董扬：新势力造车之路

最近博骏、林赛、拜腾等造车新军出现重大问题，民间意见不一。对此，笔者认为，业内同行不应停留在人群中看热闹，而应认真分析原因，吸取教训；不应该简单的断定这条路不通，或者新生力量造车的窗口期已经关闭。谁是造车新势力？造车的新动力是什么？现在还没有权威准确的答案，也许以后也不会有答案。依我拙见，应该是三个“新”:注重电力、智能、网络连接等新技术的应用；关注用户驾驶的新体验；在资本方面，与传统造车企业注重自我积累、更多依赖资本市场的“新”融资方式不同。首先从技术方面分析。第一，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力确实非常重视电动、智能、网联等新技术的应用，但这不足以形成他们长期保持优势的壁垒。因为汽车是用户长期保存和使用的高价值商品，而造车是一项“多功能”“长跑”的事业，单个企业很难在某项技术上长期保持足够的优势。二是传统造车企业在其他性能、质量、成本上的优势正在逐渐消退。这是因为，一方面，整个社会的制造水平在提高，经典品牌与其他品牌在一致性和可靠性方面的性能差异在缩小；另一方面，近年来逐渐发展壮大的“造车新群体”，对可靠性等质量和性能的关注程度已经不如上一代用户。第三，电力、智能、联网等新技术还在发展过程中，性能和成本潜力巨大，仍需全行业探索。总而言之，在新技术方面，造车新势力和传统造车势力各有优势，势均力敌。我们必须努力探索和发展。从用户的驾驶体验来看，造车新势力在这方面确实有一定的优势。这主要是因为:一是造车新势力互联网思维强，特别注重用户的驾驶体验；传统造车企业更多的是秉承“我让你用”的传统思维。二是造车新势力从整车角度关注用户体验和性能差异化，注重自身研发新技术实现新体验；传统造车企业更多依赖零部件供应商提供新技术、新性能，难以做到极致的用户体验和产品差异化。所以在这方面，造车新势力占据了一定的先机，强烈建议传统造车企业重视这一差距，努力追赶。这里需要注意的是，技术好学，观念难改。几家传统造车公司都表示要做“特斯拉杀手”，但目前还没有真正出现。最后，从资本的角度来看，依托资本市场是一把双刃剑。对于新的汽车制造力量来说，优势在于资本流动比技术更快。只要有短期亮眼的业绩或者好的故事，都可以聚集资本。利用资本，可以聚集技术和人才；缺点是汽车行业是一个长期的行业，需要持续的亮眼成绩或者持续的好故事来长期吸引资本，直到积累核心竞争力和品牌价值。顺便说一下，对于从房地产、家电等资本密集型行业转型过来的新造车企业，基本法也是一样的。他们还需要在资本耗尽之前积累核心竞争力和品牌价值，才能成功转型汽车产业。对于传统造车企业来说，资本市场的压力并不大。你可以“看他高楼升起，看他招待客人，看他楼塌。”但总的趋势是，新的高层建筑与日俱增，这个房子越来越矮，越来越老，就要建新的高层建筑。你可以“建设”、“改造”、“集资”、“集资”，但不建设就可能被市场淘汰。正如万钢副董事长指出的，汽车行业正面临着百年不遇的大变革。根本原因在于，10~20年后，电动、智能、网联等新技术将广泛应用于汽车行业，汽车产品的性能和功能将得到大幅提升和扩展，对人类社会的交通、能源和信息系统产生深远影响，而我们的用户正以越来越大的热情拥抱这一变革。因此，无论是造车新势力，还是传统造车企业，都必须面对这场百年不遇的变革。没有新旧之分，只有努力改变和适应的人才能生存和发展。最近博骏、林赛、拜腾等造车新军出现重大问题，民间意见不一。对此，笔者认为，业内同行不应停留在人群中看热闹，而应认真分析原因，吸取教训；不应该简单的断定这条路不通，或者新生力量造车的窗口期已经关闭。谁是造车新势力？造车的新动力是什么？现在还没有权威准确的答案，也许以后也不会有答案。依我拙见，应该是三个“新”:注重电力、智能、网络连接等新技术的应用；关注用户驾驶的新体验；在资本方面，与传统造车企业注重自我积累、更多依赖资本市场的“新”融资方式不同。首先从技术方面分析。第一，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力确实非常重视电动、智能、网联等新技术的应用，但这不足以形成他们长期保持优势的壁垒。因为汽车是用户长期保存和使用的高价值商品，而造车是一项“多功能”“长跑”的事业，单个企业很难在某项技术上长期保持足够的优势。二是传统造车企业在其他性能、质量、成本上的优势正在逐渐消退。这是因为，一方面，整个社会的制造水平在提高，经典品牌与其他品牌在一致性和可靠性方面的性能差异在缩小；另一方面，近年来逐渐发展壮大的“造车新群体”，对可靠性等质量和性能的关注程度已经不如上一代用户。第三，电力、智能、联网等新技术还在发展过程中，性能和成本潜力巨大，仍需全行业探索。总而言之，在新技术方面，造车新势力和传统造车势力各有优势，势均力敌。我们必须努力探索和发展。从用户的驾驶体验来看，造车新势力在这方面确实有一定的优势。这主要是因为:一是造车新势力互联网思维强，特别注重用户的驾驶体验；传统造车企业更多的是秉承“我让你用”的传统思维。二是造车新势力从整车角度关注用户体验和性能差异化，注重自身研发新技术实现新体验；传统造车企业更多依赖零部件供应商提供新技术、新性能，难以做到极致的用户体验和产品差异化。所以在这方面，造车新势力占据了一定的先机，强烈建议传统造车企业重视这一差距，努力追赶。这里需要注意的是，技术好学，观念难改。几家传统造车公司都表示要做“特斯拉杀手”，但目前还没有真正出现。最后，从资本的角度来看，依托资本市场是一把双刃剑。对于新的汽车制造力量来说，优势在于资本流动比技术更快。只要有短期亮眼的业绩或者好的故事，都可以聚集资本。利用资本，可以聚集技术和人才；缺点是汽车行业是一个长期的行业，需要持续的亮眼成绩或者持续的好故事来长期吸引资本，直到积累核心竞争力和品牌价值。顺便说一下，对于从房地产、家电等资本密集型行业转型过来的新造车企业，基本法也是一样的。他们还需要在资本耗尽之前积累核心竞争力和品牌价值，才能成功转型汽车产业。对于传统造车企业来说，资本市场的压力并不大。你可以“看他高楼升起，看他招待客人，看他楼塌。”但总的趋势是，新的高层建筑与日俱增，这个房子越来越矮，越来越老，就要建新的高层建筑。你可以“建设”、“改造”、“集资”、“集资”，但不建设就可能被市场淘汰。正如万钢副董事长指出的，汽车行业正面临着百年不遇的大变革。根本原因在于，10~20年后，电动、智能、网联等新技术将广泛应用于汽车行业，汽车产品的性能和功能将得到大幅提升和扩展，对人类社会的交通、能源和信息系统产生深远影响，而我们的用户正以越来越大的热情拥抱这一变革。因此，无论是造车新势力，还是传统造车企业，都必须面对这场百年不遇的变革。没有新旧之分，只有努力改变和适应的人才能生存和发展。

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