蔚来汽车和理想汽车的“夸夸群”

2014年，特斯拉的那一幕在互联网圈被庆祝，6年后，主角换成了李。虽然很多人还不知道李到底是谁，但由美团等互联网大佬和众多舆论领袖组成的“理想”的建立，迫使越来越多的人开始寻找和补充自己的知识。一位科技行业从业者开玩笑说，如果没有李一个，人家都不好意思说自己是混科技圈的人。作为老板和李的“头号铁粉”，美团创始人兼CEO王兴真的可以说“王婆卖瓜”，感叹一声。2019年，王兴以“未来造车新势力只有三种，理想是其中之一”的神预言，开了“卖瓜”的第一。这时候理想的车还没卖出去，就成了王兴口新造车企业“三甲”之一，挤掉了销量过万的威马汽车。当然，王兴也不闲着，爱打电话。他是李的投资人之一，参与了李的两轮投资。这位“最辛苦的投资人”不仅多次摇旗呐喊为李摇旗呐喊，还带了多名“美团系”员工站台。老板打完第一仗，美团部门的高管也纷纷赤膊上阵。7月1日，美团二号人物王会文在个人微博中表示，“在李一试驾后，我对造车新势力充满信心。我深信，理想、蔚来和小鹏将在本土击败特斯拉，电动汽车将重塑国际汽车产业格局，让中国跻身全球汽车产业前两名。”同时，为了升华情感，在微博的最后，王会文还表示“当我踩上理想的加速器时，我明显感觉到中华民族的伟大复兴正在加速”。但后来不知道是深感尴尬，还是意识到自己有点夸张过头了。很快删除了这条微博，只转发了一个车主对特斯拉和李ONE的感想，并评论说“分析的挺到位的”。除了试驾后立即转粉的，前美团10号员工、现任滴滴出行创始人更是连试都没试就加入了“让李一起出道”的队伍。在微博中，他说，“我最近很忙，没有时间试驾，但我下了订单”，并附有王兴和为李加油的截图。如果说“美团系”的平台是出于商业目的“试图带货”，那么李的另一位“铁粉”锤子科技创始人罗永浩则是“对爱情的偏执”。罗永浩自称试驾过李ONE，觉得是“500万以内，世界上同价位最好的车”。当然，罗永浩的言论也遭到了网友的争议。此外，微博CEO在个人账号中描述了自己购买李one后的驾驶体验，称非常适合爸爸；聚美优品联合创始人、真格基金创始人戴雨森在测试了李one后，用“惊艳”来形容；昆仑万伟前董事长周亚辉在朋友圈表示，如果上市理想，昆仑资本收购不低于2000万美元。自古套路深得人心？“理想夸夸群”的建立并不是一种创新。从2014年的特斯拉到2016年的蔚来汽车，走过了几乎相似的模式。2014年，一群看似“自来水”称赞特斯拉的互联网大佬，其实隐藏着自己的小心思，那就是通过特斯拉让互联网改变一切的理念一遍又一遍深入人心。这样做的效果似乎还不错，不仅汽车公司联手互联网公司，一时间“汽车公司将成为互联网公司的代工厂”的观点大行其道，也带动了传统汽车公司的集体转型。有汽车业务的互联网公司，也以“虚实结合”的美誉受到资本追捧。蔚来汽车的“一车成名”也是如此。2015年，蔚来EP9亮相。这是一辆纯电动超跑，其性能可与法拉利LaFerrari和迈凯轮P1等顶级车型媲美。仅成本就达120万美元(约合人民币827万元)。首批六辆车都是英国制造，这六辆车不是有钱任性就能买到的。他们的用户是蔚来汽车的几位创始投资人，包括创始人刘、汽车之家创始人李想、易车创始人、腾讯创始人马、高燕资本和小米董事长雷军..这些大佬虽然在称呼上比王兴稍微含蓄一点，但也不乏影响力。在首款量产车型ES8的发布会现场，五位大牌一起亮相，作为他们的站台。其中马花藤说“人工智能会让汽车真正懂你”；刘提到“无人驾驶技术不仅解放了空间，也解放了时间”；雷军说的是:“以后汽车充电会像手机充电一样方便”。这些都是卖点，当然是“互联网加汽车”的目标，但是这些高姿态吸引了很多消费者和粉丝。在蔚来最初的用户群体中，很多都是互联网从业者和科技公司的员工。他们都是蔚来的忠实粉丝，甚至在各种贴吧和论坛上主动为蔚来站台。爱的深度甚至催生了责任的践行。有人一度吵着要还车，但经过一番安抚后，又开始给蔚来唱赞歌。特斯拉在中国的成功起步，也可以说是一个科技公司和一个互联网公司的同一个举动。他们的早期采用引发了业内甚至圈外的评价。这种模式显然是蔚来优化的。在中国的汽车行业，有相当多的平台，但主要是汽车专业人士或电影明星，商业大亨的这类平台不多。经过这场高调的厮杀，蔚来汽车也有了自己的一套玩法，包括圈定种子客户打造粉丝圈；建立线上线下聚集点，稳定生活方式和文化；保姆服务锁定用户；产品的迭代产生新鲜感。从品牌建设来看，蔚来的方式确实起到了立竿见影的效果。在蔚来之前，自主品牌很难把价格卖到40万元以上，甚至红旗也很难在这个市场达到同样的效果。更有意思的是，在蔚来日渐被称为没落的2019年，蔚来与用户甚至呈现出类似“命运共同体”的紧密联系。在蔚来的发布会上，许多用户从全国各地赶来为蔚来和李斌加油。事实上，蔚来也在将其经验复制到自己的合资、联盟企业中。以广汽蔚来为例，这家广汽和蔚来的合资公司，在品牌建设上与蔚来的路径几乎相同，但在产品上，这家企业更侧重于30万元左右。现在来看，理想显然和蔚来很像。李斌和李想认为他们是两个汽车垂直网站的创始人，但在制造了汽车之后，他们就被绑在了一起。李想是蔚来的创始投资人，李斌也是理想的创始投资人，这大概感觉像是一个注。除了品牌建设，“套路”的模式在其他很多方面都与未来有着几乎相似的做法，这两位相互绑定的创业者也不会不就此进行认真的探讨和交流。从发展路径上看，两家也是如此一致，推产品，圈用户，然后上市IPO。据悉，李CEO李想近日在会上向投资机构表示，李即将赴美IPO，最早将于7月上市，承销商包括摩根士丹利和瑞银。如果进展顺利，李也将成为2018年蔚来IPO后第二家在美国上市的中国电动汽车公司。但是，IPO只是企业走向资本市场的一种选择。即使是在美国IPO，要说这是李想和李斌的独特共性也很牵强。但除了IPO，今年以来，三次踩上造车“巨坑”的李想，不知道是受到了蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌的“指点”，还是因为双方独特的默契，还是因为蔚来的成功案例成为了行业内的模板。总之，李已经开始呈现与蔚来汽车的造车“同一配方”。除了对外交流，李还想开始走一条类似的“大老板代言”之路。在产品的传播上，李想的李也开始强调它给了用户什么，就像的蔚来汽车。一位熟悉李想的人士表示，李想本人一直是公关专家，尤其擅长从用户角度思考问题。“李的市场公关和设计部门只有十几个人，他自己就是主力。”上诉人说。这与李斌本人的个性和做法非常相似。李想曾多次将微博作为个人朋友圈参与网友讨论，与网友站在同一阵线，公开比拼产品，从而塑造了一个真诚任性的CEO形象。这一点在李的第一次新闻发布会上也可以看出一点。当天，李想在公布了李ONE的价格后表示:“我绝不允许我们的员工计算任何用户。我们只有一个配置，一个价格。”而这句话也加深了外界对李想的个人化、务实化的人事设计。和李想的“哭穷”不同，李斌很少讲他是怎么节约成本的，只告诉你他的钱是怎么花在用户身上的。例如，在“最糟糕”的2019年，一方面，李斌在内部信中表示，将进一步控制支出，提高运营效率，并将在9月底前在全球范围内裁员1200人，将员工总数减少至7500人。另一方面，在年底，邓紫棋，最有发言权的车主，仍然被邀请到平台上。李经历了自燃断轴，这是车主对产品本身的第一次负面态度，让李除了抱怨，也要开始思考如何树立更好的品牌形象。于是，李想停掉个人微博，开始“收敛”，不再在公众平台上肆无忌惮，而是学会如何更直接的对用户好。近日，在接受采访时，李湘公开表示……t李会在现金流为正的前提下将其全部毛利投入到技术研发和客户服务中，而为此，李想也表示放弃利润在先。夸夸群模式的出现和这一模式的模板化，表明中国企业已经找到了自己的品牌建设之路，这是一个难得的进步。蔚来和理想最大的区别就是技术路线不同。蔚来汽车在的产品均为纯电动汽车，而李想目前在李销售的产品为李ONE增程式混合动力汽车。但“加油”的李想和“电气化”的李斌，还是会通过不同的路线达到同一个目的，而如果理想成功，这种模式的可行性会更进一步。但需要提醒的是，每个企业还是需要找到自己的模式，世界上没有完全适用的模板。

2014年，特斯拉的那一幕在互联网圈被庆祝，6年后，主角换成了李。虽然很多人还不知道李到底是谁，但由美团等互联网大佬和众多舆论领袖组成的“理想”的建立，迫使越来越多的人开始寻找和补充自己的知识。一位科技行业从业者开玩笑说，如果没有李一个，人家都不好意思说自己是混科技圈的人。作为老板和李的“头号铁粉”，美团创始人兼CEO王兴真的可以说“王婆卖瓜”，感叹一声。2019年，王兴以“未来造车新势力只有三种，理想是其中之一”的神预言，开了“卖瓜”的第一。这时候理想的车还没卖出去，就成了王兴口新造车企业“三甲”之一，挤掉了销量过万的威马汽车。当然，王兴也不闲着，爱打电话。他是李的投资人之一，参与了李的两轮投资。这位“最辛苦的投资人”不仅多次摇旗呐喊为李摇旗呐喊，还带了多名“美团系”员工站台。老板打完第一仗，美团部门的高管也纷纷赤膊上阵。7月1日，美团二号人物王会文在个人微博中表示，“在李一试驾后，我对造车新势力充满信心。我深信，理想、蔚来和小鹏将在本土击败特斯拉，电动汽车将重塑国际汽车产业格局，让中国跻身全球汽车产业前两名。”同时，为了升华情感，在微博的最后，王会文还表示“当我踩上理想的加速器时，我明显感觉到中华民族的伟大复兴正在加速”。但后来不知道是深感尴尬，还是意识到自己有点夸张过头了。很快删除了这条微博，只转发了一个车主对特斯拉和李ONE的感想，并评论说“分析的挺到位的”。除了试驾后立即转粉的，前美团10号员工、现任滴滴出行创始人更是连试都没试就加入了“让李一起出道”的队伍。在微博中，他说，“我最近很忙，没有时间试驾，但我下了订单”，并附有王兴和为李加油的截图。如果说“美团系”的平台是出于商业目的“试图带货”，那么李的另一位“铁粉”锤子科技创始人罗永浩则是“对爱情的偏执”。罗永浩自称试驾过李ONE，觉得是“500万以内，世界上同价位最好的车”。当然，罗永浩的言论也遭到了网友的争议。此外，微博CEO在个人账号中描述了自己购买李one后的驾驶体验，称非常适合爸爸；聚美优品联合创始人、真格基金创始人戴雨森在测试了李one后，用“惊艳”来形容；昆仑万伟前董事长周亚辉在朋友圈表示，如果上市理想，昆仑资本收购不低于2000万美元。自古套路深得人心？“理想夸夸群”的建立并不是一种创新。从2014年的特斯拉到2016年的蔚来汽车，走过了几乎相似的模式。2014年，一群看似“自来水”称赞特斯拉的互联网大佬，其实隐藏着自己的小心思，那就是通过特斯拉让互联网改变一切的理念一遍又一遍深入人心。这样做的效果似乎还不错，不仅汽车公司联手互联网公司，一时间“汽车公司将成为互联网公司的代工厂”的观点大行其道，也带动了传统汽车公司的集体转型。有汽车业务的互联网公司，也以“虚实结合”的美誉受到资本追捧。蔚来汽车的“一车成名”也是如此。2015年，蔚来EP9亮相。这是一辆纯电动超跑，其性能可与法拉利LaFerrari和迈凯轮P1等顶级车型媲美。仅成本就达120万美元(约合人民币827万元)。首批六辆车都是英国制造，这六辆车不是有钱任性就能买到的。他们的用户是蔚来汽车的几位创始投资人，包括创始人刘、汽车之家创始人李想、易车创始人、腾讯创始人马、高燕资本和小米董事长雷军..这些大佬虽然在称呼上比王兴稍微含蓄一点，但也不乏影响力。在首款量产车型ES8的发布会现场，五位大牌一起亮相，作为他们的站台。其中马花藤说“人工智能会让汽车真正懂你”；刘提到“无人驾驶技术不仅解放了空间，也解放了时间”；雷军说的是:“以后汽车充电会像手机充电一样方便”。这些都是卖点，当然是“互联网加汽车”的目标，但是这些高姿态吸引了很多消费者和粉丝。在蔚来最初的用户群体中，很多都是互联网从业者和科技公司的员工。他们都是蔚来的忠实粉丝，甚至在各种贴吧和论坛上主动为蔚来站台。爱的深度甚至催生了责任的践行。有人一度吵着要还车，但经过一番安抚后，又开始给蔚来唱赞歌。特斯拉在中国的成功起步，也可以说是一个科技公司和一个互联网公司的同一个举动。他们的早期采用引发了业内甚至圈外的评价。这种模式显然是蔚来优化的。在中国的汽车行业，有相当多的平台，但主要是汽车专业人士或电影明星，商业大亨的这类平台不多。经过这场高调的厮杀，蔚来汽车也有了自己的一套玩法，包括圈定种子客户打造粉丝圈；建立线上线下聚集点，稳定生活方式和文化；保姆服务锁定用户；产品的迭代产生新鲜感。从品牌建设来看，蔚来的方式确实起到了立竿见影的效果。在蔚来之前，自主品牌很难把价格卖到40万元以上，甚至红旗也很难在这个市场达到同样的效果。更有意思的是，在蔚来日渐被称为没落的2019年，蔚来与用户甚至呈现出类似“命运共同体”的紧密联系。在蔚来的发布会上，许多用户从全国各地赶来为蔚来和李斌加油。事实上，蔚来也在将其经验复制到自己的合资、联盟企业中。以广汽蔚来为例，这家广汽和蔚来的合资公司，在品牌建设上与蔚来的路径几乎相同，但在产品上，这家企业更侧重于30万元左右。现在来看，理想显然和蔚来很像。李斌和李想认为他们是两个汽车垂直网站的创始人，但在制造了汽车之后，他们就被绑在了一起。李想是蔚来的创始投资人，李斌也是理想的创始投资人，这大概感觉像是一个注。除了品牌建设，“套路”的模式在其他很多方面都与未来有着几乎相似的做法，这两位相互绑定的创业者也不会不就此进行认真的探讨和交流。从发展路径上看，两家也是如此一致，推产品，圈用户，然后上市IPO。据悉，李CEO李想近日在会上向投资机构表示，李即将赴美IPO，最早将于7月上市，承销商包括摩根士丹利和瑞银。如果进展顺利，李也将成为2018年蔚来IPO后第二家在美国上市的中国电动汽车公司。但是，IPO只是企业走向资本市场的一种选择。即使是在美国IPO，要说这是李想和李斌的独特共性也很牵强。但除了IPO，今年以来，三次踩上造车“巨坑”的李想，不知道是受到了蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌的“指点”，还是因为双方独特的默契，还是因为蔚来的成功案例成为了行业内的模板。总之，李已经开始呈现与蔚来汽车的造车“同一配方”。除了对外交流，李还想开始走一条类似的“大老板代言”之路。在产品的传播上，李想的李也开始强调它给了用户什么，就像的蔚来汽车。一位熟悉李想的人士表示，李想本人一直是公关专家，尤其擅长从用户角度思考问题。“李的市场公关和设计部门只有十几个人，他自己就是主力。”上诉人说。这与李斌本人的个性和做法非常相似。李想曾多次将微博作为个人朋友圈参与网友讨论，与网友站在同一阵线，公开比拼产品，从而塑造了一个真诚任性的CEO形象。这一点在李的第一次新闻发布会上也可以看出一点。当天，李想在公布了李ONE的价格后表示:“我绝不允许我们的员工计算任何用户。我们只有一个配置，一个价格。”而这句话也加深了外界对李想的个人化、务实化的人事设计。和李想的“哭穷”不同，李斌很少讲他是怎么节约成本的，只告诉你他的钱是怎么花在用户身上的。例如，在“最糟糕”的2019年，一方面，李斌在内部信中表示，将进一步控制支出，提高运营效率，并将在9月底前在全球范围内裁员1200人，将员工总数减少至7500人。另一方面，在年底，邓紫棋，最有发言权的车主，仍然被邀请到平台上。李经历了自燃断轴，这是车主对产品本身的第一次负面态度，让李除了抱怨，也要开始思考如何树立更好的品牌形象。于是，李想停掉个人微博，开始“收敛”，不再在公众平台上肆无忌惮，而是学会如何更直接的对用户好。近日，在接受采访时，李湘公开表示……t李会在现金流为正的前提下将其全部毛利投入到技术研发和客户服务中，而为此，李想也表示放弃利润在先。夸夸群模式的出现和这一模式的模板化，表明中国企业已经找到了自己的品牌建设之路，这是一个难得的进步。蔚来和理想最大的区别就是技术路线不同。蔚来汽车在的产品均为纯电动汽车，而李想目前在李销售的产品为李ONE增程式混合动力汽车。但“加油”的李想和“电气化”的李斌，还是会通过不同的路线达到同一个目的，而如果理想成功，这种模式的可行性会更进一步。但需要提醒的是，每个企业还是需要找到自己的模式，世界上没有完全适用的模板。

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