都这个时候了，宝马为什么还不打造纯电动汽车平台?

德国三巨头确立全面电气化战略一年后，宝马首款纯电动SUV <:在SUV iX3终于要上市的时候，宝马的电动车战略已经开始受到内部员工的质疑。6月底，宝马集团员工委员会主席曼弗雷德·扎奇告诉《明镜周刊》，“如果宝马不想被来自加州(如特斯拉)或来自中国的竞争对手超越，我们必须建立一个专属的电动汽车平台。”

在公会提出这一提议之前，有外媒报道称，宝马的一些高管已经在公司内部提出了一个新的电气化战略，希望公司能够快速开发一个纯电动平台，该平台将使车辆变得更轻，从而增加续航里程。同时，电动平台也可以给车辆更多的内部空间。关于最新的报道，宝马发言人表示，公司目前处于“有利地位”，但拒绝对有关内部讨论的猜测发表评论。

然而，今年2月，宝马新的管理团队表示，该公司将继续使用其“集成”平台，该平台可用于生产电动汽车和内燃机汽车。宝马管理团队重申，公司不会改变发展路线，不会效仿奔驰和奥迪开发纯电动汽车的专有平台，从而与特斯拉竞争。显然，对于是否开发纯电动平台，宝马内部一直存在很大分歧。这种分歧的根源在于，在支家军看来，宝马三年前误判了新能源的发展速度，战略保守。外部环境的巨变，让宝马在今年公历7月7日坐不住了。没有农历七夕那么热闹，但是每天都有新的历史。这一天，特斯拉市值达到2544亿美元的峰值，是全球汽车第一股丰田汽车的1.45倍，其市值为1756亿美元。

这一天也是2020年全国高考日的第一天。上海语文作文的题目是世界上很多重要的转折都是意外发生的。这是否意味着人对事物的发展过程无能为力？

无论按照高考还是成年人的标准，答案肯定是否定的，但需要肯定的事实是，汽车行业正在发生重要转折，无数企业面临转型升级。宝马是传统豪华车品牌中较早认识到新能源的品牌，但目前进展最慢。时间回溯到2017年，特斯拉巨亏，无数国内新势力在为自己的第一款电动汽车量产而苦苦挣扎。

在欧洲的大型企业中，有一些企业，如捷豹路虎和奥迪股份公司，正在开发新的电动汽车专用架构，并计划从传统的动力产品中单独制造电动汽车。但是宝马采取了更简单的方法。那一年推出的第五代架构将有两个密切相关的版本，支持目前生产的每一款汽车，无论是靠电力运行、使用传统发动机还是由两者结合提供动力。唯一重要的区别是前轮驱动和后轮驱动。因为两种架构都支持全轮驱动变体，所以两个平台之间的区别进一步模糊。可以说，宝马并没有放弃内燃机车制造的经验去开发纯电动平台，而是打造了一个可以支持纯电动、插电式混合动力、内燃机等不同动力系统的集成平台。当时，宝马承认这是一种策略，这源于全球买家可能采用电动交通工具的速度的不确定性。宝马预测中国将很快转向电动汽车……d会主要避开插电式混动车的中间步骤。包括美国在内的世界其他地区可能会以较慢的速度采取行动。但没人能确定，这也是为什么灵活性是新第五代架构的关键。“我们假设，到2025年，我们生产的汽车中有15%到25%将配备电力驱动系统，”宝马董事会成员奥利弗·西普尔(Oliver Cipl)告诉汽车和司机。“但可能是40%，也可能只有10%。”可以说，这种灵活的策略在你不知道未来的时候看起来很聪明。但实际上宝马在新能源尤其是纯电动汽车的研发上已经略显疲态。当奔驰、奥迪已经在中国销售主流电动车半年多的时候，国产宝马iX3还处于十月怀胎阶段。

从2013年开始，代表宝马新能源的i3和i8系列也退出了历史舞台。这两款车基于专属平台打造，与宝马的传统燃油车没有交集。它们更多的意义是展示宝马在电动技术上的探索和实力，并没有扩展成独立的电动家族。而大量昂贵的材料和不够便宜的价格也导致了它们的市场反应平平，不迭代的原因更多的是因为不再符合宝马的电气化战略。目前宝马只有量产的插电式混动版本。很明显，他们在大多数品牌和数量不限的城市都没有优势。资本的反应就像特斯拉的股价一样。投资者希望看到的是苹果颠覆诺基亚的相同案例，并在汽车行业重演。值得注意的是，特斯拉的利润甚至不及宝马的零头。目前，在最新的中期预测中，2020年中国新能源销售占比有望达到10%，2019年这一数字将为8%。

所以宝马目前在新能源市场的表现似乎有些迟缓，在燃油车领域也缺乏和宝马一样的竞争力，所以有分歧也在情理之中。纯电动平台有更具体的优势。智家军永远不会质疑宝马的研发实力，但同时也必然意味着妥协，以容纳多种混动平台。换一种说法，似乎更容易理解。我相信大部分人在开过三缸车之后都会惊叹厂家对震动的改善，但是三缸车本来就有震动，在物理性能上是无法避免的。从智家军的体验来看，目前纯电动平台打造的车型最明显的特点就是重心低、电池容量大、内部空间大。

比如源自大众MEB平台的ID4，车身尺寸和高尔夫差不多，却做到了帕萨特的空间。比如保时捷的Taycan就用赛道的圈速证明了低重心的好处。但如果要考虑燃油车的发动机布局和传动系统的管路，显然空间的利用不会很极端。新能源汽车平台在设计之初，会考虑车辆的续航里程、电池组的容量、电池组的安全性、合适的电机、车辆的用途等因素，完全从零开始。这种设计不仅能最大限度地发挥车辆性能，还能提高车辆安全性、车内空间等。这样，在来盖楼之前打好基础的练习往往能达到最好的效果。这只是物理属性，电动汽车的核心智能性能也更多依赖于纯电动平台。

在今年的CES上，零部件厂商Ambofo正式推出了智能汽车架构，试图打破当前传统汽车架构的瓶颈，为下一代智能汽车提供可升级的架构空间。“汽车制造商需要一种全新的车辆架构来解锁软件创新，并真正实现CES上展示的各种创新概念。”凯文·C……Amber总裁兼首席执行官rk说。“作为在汽车大脑和神经系统领域拥有独特地位的完整系统解决方案提供商，我们知道智能汽车架构是实现未来移动出行的正确途径。”安博夫表示，电动化、安全自动化和互联化是汽车行业的大趋势，正在给汽车架构带来前所未有的变化。随着新的车载功能越来越多，目前的汽车架构已经不堪重负，超过了临界点。可见燃油车平台和电动车平台的差距还是很大的，设计侧重点不同，所以在兼容性上有困难。所以大部分车企认为“油改电”和兼容只是过渡方案，最终会开发出真正符合电动车架构逻辑的“新平台”。

所以纯电动平台对于兼容平台来说，电气化性能更先进，这是毋庸置疑的。剩下的问题就是宝马本身如何平衡平台成本，权衡竞争力。但显然，宝马还是更倾向于兼容平台。电气化正在加速，但仍然没有令人兴奋的产品。目前，除了豪华和运动，宝马还需要考虑欧盟硬指标的约束，即到2021年，欧洲汽车制造商需要将汽车尾气排放降低到95g/km；

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