北京车主：高速充电，快慢全凭“运气”

同样的高速公路，同样的服务站，同样功率的两个充电桩，充电电流完全不同，充电时间几乎“全凭运气”。一位北京的邓先生告诉第一电气网，他在京沪高速四村店服务区就遇到了这样的经历。

为了把情况说得更清楚，他还拍了一段视频，现场做了解释。从邓先生拍摄的视频中我们可以看到，同一区域相邻的两个国网充电桩使用的充电插头和电缆的粗细和质量并不相同。黑色插头的充电桩，电流线要细一点，按他的说法，拿在手里重量要轻一点。就在几米之外，白色充电插头的充电桩的线缆粗细和质量明显提升了一个档次。

车主说黑色充电插头拿起来“轻”。

白色充电插头的线缆质量明显更好，线缆粗细的差异直接影响电流输出。视频中可以看到，黑色充电插头上标有“DC车辆插头”字样，额定电流和电压为“125A，750V”。也就是说，从设置标准来看，这个充电桩能够支持的最大电流是125A，是一个标准的DC快充充电桩。

但邓先生表示，由于线缆问题，这个充电桩充电时最大电流只能达到70A左右。“(这个区域)有四个桩，三个‘副线’，一个‘好线’，充电时‘好线’的电流能达到100A以上。”他所谓的“好线”就是旁边的白色充电插头。“对于不同的充电桩，每辆车充电的时间可以多20-30分钟。”邓先生算了一下，他的车在100A电流下充20度电需要35分钟，而电流降到70A时充20度电需要1个小时左右。对于这种“带副线的好桩”，他表示很困扰。“在这种情况下，120A电流的意义何在？”无独有偶，这已经不是邓先生第一次遇到同样的情况了。之前在八达岭高速白鸽服务区，他也遇到过最大电流70A的DC快速充电桩，但是因为是晚上，他没有仔细区分充电线和充电。但结合这种情况，他认为“如果这是普遍情况，那么高速充电确实是个问题。”

“在服务区充电，半个小时可以算休息，一个小时就算等了。高速充电排队问题解决不了，体验很差。”之所以要在属性中加上“高速”二字，是因为邓老师也发现，市区的充电桩一般不会出现这种情况。“在五棵松附近，60kW国家电网新堆电流可达145A”“如果限制电流不合理，完全没必要用这种方法。”对于这个令人费解的问题，邓先生只能归咎于采购中的“偷工减料”。更有电动车用户直言不讳地猜测，“主要是赚国家补贴，还能省。”对此，第一电动网联系了国网电动车公司相关负责人，她表示会尽快对车主反映的情况进行反馈调查。经常走访各地充电桩建设的汽车行业分析师张翔认为，“充电桩是有模块的，比如一个功率为120kW的充电桩，其中可能有四个模块，有一个模块是30kW，所以可能是因为这个充电桩建设时间比较长，有些模块出现了问题，所以充电功率和电流没有那么大。维护成本很高，换一个里面的模块要花很多钱。如果这个充电桩的使用频率不高，那么国家电网很可能不会及时进行维护。”事实上，随着“新基础设施”投入的不断增加，已经“火”起来的充电桩市场……r有些时候，似乎又被推到了风口浪尖。据媒体统计，截至目前，中国有近8.4万家企业的经营范围包括“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”。其中，仅今年上半年，全国就新增充电桩企业近万家。“新人”的不断进入市场，一方面大大增加了充电桩的数量，但另一方面，一味追求“量”的增加，也让很多企业逐渐放松了对“质”的要求。近年来，充电桩的质量问题常被诟病。比如，很多车主反映了专车来电充电慢、充电站管理混乱、充电乱放等问题；明星充电机故障、无法启动等问题经常出现在新闻中。可见，邓先生的新闻可能只是冰山一角，“国家电网”绝不是个例。假设今天这条高速公路上出现的充电桩属于另一家运营商，高速公路上“充电排长队”的问题能解决吗？位于其他高速公路上的“国家电网”会怎么样？同样的高速公路，同样的服务站，同样功率的两个充电桩，充电电流完全不同，充电时间几乎“全凭运气”。一位北京的邓先生告诉第一电气网，他在京沪高速四村店服务区就遇到了这样的经历。

为了把情况说得更清楚，他还拍了一段视频，现场做了解释。从邓先生拍摄的视频中我们可以看到，同一区域相邻的两个国网充电桩使用的充电插头和电缆的粗细和质量并不相同。黑色插头的充电桩，电流线要细一点，按他的说法，拿在手里重量要轻一点。就在几米之外，白色充电插头的充电桩的线缆粗细和质量明显提升了一个档次。

车主说黑色充电插头拿起来“轻”。

白色充电插头的线缆质量明显更好，线缆粗细的差异直接影响电流输出。视频中可以看到，黑色充电插头上标有“DC车辆插头”字样，额定电流和电压为“125A，750V”。也就是说，从设置标准来看，这个充电桩能够支持的最大电流是125A，是一个标准的DC快充充电桩。

但邓先生表示，由于线缆问题，这个充电桩充电时最大电流只能达到70A左右。“(这个区域)有四个桩，三个‘副线’，一个‘好线’，充电时‘好线’的电流能达到100A以上。”他所谓的“好线”就是旁边的白色充电插头。“对于不同的充电桩，每辆车充电的时间可以多20-30分钟。”邓先生算了一下，他的车在100A电流下充20度电需要35分钟，而电流降到70A时充20度电需要1个小时左右。对于这种“带副线的好桩”，他表示很困扰。“在这种情况下，120A电流的意义何在？”无独有偶，这已经不是邓先生第一次遇到同样的情况了。之前在八达岭高速白鸽服务区，他也遇到过最大电流70A的DC快速充电桩，但是因为是晚上，他没有仔细区分充电线和充电。但结合这种情况，他认为“如果这是普遍情况，那么高速充电确实是个问题。”

“在服务区充电，半个小时可以算休息，一个小时就算等了。高速充电排队问题解决不了，体验很差。”之所以要在属性中加上“高速”二字，是因为邓老师也发现，市区的充电桩一般不会出现这种情况。“在五棵松附近，60kW国家电网新堆电流可达145A”“如果限制电流不合理，完全没必要用这种方法。”对于这个令人费解的问题，邓先生只能归咎于采购中的“偷工减料”。更有电动车用户直言不讳地猜测，“主要是赚国家补贴，还能省。”对此，第一电动网联系了国网电动车公司相关负责人，她表示会尽快对车主反映的情况进行反馈调查。经常走访各地充电桩建设的汽车行业分析师张翔认为，“充电桩是有模块的，比如一个功率120kW的充电桩，其中可能有四个模块，有一个模块是30kW，所以可能是因为这个充电桩已经b了……lt很久了，而且有些模块有问题，所以充电功率和电流没有那么大。维护成本很高，换一个里面的模块要花很多钱。如果这个充电桩的使用频率不高，那么国家电网很可能不会及时进行维护。“事实上，随着‘新基础设施’投入的不断加大，已经‘火’了一段时间的充电桩市场似乎又被推上了风口浪尖。据媒体统计，截至目前，中国有近8.4万家企业的经营范围包括“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”。其中，仅今年上半年，全国就新增充电桩企业近万家。“新人”的不断进入市场，一方面大大增加了充电桩的数量，但另一方面，一味追求“量”的增加，也让很多企业逐渐放松了对“质”的要求。近年来，充电桩的质量问题常被诟病。比如，很多车主反映了专车来电充电慢、充电站管理混乱、充电乱放等问题；明星充电机故障、无法启动等问题经常出现在新闻中。可见，邓先生的新闻可能只是冰山一角，“国家电网”绝不是个例。假设今天这条高速公路上出现的充电桩属于另一家运营商，高速公路上“充电排长队”的问题能解决吗？位于其他高速公路上的“国家电网”会怎么样？

标签：北京发现

汽车资讯热门资讯