6月销量排行：Model 3累计销量近5万，蔚来创交付新高

乘联会数据显示，6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比上升20.1%。

总体来看，6月份有28款车型销量突破1000辆，较5月份增加8款。其中A00级车型6款，A0级车型3款，A级车型10款，B级车型6款，C级车型3款。冠军再次被特斯拉以10000分夺得。

特斯拉Model 3再创新高，造车新势力入场。6月份，纯电动A00市场成为主要增长点之一，批发销量达到1.6万辆，环比增长33%，在纯电动市场的份额提升至23.5%。具体车型来看，销量排名前三的车型都实现了正增长。其中，奇瑞eQ电动以环比微增2.7%的成绩夺得该细分市场冠军。

5月排名第三的奔奔EV环比下跌51.2%，跌幅较大，排名也跌至第七位。相比之下，SAIC荣威克莱威的销量从5月份的531辆增长到2，316辆，环比增长336.2%，排名第三。零售T03从6月份开始记录，月批发销量为698辆。虽然是首次进入乘联会榜单，但根据零跑官方消息，其第二季度累计销量为1133辆。累计来看，2020年上半年纯电动A00市场批发销量冠军是奇瑞eQ系列，累计批发销量为9788辆，其次是欧拉R1，批发销量为9372辆。

纯电动A0市场6月环比上涨22%，同比下跌56.7%。这个细分市场的表现并不亮眼，只有前三名的车型销量过千。第一名依然是“老熟人”比亚迪袁，相比5月份微涨1.3%。5月销量激增的本田思明X-NV，6月保持上升趋势，批发销量过千，位居纯电动A0市场第二，环比增长42%。目前累计销量2428辆。但从投保情况来看，该车今年1-5月仅投保873辆，6月在终端市场表现如何，有待相关数据出来后进一步观察。6月，阅读i9和零跑S01在该细分市场的销量开始进入，两个型号当月批发销量分别为202和181。

今年上半年纯电租赁网的车市受疫情影响较大，因此A级纯电动市场也受到较大影响。作为当前纯电动乘用车市场支撑的A级车型，6月份环比转正，上涨12.9%，但同比跌幅为60.9%，仍处于高位。从2月份开始，这个细分市场的冠军由广汽新能源Aion S和比亚迪秦EV轮流掌控。6月，比亚迪秦EV以4303辆的批发销量再次夺冠。目前累计销量已突破2万辆，暂列纯电动A级市场第一。但值得注意的是，从投保数据来看，比亚迪秦EV今年1-5月仅投保5977辆，也就是说这款车型库存较大。这对比亚迪及其分销网络来说不是好消息。今年前5个月，朗逸EV的批发销量只有两位数甚至个位数。6月份有较大涨幅，销量直接突破1000辆。今年1-6月，朗逸EV累计销量1516辆。

在纯电动b级车市场，特斯拉Model 3批发销量增长b……环比34.8%，创下单月销售新纪录。国产特斯拉Model 3的销量也占到了6月新能源乘用车销量的17.2%。排名第二的蔚来ES6相比5月下降了7.8%，但蔚来的另一款车型ES8时隔一年再次单月突破1000辆，蔚来也凭借旗下两款车型实现了3740辆的最好单月销量。MPV方面，SAIC大通的EG50、EG10和EUNIQ 5插电式分别取得了67辆、41辆和31辆的销售成绩；东风风行的菱智M5 EV录得217辆；凯瑞K50的批发销量为47辆。

涨跌互现，6月整体环比上涨20.5%。主要配套车型为宝马5系和李ONE，两款车型批发销量分别为2438辆和1834辆。对于李一家来说，随着之前订单的消耗，批发销量已经连续两个月下降。在计划今年将零售中心数量增加到60家的李，未来如何保持订单的可持续性值得关注。

在新势力方面，威马也凭借EX5和EX6两款车型，以2028辆的总批发销量取得了今年最好的单月销售业绩。Xpeng Motors的第二款车型P7在6月份售出了302辆汽车，仍然不理想。7月将是P7的第一个完整交付月，我们将继续关注最终的销售水平。6月，除了零跑，爱知也加入了批送队伍。首月爱知U5入207辆。比亚迪退居第二，蔚来创月度新高。6月份，车企销量排名前15。除广汽新能源、吉利汽车、李外，其余车企均实现环比正增长。特斯拉凭借Model 3车型继续蝉联车企批发销量冠军。比亚迪共有12款车型有销售记录，总销量为1.3万辆，环比增长23.2%。其主要配套车型依然是秦EV，6月份贡献了比亚迪32.9%的销量份额。凭借克莱威的成交量，SAIC乘用车整体批发销量环比增长76.5%，排名第三。

造车新势力方面，进入前15名的蔚来汽车、威马汽车、李分别排在第8、13、15位。2020年上半年市场格局发生了很大变化，2020年已经过半。从累计表现来看，无论是车型还是车企，都比去年同期有了很大的变化。车辆车型方面，相比去年北汽EU系列与比亚迪EV“争霸”的局面，今年变得“一枝独秀”，国产特斯拉Model 3以超过第二名两倍的领先优势夺冠。4.6万辆的累计销量与去年同期夺冠的北汽EU系列的4.9万辆相差不大。在今年这个特殊的时刻，不可否认一款高端车型做到了如此高的含金量，让人“羡慕嫉妒恨”。第二款和第三款车型来自两款A级纯电动车——比亚迪秦EV和AION S，但如前所述，比亚迪秦EV面临着严重的库存问题，而Aion S为了抢占市场，已经在新一轮价格战中全副武装，毛利率下滑甚至为负是必然的。与模式3相比，这两种模式取得成绩的背后有更多的危机和困难。

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与去年同期相比，我们也可以发现，新能源乘用车的市场格局正在发生巨大的变化。去年上半年，累计销量前10的车型中，A00级车型占了4款，其余6款均为A0级和A级车型。今年上半年累计销量进入前10的A00级车只有奇瑞eQ和欧拉，像Model3、蔚来ES6、宝马5系、李ONE等b级车和C级车也进入了前10。高端机型逐渐占领市场。

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从车企的角度来看，情况与模式相反——曾经比亚迪“一枝独秀”的局面变成了“双霸”。今年1-6月，比亚迪总批发销量领先特斯拉1.1万辆。如果其十余款车型能够继续稳定市场，再加上新上市的比亚迪韩带来的新增量，最终保持第一的位置也不是不可能。但面对特斯拉，比亚迪的压力前所未有。对于特斯拉，我们不知道有多少惊喜，也没有人……n给个答案。将在今年下半年完成市场下沉的“鲶鱼”会从下沉市场抢夺多少份额，将是能否超越比亚迪的关键。另外，我们也可以看到，今年是造车新势力头部企业持续崛起的一年。去年同期，只有Xpeng Motors进入累计销量前15。今年蔚来和威马以及新晋选手李入榜，分别位列第七、第十五、第十二。而Xpeng Motors却面临着新车交付的问题，上半年没有产能，期待Xpeng Motors在下半年给我们带来新的惊喜。2020年“战争”和“弹药”过半进入下半场，玩家可能不多了。这部分摘自第一电网研究院出品的《2020年6月新能源汽车产业月报》。如需订阅，请联系:李女士手机号码:17001180190，邮箱:。

乘联会数据显示，6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比上升20.1%。

总体来看，6月份有28款车型销量突破1000辆，较5月份增加8款。其中A00级车型6款，A0级车型3款，A级车型10款，B级车型6款，C级车型3款。冠军再次被特斯拉以10000分夺得。

特斯拉Model 3再创新高，造车新势力入场。6月份，纯电动A00市场成为主要增长点之一，批发销量达到1.6万辆，环比增长33%，在纯电动市场的份额提升至23.5%。具体车型来看，销量排名前三的车型都实现了正增长。其中，奇瑞eQ电动以环比微增2.7%的成绩夺得该细分市场冠军。

5月排名第三的奔奔EV环比下跌51.2%，跌幅较大，排名也跌至第七位。相比之下，SAIC荣威克莱威的销量从5月份的531辆增长到2，316辆，环比增长336.2%，排名第三。零售T03从6月份开始记录，月批发销量为698辆。虽然是首次进入乘联会榜单，但根据零跑官方消息，其第二季度累计销量为1133辆。累计来看，2020年上半年纯电动A00市场批发销量冠军是奇瑞eQ系列，累计批发销量为9788辆，其次是欧拉R1，批发销量为9372辆。

纯电动A0市场6月环比上涨22%，同比下跌56.7%。这个细分市场的表现并不亮眼，只有前三名的车型销量过千。第一名依然是“老熟人”比亚迪袁，相比5月份微涨1.3%。5月销量激增的本田思明X-NV，6月保持上升趋势，批发销量过千，位居纯电动A0市场第二，环比增长42%。目前累计销量2428辆。但从投保情况来看，该车今年1-5月仅投保873辆，6月在终端市场表现如何，有待相关数据出来后进一步观察。6月，阅读i9和零跑S01在该细分市场的销量开始进入，两个型号当月批发销量分别为202和181。

今年上半年纯电租赁网的车市受疫情影响较大，因此A级纯电动市场也受到较大影响。作为当前纯电动乘用车市场支撑的A级车型，6月环比转正，上涨12.9%，但同比跌幅为60.9%，仍处于高位……从2月份开始，这个细分市场的冠军由广汽新能源Aion S和比亚迪秦EV轮流掌控。6月，比亚迪秦EV以4303辆的批发销量再次夺冠。目前累计销量已突破2万辆，暂列纯电动A级市场第一。但值得注意的是，从投保数据来看，比亚迪秦EV今年1-5月仅投保5977辆，也就是说这款车型库存较大。这对比亚迪及其分销网络来说不是好消息。今年前5个月，朗逸EV的批发销量只有两位数甚至个位数。6月份有较大涨幅，销量直接突破1000辆。今年1-6月，朗逸EV累计销量1516辆。

在纯电动b级车市场，特斯拉Model 3批发销量环比增长34.8%，创下单月销量新纪录。国产特斯拉Model 3的销量也占到了6月新能源乘用车销量的17.2%。排名第二的蔚来ES6相比5月下降了7.8%，但蔚来的另一款车型ES8时隔一年再次单月突破1000辆，蔚来也凭借旗下两款车型实现了3740辆的最好单月销量。MPV方面，SAIC大通的EG50、EG10和EUNIQ 5插电式分别取得了67辆、41辆和31辆的销售成绩；东风风行的菱智M5 EV录得217辆；凯瑞K50的批发销量为47辆。

涨跌互现，6月整体环比上涨20.5%。主要配套车型为宝马5系和李ONE，两款车型批发销量分别为2438辆和1834辆。对于李一家来说，随着之前订单的消耗，批发销量已经连续两个月下降。在计划今年将零售中心数量增加到60家的李，未来如何保持订单的可持续性值得关注。

在新势力方面，威马也凭借EX5和EX6两款车型，以2028辆的总批发销量取得了今年最好的单月销售业绩。Xpeng Motors的第二款车型P7在6月份售出了302辆汽车，仍然不理想。7月将是P7的第一个完整交付月，我们将继续关注最终的销售水平。6月，除了零跑，爱知也加入了批送队伍。首月爱知U5入207辆。比亚迪退居第二，蔚来创月度新高。6月份，车企销量排名前15。除广汽新能源、吉利汽车、李外，其余车企均实现环比正增长。特斯拉凭借Model 3车型继续蝉联车企批发销量冠军。比亚迪共有12款车型有销售记录，总销量为1.3万辆，环比增长23.2%。其主要配套车型依然是秦EV，6月份贡献了比亚迪32.9%的销量份额。凭借克莱威的成交量，SAIC乘用车整体批发销量环比增长76.5%，排名第三。

造车新势力方面，进入前15名的蔚来汽车、威马汽车、李分别排在第8、13、15位。2020年上半年市场格局发生了很大变化，2020年已经过半。从累计表现来看，无论是车型还是车企，都比去年同期有了很大的变化。车辆车型方面，相比去年北汽EU系列与比亚迪EV“争霸”的局面，今年变得“一枝独秀”，国产特斯拉Model 3以超过第二名两倍的领先优势夺冠。4.6万辆的累计销量与去年同期夺冠的北汽EU系列的4.9万辆相差不大。在今年这个特殊的时刻，不可否认一款高端车型做到了如此高的含金量，让人“羡慕嫉妒恨”。第二款和第三款车型来自两款A级纯电动车——比亚迪秦EV和AION S，但如前所述，比亚迪秦EV面临着严重的库存问题，而Aion S为了抢占市场，已经在新一轮价格战中全副武装，毛利率下滑甚至为负是必然的。与模式3相比，这两种模式取得成绩的背后有更多的危机和困难。

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与去年同期相比，我们也可以发现，新能源乘用车的市场格局正在发生巨大的变化。去年上半年，累计销量前10的车型中，A00级车型占了4款，其余6款均为A0级和A级车型。今年上半年累计销量进入前10的A00级车只有奇瑞eQ和欧拉，像Model3、蔚来ES6、宝马5系、李ONE等b级车和C级车也进入了前10。高端机型逐渐占领市场。

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从车企的角度来看，情况与模式相反——曾经比亚迪“一枝独秀”的局面变成了“双霸”。今年1-6月，比亚迪总批发销量领先特斯拉1.1万辆。如果其十余款车型能够继续稳定市场，再加上新上市的比亚迪韩带来的新增量，最终保持第一的位置也不是不可能。但面对特斯拉，比亚迪的压力前所未有。对于特斯拉，我们不知道有多少惊喜，也没有人……n给个答案。将在今年下半年完成市场下沉的“鲶鱼”会从下沉市场抢夺多少份额，将是能否超越比亚迪的关键。另外，我们也可以看到，今年是造车新势力头部企业持续崛起的一年。去年同期，只有Xpeng Motors进入累计销量前15。今年蔚来和威马以及新晋选手李入榜，分别位列第七、第十五、第十二。而Xpeng Motors却面临着新车交付的问题，上半年没有产能，期待Xpeng Motors在下半年给我们带来新的惊喜。2020年“战争”和“弹药”过半进入下半场，玩家可能不多了。这部分摘自第一电网研究院出品的《2020年6月新能源汽车产业月报》。如需订阅，请联系:李女士手机号码:17001180190，邮箱:。

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