日前，“奔驰在线直播间”就包括新一代插电式混动技术在内的电气化战略进行了深入交流。在直播中，奔驰再次重申了其在可持续碳中和道路上的“愿景2039”:在20年内实现乘用车新产品阵容的碳中和。
首席运营官马库斯·谢弗(Marcus Schaefer)表示，在“电力优先”的战略愿景下，奔驰与福能科技的合作是集团实现碳中和出行的重要一步。为尽快推进技术创新，双方将共同开发高科技电池技术并推动该技术的产业化，通过显著提高电池能量密度和缩短充电时间，在未来实现长续航。
为了实现全电气化的产品阵容和零排放的未来，戴姆勒规划了“三管齐下”的EQ战略，实现了在EQ BOOST(电气化内燃机技术)、EQ POWER(插电式混合动力技术)、EQ(纯电驱动电池/燃料电池技术)等多个技术领域的探索。策略一:以EQ Boost为代表的48V车载电机技术为基础，集团拟通过该技术实现产品阵容的大规模电气化。
第二种策略是基于EQ动力和插电式混合动力技术。奔驰计划今年年底在全球市场推出20多款插电式混合动力汽车，即将亮相的新款S级轿车就是应用这一技术的最新力作。此外，新一代家族的7款车中，有6款将搭载插电式混合动力技术。同时，奔驰将为C级车、E级车、S级车甚至SUV车型提供插电式混合动力汽车。第三个策略是打造代表纯电动技术的EQ车型阵容。继EQC之后，下一款纯电动汽车是奔驰EQA，这将成为第一款续航里程为400公里的纯电动新一代汽车。这三条技术路线共同构成了奔驰EQ电动技术品牌的三大重要模块，为我们描绘了奔驰电动出行的未来蓝图。然而，对于插电式混合动力技术，业内总是有不同的声音。很多人认为，推出插电式混合动力汽车是技术路线和市场需求的妥协。在这次直播中，奔驰动力总成总工程师Torsten Ed当场否认了这一论断。他特别强调，“我不认为这项技术只代表妥协。奔驰的战略结合了内燃机和电驱动的优势，各有所长。”围绕关于插电式混合动力汽车的传闻，奔驰也决定在现实生活场景中再进行一次测量。通过现场视频可以看到，在混合动力技术专家马蒂亚斯·克洛普弗(Matthias Klopfer)的配合下，流言被一一击破。在实验中，关于唱功唱功的技术主要有三个谣言:谣言一:1.4L的平均油耗不现实。马蒂亚斯·克洛弗(Matthias Klopfer)驾驶A级混合动力汽车连续行驶100多公里，途中不断观察油耗和能耗。纯电行驶69公里时，电池会耗尽，内燃机已经启动。当里程达到93km时，平均油耗正好是1.4l/100km。换句话说，如果我们每天都这样开车，我们就可以准确地达到这个平均值。实验结果表明，1.4L的平均油耗是可以实现的，但也取决于用户的使用场景和充电习惯。
误区二:插电式混合动力车比普通燃油车油耗更高。马蒂亚斯·克洛普弗(Matthias Klopfer)和他的同事汤姆·辛斯肯(Tom Hinsken)用两辆GLE SUV来比较未充电的插电式混合动力车和传统内燃机车的油耗。在17公里的短暂旅程后，普通燃油车的油耗为9.4L，而插电式混合动力车的油耗为7.2L，两者相差甚远……大约25%的e。即使车身较重，插电式混合动力汽车也可以凭借车内的智能操作系统，重复利用刹车回收的能量，在油耗上胜出。由此可见，奔驰插电式混合动力汽车的纯电动驱动模式可以达到很高的驱动效率。误区三:插电式混合动力车在日常使用中过于复杂。视频中，马蒂亚斯·克洛弗(Matthias Klopfer)驾驶一辆E级车，并将驾驶模式设置为舒适模式。车辆可以依靠智能导航系统和智能驾驶管理系统来规划自己的运行策略，判断内燃机和电动机的工作时间，从而达到用户省油、操作方便的目的。可见奔驰插电式混动车非常实用，足以满足日常需求。作为汽车行业的先行者，在新一轮的行业改革浪潮中，奔驰自然不甘落后。“电动，奔驰从现在开始”足以证明奔驰推进电动化战略的决心和自信。技术的不断进步，长期不懈的创新，无疑是打破外界质疑的核心力量。17年，奔驰发布了“放眼未来”(C.A.S.E)战略，同时发布了奔驰EQ电动出行品牌。19年来，戴姆勒规划了“三管齐下”的战略，勾画了“电动蓝图”，坚持“可持续豪华”的发展愿景。奔驰的电动化布局明显加快。强大的技术研发实力，基于用户的产品策略，对技术和产业的前瞻性布局，是奔驰这个百年品牌生存的重要武器。日前，“奔驰在线直播间”就包括新一代插电式混动技术在内的电气化战略进行了深入交流。在直播中，奔驰再次重申了其在可持续碳中和道路上的“愿景2039”:在20年内实现乘用车新产品阵容的碳中和。
首席运营官马库斯·谢弗(Marcus Schaefer)表示，在“电力优先”的战略愿景下，奔驰与福能科技的合作是集团实现碳中和出行的重要一步。为尽快推进技术创新，双方将共同开发高科技电池技术并推动该技术的产业化，通过显著提高电池能量密度和缩短充电时间，在未来实现长续航。
为了实现全电气化的产品阵容和零排放的未来，戴姆勒规划了“三管齐下”的EQ战略，实现了在EQ BOOST(电气化内燃机技术)、EQ POWER(插电式混合动力技术)、EQ(纯电驱动电池/燃料电池技术)等多个技术领域的探索。策略一:以EQ Boost为代表的48V车载电机技术为基础，集团拟通过该技术实现产品阵容的大规模电气化。
第二种策略是基于EQ动力和插电式混合动力技术。奔驰计划今年年底在全球市场推出20多款插电式混合动力汽车，即将亮相的新款S级轿车就是应用这一技术的最新力作。此外，新一代家族的7款车中，有6款将搭载插电式混合动力技术。同时，奔驰将为C级车、E级车、S级车甚至SUV车型提供插电式混合动力汽车。第三个策略是打造代表纯电动技术的EQ车型阵容。继EQC之后，下一款纯电动汽车是奔驰EQA，这将成为第一款续航里程为400公里的纯电动新一代汽车。这三条技术路线共同构成了奔驰EQ电动技术品牌的三大重要模块，为我们描绘了奔驰电动出行的未来蓝图。然而，对于插电式混合动力技术，业内总是有不同的声音。很多人认为，推出插电式混合动力汽车是技术路线和市场需求的妥协。在这次直播中，为了……奔驰动力总成总工程师ten Ed当场否定了这一论断。他特别强调，“我不认为这项技术只代表妥协。奔驰的战略结合了内燃机和电驱动的优势，各有所长。”围绕关于插电式混合动力汽车的传闻，奔驰也决定在现实生活场景中再进行一次测量。通过现场视频可以看到，在混合动力技术专家马蒂亚斯·克洛普弗(Matthias Klopfer)的配合下，流言被一一击破。在实验中，关于唱功唱功的技术主要有三个谣言:谣言一:1.4L的平均油耗不现实。马蒂亚斯·克洛弗(Matthias Klopfer)驾驶A级混合动力汽车连续行驶100多公里，途中不断观察油耗和能耗。纯电行驶69公里时，电池会耗尽，内燃机已经启动。当里程达到93km时，平均油耗正好是1.4l/100km。换句话说，如果我们每天都这样开车，我们就可以准确地达到这个平均值。实验结果表明，1.4L的平均油耗是可以实现的，但也取决于用户的使用场景和充电习惯。
误区二:插电式混合动力车比普通燃油车油耗更高。马蒂亚斯·克洛普弗(Matthias Klopfer)和他的同事汤姆·辛斯肯(Tom Hinsken)用两辆GLE SUV来比较未充电的插电式混合动力车和传统内燃机车的油耗。在17公里的短行程后，普通燃油车的油耗为9.4L，插电式混合动力车为7.2L，相差约25%。即使车身较重，插电式混合动力汽车也可以凭借车内的智能操作系统，重复利用刹车回收的能量，在油耗上胜出。由此可见，奔驰插电式混合动力汽车的纯电动驱动模式可以达到很高的驱动效率。误区三:插电式混合动力车在日常使用中过于复杂。视频中，马蒂亚斯·克洛弗(Matthias Klopfer)驾驶一辆E级车，并将驾驶模式设置为舒适模式。车辆可以依靠智能导航系统和智能驾驶管理系统来规划自己的运行策略，判断内燃机和电动机的工作时间，从而达到用户省油、操作方便的目的。可见奔驰插电式混动车非常实用，足以满足日常需求。作为汽车行业的先行者，在新一轮的行业改革浪潮中，奔驰自然不甘落后。“电动，奔驰从现在开始”足以证明奔驰推进电动化战略的决心和自信。技术的不断进步，长期不懈的创新，无疑是打破外界质疑的核心力量。17年，奔驰发布了“放眼未来”(C.A.S.E)战略，同时发布了奔驰EQ电动出行品牌。19年来，戴姆勒规划了“三管齐下”的战略，勾画了“电动蓝图”，坚持“可持续豪华”的发展愿景。奔驰的电动化布局明显加快。强大的技术研发实力，基于用户的产品策略，对技术和产业的前瞻性布局，是奔驰这个百年品牌生存的重要武器。
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