上半年中国汽车销量下滑16.9% 结构性调整加剧行业分化

7月10日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布月度汽车产销数据显示，今年6月，我国汽车产销分别达到232.5万辆和219.4万辆，同比增长22.5%和11.6%，创下6月单月销售最好水平。“6月销量创历史新高，一方面5、6月份有明显的恢复性增长；另一方面，国内对基础设施建设的投资导致卡车大幅增加。”7月10日，中汽协副秘书长陈世华说。得益于国内疫情的有效控制，以及地方政府出台的购买补贴、汽车下乡、放宽城市限制等促进消费的政策，二季度汽车产销累计降幅继续收窄。今年上半年，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。但下半年车市仍将面临较大压力，单月销量同比正增长的趋势可能难以延续。“二季度车市的反弹得益于1-3月被抑制的消费能力逐步释放。第三季度的走势大概会和去年同期持平。去年四季度基数比较高，今年同期可能会有小幅负增长。”中汽协副总工程师徐海东在接受21世纪经济报道记者采访时表示。中汽协综合测算，乐观预测今年中国汽车市场将下降10%，悲观预测下降幅度可能达到20%。汽车市场的结构调整汽车市场整体规模下降，加剧了汽车企业之间的竞争。具体来说，价格更高的SUV市场回暖更明显，而轿车市场仍在下滑。6月SUV车型销量达82.2万辆，同比增长10.5%。汽车销量达到82万辆，同比下降4.9%。一升一降，SUV的市场份额已经超过轿车。今年上半年，SUV和轿车累计销量分别为367.7万辆和367.6万辆，同比分别下降14.9%和26%。中国汽车市场正在进行结构调整，呈现消费升级和低端购买力不足的特征。一方面，以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的高端车市场份额在增加；另一方面，价格在8万以下的车辆销量大幅下降，也导致自主品牌乘用车市场份额持续下滑。今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%，创下2009年有记录以来的最低月度份额。上半年自主品牌乘用车销量285.4万辆，同比下降29%。自主品牌乘用车市场份额下降3.4个百分点至36.3%。自主品牌市场份额下降的同时，日系车企和德系车企市场份额持续上升，市场表现好于行业平均水平。根据各车企官方公布的数据，上半年，丰田在中国市场销量为75.3万辆，仅下降2.2%；宝马集团销量32.9万辆，同比下降6%；奔驰在华共交付新车34.6万辆，较去年增长0.4%。“自主品牌市场份额的下降，很可能是因为二季度市场的回暖，主要来自一季度消费被抑制的群体。这个群体可能消费能力更好，会更多选择合资品牌汽车。上半年，低收入人群的经济能力受到的影响更大，而这恰恰是自主品牌的客户群体。”徐海东告诉记者。不过，徐海东认为，随着中国整体经济形势的好转，购买自主品牌的客户被压抑的需求将得到释放，自主品牌的市场份额应该会止跌甚至小幅上升。值得注意的是，近年来，中国汽车市场消费升级趋势非常明显。全国乘联会数据显示，6月份，豪华车零售额同比增长27%，市场份额创下14.9%的历史新高。新车平均消费价格呈逐年上升趋势，25万元以上高端车型销售份额持续增长。8万元以下市场不断下滑，在乘用车市场的占比从2017年的28%下降到今年上半年的16%。其实，自主品牌市场份额下降的背后，并不是自主品牌竞争力的下降，更重要的因素是消费力的变化。低端车市场的下滑，不仅给上汽通用五菱、奇瑞、吉利、长城等车企带来冲击，斯柯达、雪佛兰、起亚等主打廉价车的合资车企也面临巨大挑战。市场分化的原因除了消费升级，还有供给侧价格体系的调整。今年一季度，车企通过降价促销等活动，加剧了市场的“价格战”。来自豪华车、合资车、自主品牌的价格下调，带来了“多米诺骨牌”连锁反应。自主品牌利润低，降价空间最小，从而在与合资车企的较量中落后。这也导致众泰、力帆、海马等边缘自主品牌在产品、技术、设计上处于市场劣势，失去了唯一的价格吸引力，几乎被市场淘汰。新能源汽车市场仍处于低谷。今年6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比下降25.80%和33.1%。上半年，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。虽然新能源汽车新补贴政策出台，今年补贴平稳过渡，补贴政策延长两年，但坡退影响仍在继续，新能源汽车二季度并无明显好转。“今年新能源汽车下滑明显，主要是因为去年补贴力度下降，导致厂家边际效应为负，也就是说处于亏损状态。在今年新的补贴政策下，厂商也可能处于边际亏损状态。因此，厂商应该在策略上做出相应的调整。”徐海东告诉记者。他认为，由于去年下半年跌幅较大，市场基数较低，三四季度新能源汽车市场可能会有小幅增长。加上国内的特斯拉，今年新能源汽车市场规模大概在100-110万辆左右。值得注意的是，上半年，在线租车等经营性新能源汽车销量出现明显下滑。不过，在特斯拉以及蔚来、小鹏、理想等中国品牌新能源汽车的推动下，私人电动汽车的市场规模略有增长。这也印证了新能源汽车的普及面更广，消费者也在逐渐认可新能源汽车。和燃油车市场一样，中国的新能源汽车市场也在经历消费群体的结构调整。特斯拉、蔚来、理想等高端市场规模不断扩大，但以“占号”或代替交通工具为主要目的的中低端市场却在萎缩……今年上半年，国产特斯拉Model 3生产4.98万辆，是纯电动汽车市场最畅销的车型。特斯拉的国产给我国新能源汽车的普及带来了好处，同时也给本土新能源汽车企业带来了市场竞争压力。7月10日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布月度汽车产销数据显示，今年6月，我国汽车产销分别达到232.5万辆和219.4万辆，同比增长22.5%和11.6%，创下6月单月销售最好水平。“6月销量创历史新高，一方面5、6月份有明显的恢复性增长；另一方面，国内对基础设施建设的投资导致卡车大幅增加。”7月10日，中汽协副秘书长陈世华说。得益于国内疫情的有效控制，以及地方政府出台的购买补贴、汽车下乡、放宽城市限制等促进消费的政策，二季度汽车产销累计降幅继续收窄。今年上半年，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。但下半年车市仍将面临较大压力，单月销量同比正增长的趋势可能难以延续。“二季度车市的反弹得益于1-3月被抑制的消费能力逐步释放。第三季度的走势大概会和去年同期持平。去年四季度基数比较高，今年同期可能会有小幅负增长。”中汽协副总工程师徐海东在接受21世纪经济报道记者采访时表示。中汽协综合测算，乐观预测今年中国汽车市场将下降10%，悲观预测下降幅度可能达到20%。汽车市场的结构调整汽车市场整体规模下降，加剧了汽车企业之间的竞争。具体来说，价格更高的SUV市场回暖更明显，而轿车市场仍在下滑。6月SUV车型销量达82.2万辆，同比增长10.5%。汽车销量达到82万辆，同比下降4.9%。一升一降，SUV的市场份额已经超过轿车。今年上半年，SUV和轿车累计销量分别为367.7万辆和367.6万辆，同比分别下降14.9%和26%。中国汽车市场正在进行结构调整，呈现消费升级和低端购买力不足的特征。一方面，以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的高端车市场份额在增加；另一方面，价格在8万以下的车辆销量大幅下降，也导致自主品牌乘用车市场份额持续下滑。今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%，创下2009年有记录以来的最低月度份额。上半年自主品牌乘用车销量285.4万辆，同比下降29%。自主品牌乘用车市场份额下降3.4个百分点至36.3%。自主品牌市场份额下降的同时，日系车企和德系车企市场份额持续上升，市场表现好于行业平均水平。根据各车企官方公布的数据，上半年，丰田在中国市场销量为75.3万辆，仅下降2.2%；宝马集团销量32.9万辆，同比下降6%；奔驰在华共交付新车34.6万辆，较去年增长0.4%。“自主品牌市场份额的下降，很可能是因为二季度市场的回暖，主要来自一季度消费被抑制的群体。这个群体可能消费能力更好，会更多选择合资品牌汽车。上半年，低收入人群的经济能力受到的影响更大，而这恰恰是自主品牌的客户群体。”徐海东告诉记者。不过，徐海东认为，随着中国整体经济形势的好转，购买自主品牌的客户被压抑的需求将得到释放，自主品牌的市场份额应该会止跌甚至小幅上升。值得注意的是，近年来，中国汽车市场消费升级趋势非常明显。全国乘联会数据显示，6月份，豪华车零售额同比增长27%，市场份额创下14.9%的历史新高。新车平均消费价格呈逐年上升趋势，25万元以上高端车型销售份额持续增长。8万元以下市场不断下滑，在乘用车市场的占比从2017年的28%下降到今年上半年的16%。其实，自主品牌市场份额下降的背后，并不是自主品牌竞争力的下降，更重要的因素是消费力的变化。低端车市场的下滑，不仅给上汽通用五菱、奇瑞、吉利、长城等车企带来冲击，斯柯达、雪佛兰、起亚等主打廉价车的合资车企也面临巨大挑战。市场分化的原因除了消费升级，还有供给侧价格体系的调整。今年一季度，车企通过降价促销等活动，加剧了市场的“价格战”。来自豪华车、合资车、自主品牌的价格下调，带来了“多米诺骨牌”连锁反应。自主品牌利润低，降价空间最小，从而在与合资车企的较量中落后。这也导致众泰、力帆、海马等边缘自主品牌在产品、技术、设计上处于市场劣势，失去了唯一的价格吸引力，几乎被市场淘汰。新能源汽车市场仍处于低谷。今年6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比下降25.80%和33.1%。上半年，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。虽然新能源汽车新补贴政策出台，今年补贴平稳过渡，补贴政策延长两年，但坡退影响仍在继续，新能源汽车二季度并无明显好转。“今年新能源汽车下滑明显，主要是因为去年补贴力度下降，导致厂家边际效应为负，也就是说处于亏损状态。在今年新的补贴政策下，厂商也可能处于边际亏损状态。因此，厂商应该在策略上做出相应的调整。”徐海东告诉记者。他认为，由于去年下半年跌幅较大，市场基数较低，三四季度新能源汽车市场可能会有小幅增长。加上国内的特斯拉，今年新能源汽车市场规模大概在100-110万辆左右。值得注意的是，上半年，在线租车等经营性新能源汽车销量出现明显下滑。不过，在特斯拉以及蔚来、小鹏、理想等中国品牌新能源汽车的推动下，私人电动汽车的市场规模略有增长。这也印证了新能源汽车的普及面更广，消费者也在逐渐认可新能源汽车。和燃油车市场一样，中国的新能源汽车市场也在经历消费群体的结构调整。特斯拉、蔚来、理想等高端市场规模不断扩大，但以“占号”或代替交通工具为主要目的的中低端市场却在萎缩……今年上半年，国产特斯拉Model 3生产4.98万辆，是纯电动汽车市场最畅销的车型。特斯拉的国产给我国新能源汽车的普及带来了好处，同时也给本土新能源汽车企业带来了市场竞争压力。

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