英伟达市值首超英特尔，新势力掀翻巨头凭什么？

2020年，世界将迎来21世纪的又一个新十年。当中国汽车市场逐渐从增量市场向存量市场转变，意味着各大汽车品牌的优胜劣汰不可避免。2020年上半年，这一趋势在新冠肺炎黑天鹅事件后进一步加速。雷诺退出乘用车市场，林赛、拜腾等造车新势力遭遇薪资诉求...总之，中国汽车市场不需要那么多品牌，新能源行业没有浑水摸鱼的人的空间。东风雷诺4月14日，东风汽车集团有限公司发布公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给公司，东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的经营活动。雷诺表示，将把在中国的重点转向商用车和新能源。此后不久，东风雷诺大批经销商前往东风汽车集体维权，要求赔偿各项损失14亿元。雷诺-日产-三菱联盟在全世界都是大名鼎鼎的角色，但是雷诺这个法系品牌在中国却去了麦城。一个品牌退出市场当然是理性的选择，但是经销商的问题处理不好，反而让人对雷诺的好感大打折扣。毕竟当年卖的几十万的车都是靠这些人。另外，客车还没准备好。雷诺还能依靠新能源和商用车东山再起吗？林赛汽车4月27日消息，林赛汽车前员工乔玉东发文，举报林赛公司董事长王晓林虚假技术出资，涉嫌巨额国有资产贪污，引发舆论广泛关注。7月2日，江苏如皋经济技术开发区管委会发布通报称，发现林赛汽车董事长兼CEO王晓林等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏林赛巨额资金等问题及重要线索。机关已经受理，正在依法对相关人员涉嫌犯罪进行调查。与博骏汽车相比，林赛汽车至少制造了一款量产车。当然，林赛脉脉也被大众戏称为老人的音乐，300公里的续航足以说明其技术已经落后于同行。如今，远赴美国的王晓林显然已经失去了对林赛汽车的控制权。外界好奇的是，江苏相关地方的国资真的向王晓林支付了数十亿元现金吗？长安PSA 5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)已正式更名为深圳宝能汽车有限公司，变更后的投资方为宝能汽车有限公司100%全资子公司深圳前海锐志投资有限公司，至此长安PSA成为历史。5月30日上午，深圳宝能汽车有限公司正式成立。雷诺之前，DS之后。DS作为高端法制的品牌，尽管在深圳有着高标准现代化的工厂，但也难逃出卖自己的命运。法国车被彻底打败是不争的事实。为什么中国人愿意接受德系车、日本车甚至美国车，却不喜欢买法国车？这个问题，恐怕神龙汽车现任高层需要好好想想了。力帆汽车6月18日，力帆汽车发布公告称，公司共涉及诉讼(仲裁)392起，涉案金额29.06亿元。392起案件中，已判决(仲裁)221起，力帆为全部被告，共计赔偿18.36亿元。未审案件82件，涉案金额5.8亿元。穿越边境并不容易。力帆能造好摩托车，造好汽车很难。与众泰类似，在中国汽车市场蓬勃发展的时候，力帆也能从中获利，赚得盆满钵满。但是，没有技术的积累和沉淀，力帆是无法在国六时代生存下来的。电动车转型不利。如今，力帆负债累累，而我……突袭难逃退市的命运。众泰汽车6月22日，众泰汽车发布的2019年年报显示，众泰汽车去年实现营业收入29.86亿元，同比下降79.78%，归属于股东的净利润亏损111.9亿元。同样在6月，数十家经销商前往众泰基地维权，声讨3000万欠款。7月初，网络曾报道大股东铁牛集团破产，员工7个月未发工资。不是我不懂，是这个世界变化太快了。曾几何时，“宝石泰”的名号响彻一时，众泰也通过模仿和借鉴其他车企的外观，收获了几十万的销量。然而，当消费者变得更加成熟时，众泰的日子就没那么好过了。再加上国六标准的冲击，众泰现在可能很难生存。6月28日，博骏汽车，博骏汽车掌门人黄锡明在内部信中称，2019年下半年以来，公司现金流出现问题。如果没有外部注资和政府支持，该公司已无法正常运营，很可能进入破产程序。6月30日，上海当局查封了上海莘庄工业区的博俊办公楼。2019年，博县之夜还邀请了明星林更新来站台。一年后，公司疲惫不堪，员工半年多未发工资。显然，如果不能造出量产车，不能得到地方政府和投资者的持续注资，博骏的命运就注定了。黄锡明是真的造车，还是用投资人和政府的钱来打造汽车圈？无论如何，制造汽车的新生力量的淘汰已经开始了。拜腾汽车6月30日，拜腾汽车向中国区全体员工发出中国区停产通知。根据通知，2020年7月1日起mainland China所有公司停止生产，中国区所有公司员工全部待岗，公司不再安排工作岗位。必要的工作岗位公司会另行通知。对于前期拖欠4个月的员工，通知称，对于待岗员工，拜腾汽车将在7月10日前支付今年3月份的未发工资，剩余未发工资将为分期支付创造条件。一个不远万里来到中国创业新能源的美国人是什么精神？许多传统汽车公司的高管戴雷仍未推出量产车。从融资的角度来看，拜腾汽车应该有成功的理由，但还是没能做到最后。停产半年是缓兵之计，还是存疑之事？无论如何，疫情过后，拜腾汽车要找到新的投资人肯定没那么容易了。2020年，世界将迎来21世纪的又一个新十年。当中国汽车市场逐渐从增量市场向存量市场转变，意味着各大汽车品牌的优胜劣汰不可避免。2020年上半年，这一趋势在新冠肺炎黑天鹅事件后进一步加速。雷诺退出乘用车市场，林赛、拜腾等造车新势力遭遇薪资诉求...总之，中国汽车市场不需要那么多品牌，新能源行业没有浑水摸鱼的人的空间。东风雷诺4月14日，东风汽车集团有限公司发布公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给公司，东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的经营活动。雷诺表示，将把在中国的重点转向商用车和新能源。此后不久，东风雷诺大批经销商前往东风汽车集体维权，要求赔偿各项损失14亿元。雷诺-日产-三菱联盟在全世界都是大名鼎鼎的角色，但是雷诺这个法系品牌在中国却去了麦城。一个品牌退出市场当然是理性的选择，但是经销商的问题处理不好，反而让人对雷诺的好感大打折扣。毕竟当年卖的几十万辆车都是靠……这些人。另外，客车还没准备好。雷诺还能依靠新能源和商用车东山再起吗？林赛汽车4月27日消息，林赛汽车前员工乔玉东发文，举报林赛公司董事长王晓林虚假技术出资，涉嫌巨额国有资产贪污，引发舆论广泛关注。7月2日，江苏如皋经济技术开发区管委会发布通报称，发现林赛汽车董事长兼CEO王晓林等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏林赛巨额资金等问题及重要线索。机关已经受理，正在依法对相关人员涉嫌犯罪进行调查。与博骏汽车相比，林赛汽车至少制造了一款量产车。当然，林赛脉脉也被大众戏称为老人的音乐，300公里的续航足以说明其技术已经落后于同行。如今，远赴美国的王晓林显然已经失去了对林赛汽车的控制权。外界好奇的是，江苏相关地方的国资真的向王晓林支付了数十亿元现金吗？长安PSA 5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)已正式更名为深圳宝能汽车有限公司，变更后的投资方为宝能汽车有限公司100%全资子公司深圳前海锐志投资有限公司，至此长安PSA成为历史。5月30日上午，深圳宝能汽车有限公司正式成立。雷诺之前，DS之后。DS作为高端法制的品牌，尽管在深圳有着高标准现代化的工厂，但也难逃出卖自己的命运。法国车被彻底打败是不争的事实。为什么中国人愿意接受德系车、日本车甚至美国车，却不喜欢买法国车？这个问题，恐怕神龙汽车现任高层需要好好想想了。力帆汽车6月18日，力帆汽车发布公告称，公司共涉及诉讼(仲裁)392起，涉案金额29.06亿元。392起案件中，已判决(仲裁)221起，力帆为全部被告，共计赔偿18.36亿元。未审案件82件，涉案金额5.8亿元。穿越边境并不容易。力帆能造好摩托车，造好汽车很难。与众泰类似，在中国汽车市场蓬勃发展的时候，力帆也能从中获利，赚得盆满钵满。但是，没有技术的积累和沉淀，力帆是无法在国六时代生存下来的。电动车转型不利。如今，力帆负债累累，恐怕难逃退市的命运。众泰汽车6月22日，众泰汽车发布的2019年年报显示，众泰汽车去年实现营业收入29.86亿元，同比下降79.78%，归属于股东的净利润亏损111.9亿元。同样在6月，数十家经销商前往众泰基地维权，声讨3000万欠款。7月初，网络曾报道大股东铁牛集团破产，员工7个月未发工资。不是我不懂，是这个世界变化太快了。曾几何时，“宝石泰”的名号响彻一时，众泰也通过模仿和借鉴其他车企的外观，收获了几十万的销量。然而，当消费者变得更加成熟时，众泰的日子就没那么好过了。再加上国六标准的冲击，众泰现在可能很难生存。6月28日，博骏汽车，博骏汽车掌门人黄锡明在内部信中称，2019年下半年以来，公司现金流出现问题。如果没有外部注资和政府支持，该公司已无法正常运营，很可能进入破产程序。6月30日，上海当局查封了上海莘庄工业区的博俊办公楼。2019年，博县之夜还邀请了明星林更新来站台。一……ar后来公司精疲力尽，员工半年多拿不到工资。显然，如果不能造出量产车，不能得到地方政府和投资者的持续注资，博骏的命运就注定了。黄锡明是真的造车，还是用投资人和政府的钱来打造汽车圈？无论如何，制造汽车的新生力量的淘汰已经开始了。拜腾汽车6月30日，拜腾汽车向中国区全体员工发出中国区停产通知。根据通知，2020年7月1日起mainland China所有公司停止生产，中国区所有公司员工全部待岗，公司不再安排工作岗位。必要的工作岗位公司会另行通知。对于前期拖欠4个月的员工，通知称，对于待岗员工，拜腾汽车将在7月10日前支付今年3月份的未发工资，剩余未发工资将为分期支付创造条件。一个不远万里来到中国创业新能源的美国人是什么精神？许多传统汽车公司的高管戴雷仍未推出量产车。从融资的角度来看，拜腾汽车应该有成功的理由，但还是没能做到最后。停产半年是缓兵之计，还是存疑之事？无论如何，疫情过后，拜腾汽车要找到新的投资人肯定没那么容易了。

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