特斯拉因被投诉太多，所以缩短了触摸屏质保时间

前几天特斯拉被爆。“保修服务突然缩水，触摸屏和媒体控制单元减半至两年。”对此，特斯拉中国对外事务副总裁陶林微博回应网友称，整车里程和使用寿命并未更改。这个变更是客户付费更换零件的保修变更，而不是整车的保修政策。官网这一项没变。

说白了，编辑说自费延保条款变了。如果买新车，触摸屏和媒体控制单元的质保条件仍然是4年或8万公里。但如果因为其他原因(如人为损坏)更换，新的触摸屏和媒体控制单元的保修条件为2年或4万公里。

编辑:很明显，前者是部分媒体对特斯拉保修服务的不实报道。正确的解读应该是:特斯拉知道自己不耐用，所以降低了原来的保修时间，在成为消费级产品的路上越走越远。不可思议的“骚操作”早在2019年，特斯拉就有太多因车载闪存芯片故障导致整车瘫痪的案例。原因是2018年之前生产的特斯拉Model S和Model X采用MCU v1车载计算平台，其核心部件包括NVIDIA处理器和8GB eMMC闪存。

车辆瘫痪的罪魁祸首就是这里的eMMC，你可以理解为手机里的固态硬盘或者闪存芯片。由于固件更新机制、大量快速日志写入和反复擦除、存储空间越来越差，进一步加剧了闪存芯片的损耗，直接导致了“闪砖门”。面对闪存芯片的过度擦除，特斯拉的解决方案是为用户更换一套MCU。当然，如果在特斯拉的4年或5万英里有限保修期内发生故障，特斯拉会更换新设备，新的也有4年或5万英里的保修期。如果超过保修期，消费者将支付1800美元进行更换。

编辑由于大量投诉，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，他们将调查特斯拉使用的MCU(带大触摸屏的媒体单元)的问题。令人难以置信的是，在被调查的几周内，特斯拉将更换媒体单元和触摸屏的保修期缩短至2年/25000英里，并涉及新版MCU2。至于今年年初花了2500美元更换中控大屏硬件的消费者，他们也只有2年/25000英里的保修。高价耗材不是车规没有试图找出问题的原因。反而被投诉后降低保修时间的操作，惹怒了大家一段时间。不过对于特斯拉来说也是无奈之举，因为在使用MCU v1的车辆FSD升级过程中，越来越多的车主表示自己的MCU出现了问题。我以为我买的是不卖的精华，打好了老机型卖FSD的算盘。现在的我比我聪明，特斯拉早期的设计不能保证安全稳定，正逐渐演变成质量问题。

与消费类产品不同，传统汽车厂商为了考虑汽车的稳定性和耐用性，大多谨慎使用车规部件，尽可能满足长使用寿命的要求。毕竟汽车的迭代周期远超消费电子，和特斯拉的做法大相径庭。

后者不仅在整车上使用消费级零件，还在后期保修上做文章，要么缩短保修期，要么取消保修。比如用第三方设备充电导致车辆出现问题，可能会影响车辆的正常保修。这意味着……后期的保修政策会成为消费者购买特斯拉防坑的指南，因为任何部件的更换都需要极高的成本。

或许，特斯拉的目标是和iPhone一样，年年换，经常换。这样，消费者自然可以“继续为梦想充电”。但是，知道了问题是什么，我们还是选择寻求短期可行的解决方案，让不可靠的汽车产品大规模处于危险之中，必然会导致更多潜在的安全问题。

前几天特斯拉被爆。“保修服务突然缩水，触摸屏和媒体控制单元减半至两年。”对此，特斯拉中国对外事务副总裁陶林微博回应网友称，整车里程和使用寿命并未更改。这个变更是客户付费更换零件的保修变更，而不是整车的保修政策。官网这一项没变。

说白了，编辑说自费延保条款变了。如果买新车，触摸屏和媒体控制单元的质保条件仍然是4年或8万公里。但如果因为其他原因(如人为损坏)更换，新的触摸屏和媒体控制单元的保修条件为2年或4万公里。

编辑:很明显，前者是部分媒体对特斯拉保修服务的不实报道。正确的解读应该是:特斯拉知道自己不耐用，所以降低了原来的保修时间，在成为消费级产品的路上越走越远。不可思议的“骚操作”早在2019年，特斯拉就有太多因车载闪存芯片故障导致整车瘫痪的案例。原因是2018年之前生产的特斯拉Model S和Model X采用MCU v1车载计算平台，其核心部件包括NVIDIA处理器和8GB eMMC闪存。

车辆瘫痪的罪魁祸首就是这里的eMMC，你可以理解为手机里的固态硬盘或者闪存芯片。由于固件更新机制、大量快速日志写入和反复擦除、存储空间越来越差，进一步加剧了闪存芯片的损耗，直接导致了“闪砖门”。面对闪存芯片的过度擦除，特斯拉的解决方案是为用户更换一套MCU。当然，如果在特斯拉的4年或5万英里有限保修期内发生故障，特斯拉会更换新设备，新的也有4年或5万英里的保修期。如果超过保修期，消费者将支付1800美元进行更换。

编辑由于大量投诉，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，他们将调查特斯拉使用的MCU(带大触摸屏的媒体单元)的问题。令人难以置信的是，在被调查的几周内，特斯拉将更换媒体单元和触摸屏的保修期缩短至2年/25000英里，并涉及新版MCU2。至于今年年初花了2500美元更换中控大屏硬件的消费者，他们也只有2年/25000英里的保修。高价耗材不是车规没有试图找出问题的原因。反而被投诉后降低保修时间的操作，惹怒了大家一段时间。不过对于特斯拉来说也是无奈之举，因为在使用MCU v1的车辆FSD升级过程中，越来越多的车主表示自己的MCU出现了问题。我以为我买的是不卖的精华，打好了老机型卖FSD的算盘。现在的我比我聪明，特斯拉早期的设计不能保证安全稳定，正逐渐演变成质量问题。

与消费类产品不同，为了考虑汽车的稳定性和耐用性，传统汽车制造商大多使用car-ga……e部件谨慎，尽可能满足长寿命的要求。毕竟汽车的迭代周期远超消费电子，和特斯拉的做法大相径庭。

后者不仅在整车上使用消费级零件，还在后期保修上做文章，要么缩短保修期，要么取消保修。比如用第三方设备充电导致车辆出现问题，可能会影响车辆的正常保修。这意味着后期的保修政策将成为消费者购买特斯拉防坑的指南，因为任何部件的更换都需要极高的成本。

或许，特斯拉的目标是和iPhone一样，年年换，经常换。这样，消费者自然可以“继续为梦想充电”。但是，知道了问题是什么，我们还是选择寻求短期可行的解决方案，让不可靠的汽车产品大规模处于危险之中，必然会导致更多潜在的安全问题。

标签：特斯拉Model XModel S

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