混动车型不是过渡产品，“油电同价”是其制胜关键

混合动力汽车真的只是汽车工业的过渡产品吗？这是一个有争议的话题。虽然在大多数人眼里，混音真的只是一个过渡产物，但还是有声音表示否定。混动不是过渡产品。7月8日下午，在车云举办的主题为“吉利混动芯为王”的中国混动家族技术秘密沙龙活动现场。清华大学交通运输研究院教授、博士生导师帅金诗教授表示，混合动力不是一个过渡性的产品，但它有自己的生命力，并将长期存在。

清华大学车辆与交通研究所教授、博士生导师帅金诗认为，“插电式组合的内燃机，加油方便，没有里程焦虑，具有电机节能零排放的优势，可以通过使用低成本的电能降低使用成本。是一款优秀且近乎完美的交通工具，具有良好的发展前景。”他认为，发动机和电机混合使用作为车辆动力，可以优势互补，具有强大的生命力，是未来满足严格法规的主流技术路线。而且混合动力使得发动机更高效、更简单成为可能，车辆发动机的有效热效率仍有30%左右的提升空间。未来将采用高压缩比、稀燃、压燃等技术，进一步提高发动机的有效热效率。在提到P2.5混动配置时，帅金诗表示，“如果站在P2.5部分，中国混动技术将有机会与日系混动技术抗衡。”P2.5是指电动机位于变速器中的混合动力配置。这种配置的原理是电机集成在双离合变速箱的一根轴上，通过电机的协调控制可以改善模式切换时的冲击。电机扭矩被变速箱的档位放大，不仅可以让电机运行更经济，还可以考虑使用功率更低的电机。这种混合动力配置由吉利汽车首创，并由其欧洲R&D中心(CEVT)开发。涵盖吉利全系轿车、SUV、MPV车型，搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，电机效率高，动力总成匹配度高。采用这种结构，电机的工作速度不受发动机的限制，发动机和电机可以同时工作在高效区，可以有效降低整车油耗。

目前，吉利易宝家族中的产品包括岳斌易宝、佳吉易宝、博瑞PHEV、星月PHEV、帝豪GL PHEV，正式完成了PHEV车型从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖，能够满足用户的多样化需求。同时，吉利易宝家族可以实现产品“油电同价”。据了解，这是业内唯一能做到“油电同价”的品牌。吉利汽车研究院高压混合动力系统开发部部长刘国瑞表示:“对于吉利来说，掌握三电的核心技术优势也是吉利ePro家族价格优势的基础。同时，吉利采用‘一步到位’的定价策略，吉利易宝家族的很多车型都可以达到油电同价。吉利汽车不做新能源的贵族，赋能新能源汽车产业发展，让每个人都能以燃油车的价格享受到高品质。”在整个汽车行业，“油电同价”很难实现。车企要想做到油电同价，最大的难点是如何控制成本。吉利之所以能做到油电同价，其实与其庞大的体量有关。有吉利高管曾说，“吉利能以比同行更低的价格获得同类型的零部件。”这样吉利自然可以做到“油电同价”。另外，吉利的主要销售车型是燃油车，整个新能源车占其2019年销量的8.3%，混动比例甚至是sma……呃。或许这也是吉利能做到油电同价的另一个原因。“油电同价”是插电式混动车型成功的关键。目前主流的插电式混动车型几乎都来自宝马、大众、比亚迪。例如，大众的帕萨特、途观L、迈腾GTE和卫兰都采用了插电式技术。而且中大型插电式混动车型更受消费者认可。数据显示，在2019年中国最畅销的混合动力车型中，宝马5系Le以26346辆位居第一，帕萨特PHEV以17986辆位居第三。而今年以来，国内造车新势力李的表现也十分抢眼。今年上半年，李ONE累计销量达到9609台。凭借着“无耐力焦虑”的优势，李一号成为了万人俱乐部的一员。这也说明消费者对插电式混动车型的认可。但价格是消费者关注的焦点，也是制约插电式和混动式车型普及的关键因素。数据显示，宝马和大众的插电式车型价格都明显高于同型号燃油版的价格。以比亚迪唐为例，燃油版起步价12.99万元，插电混动唐DM起步价23.84万元，两者相差10万元左右。如果“油电同价”，插电式混合动力车可以利用自身的产品优势，价格可以接近传统燃油车，必然会对燃油车和纯电动车市场带来不小的冲击，有助于自身销量的提升。但从整个行业来看，除了价格，补贴政策和限购政策也对插电式车型的销量产生了巨大的影响。补贴政策规定，只有续航里程超过50公里的插电式混合动力汽车才能获得补贴。同时，部分限购城市无法利用新能源购车指标对插电式混合动力汽车进行上牌，导致插电式混合动力汽车不太受关注。基于以上原因，车企不愿意生产更多的插电式车型，消费者自然也不愿意为其买单，因为看不到、看不懂。然而，在纯电动技术尚未完全成熟的今天，插电式仍然是部分消费者的最佳选择。因为它的优点是集燃油车加油方便、无续航焦虑、纯电动车成本低的优点于一身。混合动力汽车真的只是汽车工业的过渡产品吗？这是一个有争议的话题。虽然在大多数人眼里，混音真的只是一个过渡产物，但还是有声音表示否定。混动不是过渡产品。7月8日下午，在车云举办的主题为“吉利混动芯为王”的中国混动家族技术秘密沙龙活动现场。清华大学交通运输研究院教授、博士生导师帅金诗教授表示，混合动力不是一个过渡性的产品，但它有自己的生命力，并将长期存在。

清华大学车辆与交通研究所教授、博士生导师帅金诗认为，“插电式组合的内燃机，加油方便，没有里程焦虑，具有电机节能零排放的优势，可以通过使用低成本的电能降低使用成本。是一款优秀且近乎完美的交通工具，具有良好的发展前景。”他认为，发动机和电机混合使用作为车辆动力，可以优势互补，具有强大的生命力，是未来满足严格法规的主流技术路线。而且混合动力使得发动机更高效、更简单成为可能，车辆发动机的有效热效率仍有30%左右的提升空间。未来将采用高压缩比、稀燃、压燃等技术，进一步提高发动机的有效热效率。在提到P2.5混动配置时，帅金诗表示，“如果站在P2.5部分，中国混动技术将有机会与日系混动技术抗衡。”P2.5是指电动机位于变速器中的混合动力配置……这种配置的原理是电机集成在双离合变速箱的一根轴上，通过电机的协调控制可以改善模式切换时的冲击。电机扭矩被变速箱的档位放大，不仅可以让电机运行更经济，还可以考虑使用功率更低的电机。这种混合动力配置由吉利汽车首创，并由其欧洲R&D中心(CEVT)开发。涵盖吉利全系轿车、SUV、MPV车型，搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，电机效率高，动力总成匹配度高。采用这种结构，电机的工作速度不受发动机的限制，发动机和电机可以同时工作在高效区，可以有效降低整车油耗。

目前，吉利易宝家族中的产品包括岳斌易宝、佳吉易宝、博瑞PHEV、星月PHEV、帝豪GL PHEV，正式完成了PHEV车型从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖，能够满足用户的多样化需求。同时，吉利易宝家族可以实现产品“油电同价”。据了解，这是业内唯一能做到“油电同价”的品牌。吉利汽车研究院高压混合动力系统开发部部长刘国瑞表示:“对于吉利来说，掌握三电的核心技术优势也是吉利ePro家族价格优势的基础。同时，吉利采用‘一步到位’的定价策略，吉利易宝家族的很多车型都可以达到油电同价。吉利汽车不做新能源的贵族，赋能新能源汽车产业发展，让每个人都能以燃油车的价格享受到高品质。”在整个汽车行业，“油电同价”很难实现。车企要想做到油电同价，最大的难点是如何控制成本。吉利之所以能做到油电同价，其实与其庞大的体量有关。有吉利高管曾说，“吉利能以比同行更低的价格获得同类型的零部件。”这样吉利自然可以做到“油电同价”。此外，吉利的主要销售车型是燃油车，整个新能源车占其2019年销量的8.3%，混动比例更小。或许这也是吉利能做到油电同价的另一个原因。“油电同价”是插电式混动车型成功的关键。目前主流的插电式混动车型几乎都来自宝马、大众、比亚迪。例如，大众的帕萨特、途观L、迈腾GTE和卫兰都采用了插电式技术。而且中大型插电式混动车型更受消费者认可。数据显示，在2019年中国最畅销的混合动力车型中，宝马5系Le以26346辆位居第一，帕萨特PHEV以17986辆位居第三。而今年以来，国内造车新势力李的表现也十分抢眼。今年上半年，李ONE累计销量达到9609台。凭借着“无耐力焦虑”的优势，李一号成为了万人俱乐部的一员。这也说明消费者对插电式混动车型的认可。但价格是消费者关注的焦点，也是制约插电式和混动式车型普及的关键因素。数据显示，宝马和大众的插电式车型价格都明显高于同型号燃油版的价格。以比亚迪唐为例，燃油版起步价12.99万元，插电混动唐DM起步价23.84万元，两者相差10万元左右。如果“油电同价”，插电式混合动力车可以利用自身的产品优势，价格可以接近传统燃油车，必然会对燃油车和纯电动车市场带来不小的冲击，有助于自身销量的提升。但从整个行业来看，除了价格，补贴政策和限购政策也对插电式车型的销量产生了巨大的影响。补贴政策规定，只有续航里程超过50公里的插电式混合动力汽车……接受补贴。同时，部分限购城市无法利用新能源购车指标对插电式混合动力汽车进行上牌，导致插电式混合动力汽车不太受关注。基于以上原因，车企不愿意生产更多的插电式车型，消费者自然也不愿意为其买单，因为看不到、看不懂。然而，在纯电动技术尚未完全成熟的今天，插电式仍然是部分消费者的最佳选择。因为它的优点是集燃油车加油方便、无续航焦虑、纯电动车成本低的优点于一身。

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