePro家族三电系统是根据最高级别的安全要求开发的。在最容易挑动消费者神经的电池安全问题上，采用了马蹄形设计，电池布置在底盘后座。
椅子下方设计了中间电池组，使整个电池组被车身结构包裹，大大提高了车辆碰撞时电池组本身的安全性，避免了电池爆炸造成的二次伤害，保证了碰撞时安全的最大保护。同时，吉利爱宝家族还在国内首创了UDC双电池管理模式。电机+高压电池和发动机+油箱双电源可以自由切换，共同工作。即使一个系统出现故障，也能自动切换到另一个系统继续行驶，相当于给行车安全加了“双保险”。写在最后，从技术角度不难看出，吉利ePro家族及其背后的架构和系统可以在相当程度上缓解甚至解决PHEV在消费端的几大痛点。而在汽车行业，任何一项新技术的推广，少则几年，多则十年，其间的资源投入往往是无法估量的。丰田在混合动力领域“十年磨一剑”的历程就是典型。同样在混动领域，中国品牌还有机会吗？综合考虑资源投入、战略实力、规模效应等因素，可以说只有头部品牌才有能力突围。从这个意义上来说，吉利推出吉利ePro家族，为自己在混动领域的积累贴上统一而鲜明的技术标签，无疑是迈出了坚实的一步。至于能否凭借混动路线进一步打开局面，就让我们期待吉利易宝家族的后续市场表现吧。
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