P7和汉，到底能不能冲击Model 3

首先要明确的是，在30万元的价格区间，特斯拉Model 3的销量一直一骑绝尘。6月，Model 3销量为1.5万辆，已经与奔驰c级和宝马3系平起平坐，将奥迪A4L甩在后面。如果考虑到Model 3的主要销量集中在一线限购城市，特斯拉Model 3在这些城市与BBA的竞争中已经领先了。虽然整体来看，2020年上半年国内电动车销量较去年同期出现了明显的下滑趋势。但如果把目光放在D级及以上的电动车市场，可以看到这个市场在Model 3的带动下，已经呈现出爆发式的趋势。30万级电动车市场的异军突起，不是因为之前没有足够多的优秀产品，而是因为没有足够多的强势品牌。在这个价格区间，市场上一直有相应的产品，比如2018年的荣威X(售价24.88万-32万)，去年上市的广汽l X(售价22.96万-34.96万)，比亚迪全新一代唐EV600(售价29.79万-37.79万)。从销售的表现来看，这些产品无疑是不够成功的。如果说漫威X的失败是因为续航、空间和保守的外形，那么为什么AION LX在解决了续航、空间和采用全新的外观内饰造型后，表现同样不佳？核心问题是品牌问题。电动车市场对于很多人来说还是一个比较陌生的市场。大多数消费者在购买一辆价值30万元的电动车时，首先考虑的是品牌。在品牌选择阶段，很多车已经被淘汰，无法比拼产品力。Model 3的优势不完全来自于产品力，而是来自于特斯拉品牌的影响力。经过十几年持续的洗脑营销(当然是凭借强大的产品硬实力和全球近100万辆的销量数据)，特斯拉已经树立了极高甚至标杆性的品牌形象。从NCBS的数据中，我们可以看出特斯拉、小鹏和比亚迪之间的品牌定位关系。(NCBS Alt汽车数据)以上统计显示，电动车车主在购买电动车时，最终选择的是一个比较过的车型品牌——显然，燃油车时代几乎所有的特斯拉车主都会比较豪华品牌，这代表着特斯拉在消费者心中的地位与奔驰宝马奥迪相同，特斯拉的竞争圈就是豪华品牌竞争圈；蔚来的用户主要是比亚迪，其次是BBA和特斯拉，这意味着蔚来相对于BBA有一些品牌力，但它与比亚迪的替代关系证明了它的主要消费者还是把它理解为一个高价位的国产品牌，而不是豪华品牌；从比亚迪的数据来看，其消费者主要考虑国产品牌。从以上角度看，品牌定位关系是特斯拉>蔚来>比亚迪。的定位和蔚来比较接近，所以从品牌上看，P7比韩更有竞争力。小鹏作为一个从无到有的全新品牌，为自己打造了和特斯拉一样的科技标签，也为特斯拉的产品打上了全方位的标记。作为一个具有科技形象的全新品牌，它有机会吸引追求新技术的年轻人。相比较而言，比亚迪的品牌形象更为传统。比亚迪的消费者更看重比亚迪在新能源领域多年的造车经验，以及作为性能标杆的形象。如果把小鹏比作一个从硅谷学武回来的年轻海归，比亚迪更像是一个按部就班打拼的青年学者。小鹏、比亚迪和特斯拉的品牌力差距很大。所以，时至今日，消费者依然是“品牌认可度”的主体。P7和韩要想成功，需要避免在价格上与Model 3僵化。然而实际上P7、韩、Model 3的价格都落在同一个区间。其实从一开始P7和韩就不应该打算和特斯拉对抗，但是国产后的Model 3价格一降再降，直接达到补贴后27万的价格。这个价格的出现让P7和韩的定价很尴尬。如果定价接近Model 3，胜算不会很高，如果往下走，从盈利角度来说也不划算。对于小鹏这样的新生力量来说，价格空间被挤压尤其让人难受。它的现金流高度依赖融资，与比亚迪不同的是，有大量其他模式和非企业业务在赚钱。最终，经过反复权衡，P7将入门价格定为23万，比特斯拉低4万。而比亚迪韩则定了同样的入门价格，目的很明确，要和P7竞争。由于主要销售价格段与Model 3过于接近，这两款车将面临强大的竞争压力。所以我觉得这两款车未来会有不同程度的终端促销。对韩来说可能是终端优惠，对P7来说可能是MSRP的调整和部分选装件的优惠价。说完了品牌在电动车购买中的决定因素，我们回到产品力本身的比较。简单来说，P7和韩相对于Model 3的竞争策略是跨级竞争。(模特3，P7，韩)不同的人对身材造型的看法不同，P7和韩比较修长，模特3比较老实。最大的区别在于尺寸:Model 3是标准b级车，车长4694mm小鹏P7为B+级车，车长4880mm汉车长度4980mm，接近5m。是标准的C级车。用较低的预算购买更大的车身和内部空间，相信有机会打动一部分消费者。(Model 3、P7、韩)除了尺寸，P7和韩在内饰设计、用料、配置等方面与Model 3一较高下。Model 3的内饰一如既往的炫酷简约，符合其品牌形象。但也有部分消费者更看重内饰设计感和用料的奢华，并不为此买单。就试驾感受而言，Model 3的内饰设计在驾驶时基本可以忽略，这当然在一定程度上符合其以驾驶为主的理念。P7的内饰设计也很简洁，两个大屏幕作为整个视觉的焦点。但与Model 3不同的是，P7在细节设计和用料上更胜一筹。比如真皮座椅的材质和设计，带升降功能的达内音响，主驾驶座的头枕扬声器。P7在氛围灯和门板的材质上也设计的很好。总的来说，P7更像是特斯拉的“豪华加”版。说到韩的内饰，首先要吐槽一下广告中使用的大红色配色。这套配色直接把这款车的豪华程度降低了n个档次，进入了城乡一体的层次。全深色的内饰会好很多。韩的内饰其实起源于这一代唐EV，但在此基础上进行了大幅升级。奔驰内饰设计师的手法赋予了这款车一定的质感。后平板的设计是豪华品牌C级车的标配。总的来说，韩的内饰是最传统最豪华的，当然也是最容易被目标消费者接受的。先用三款车的入门车型简单说一下配置——得益于大电池，P7和韩在续航表现上优于Model 3，但在电机功率和转速上弱于Model 3。150km以上的续航对于经常远行的消费者来说还是很有用的。但对于城市用户，尤其是家里有充电桩的用户，差别不会太大。此外，韩的一个重要卖点是能量密度更低的磷酸铁锂电池，续航里程达到了三元里电池的同一级别。至于官方对安全性的宣传，个人感觉对消费者购买决策的影响有限，更重要的作用是降低电池成本。在驾驶辅助配置上，P7入门车型的配置相对较低。最基本的功能基本都没有配备，但这款入门级车型并不是厂商想要推广的车型。24.99万的车型是主力车型，这个车型上的配置比较齐全，略高于3型。韩的配置水平最高，应该是得益于比亚迪相对更成熟的生产采购经验和成本控制能力。结论:总的来说，三个产品各有优劣，产品力度也不一样。不过之前分析过，决定这个市场的可能不是配置多和配置少，大部分后排空间打卡少。最重要的购买决定因素是品牌。短期内，P7和韩的策略应该是避免与Model 3的价格对抗，以获得一定的市场销量和群众基础。尤其是P7，因为它的主力车型24.99万已经和Model 3有了密切的接触。从长远来看，如果小鹏和比亚迪凭借稳定的业绩逐渐提升品牌定位，而特斯拉随着平价Model 3的量产而品牌定位下降，大家最终都有机会在同一个品牌背景下实现真正的竞争。首先要明确的是，在30万元的价格区间，特斯拉Model 3的销量一直一骑绝尘。6月，Model 3销量为1.5万辆，已经与奔驰c级和宝马3系平起平坐，将奥迪A4L甩在后面。如果考虑到Model 3的主要销量集中在一线限购城市，特斯拉Model 3在这些城市与BBA的竞争中已经领先了。虽然整体来看，2020年上半年国内电动车销量较去年同期出现了明显的下滑趋势。但如果把目光放在D级及以上的电动车市场，可以看到这个市场在Model 3的带动下，已经呈现出爆发式的趋势。30万级电动车市场异军突起i……不是因为之前没有足够优秀的产品，而是因为没有足够强大的品牌。在这个价格区间，市场上一直有相应的产品，比如2018年的荣威X(售价24.88万-32万)，去年上市的广汽l X(售价22.96万-34.96万)，比亚迪全新一代唐EV600(售价29.79万-37.79万)。从销售的表现来看，这些产品无疑是不够成功的。如果说漫威X的失败是因为续航、空间和保守的外形，那么为什么AION LX在解决了续航、空间和采用全新的外观内饰造型后，表现同样不佳？核心问题是品牌问题。电动车市场对于很多人来说还是一个比较陌生的市场。大多数消费者在购买一辆价值30万元的电动车时，首先考虑的是品牌。在品牌选择阶段，很多车已经被淘汰，无法比拼产品力。Model 3的优势不完全来自于产品力，而是来自于特斯拉品牌的影响力。经过十几年持续的洗脑营销(当然是凭借强大的产品硬实力和全球近100万辆的销量数据)，特斯拉已经树立了极高甚至标杆性的品牌形象。从NCBS的数据中，我们可以看出特斯拉、小鹏和比亚迪之间的品牌定位关系。(NCBS Alt汽车数据)以上统计显示，电动车车主在购买电动车时，最终选择的是一个比较过的车型品牌——显然，燃油车时代几乎所有的特斯拉车主都会比较豪华品牌，这代表着特斯拉在消费者心中的地位与奔驰宝马奥迪相同，特斯拉的竞争圈就是豪华品牌竞争圈；蔚来的用户主要是比亚迪，其次是BBA和特斯拉，这意味着蔚来相对于BBA有一些品牌力，但它与比亚迪的替代关系证明了它的主要消费者还是把它理解为一个高价位的国产品牌，而不是豪华品牌；从比亚迪的数据来看，其消费者主要考虑国产品牌。从以上角度看，品牌定位关系是特斯拉>蔚来>比亚迪。的定位和蔚来比较接近，所以从品牌上看，P7比韩更有竞争力。小鹏作为一个从无到有的全新品牌，为自己打造了和特斯拉一样的科技标签，也为特斯拉的产品打上了全方位的标记。作为一个具有科技形象的全新品牌，它有机会吸引追求新技术的年轻人。相比较而言，比亚迪的品牌形象更为传统。比亚迪的消费者更看重比亚迪在新能源领域多年的造车经验，以及作为性能标杆的形象。如果把小鹏比作一个从硅谷学武回来的年轻海归，比亚迪更像是一个按部就班打拼的青年学者。小鹏、比亚迪和特斯拉的品牌力差距很大。所以，时至今日，消费者依然是“品牌认可度”的主体。P7和韩要想成功，需要避免在价格上与Model 3僵化。然而实际上P7、韩、Model 3的价格都落在同一个区间。其实从一开始P7和韩就不应该打算和特斯拉对抗，但是国产后的Model 3价格一降再降，直接达到补贴后27万的价格。这个价格的出现让P7和韩的定价很尴尬。如果定价接近Model 3，胜算不会很高，如果往下走，从盈利角度来说也不划算。对于小鹏这样的新生力量来说，价格空间被挤压尤其让人难受。它的现金流高度依赖融资，与比亚迪不同的是，有大量其他模式和非企业业务在赚钱。最终，经过反复权衡，P7将入门价格定为23万，比特斯拉低4万。而比亚迪韩则定了同样的入门价格，目的很明确，要和P7竞争。由于主要销售价格段与Model 3过于接近，这两款车将面临强大的竞争压力。所以我觉得这两款车未来会有不同程度的终端促销。对韩来说可能是终端优惠，对P7来说可能是MSRP的调整和部分选装件的优惠价。说完了品牌在电动车购买中的决定因素，我们回到产品力本身的比较。简单来说，P7和韩相对于Model 3的竞争策略是跨级竞争。(模特3，P7，韩)不同的人对身材造型的看法不同，P7和韩比较修长，模特3比较老实。最大的区别在于尺寸:Model 3是标准b级车，车长4694mm小鹏P7为B+级车，车长4880mm汉车长度4980mm，接近5m。是标准的C级车。用较低的预算购买更大的车身和内部空间，相信有机会打动一部分消费者。(Model 3、P7、韩)除了尺寸，P7和韩在内饰设计、用料、配置等方面与Model 3一较高下。Model 3的内饰一如既往的炫酷简约，符合其品牌形象。但也有部分消费者更看重内饰设计感和用料的奢华，并不为此买单。就试驾感受而言，Model 3的内饰设计在驾驶时基本可以忽略，这当然在一定程度上符合其以驾驶为主的理念。P7的内饰设计也很简洁，两个大屏幕作为整个视觉的焦点。但与Model 3不同的是，P7在细节设计和用料上更胜一筹。比如真皮座椅的材质和设计，带升降功能的达内音响，主驾驶座的头枕扬声器。P7在氛围灯和门板的材质上也设计的很好。总的来说，P7更像是特斯拉的“豪华加”版。说到韩的内饰，首先要吐槽一下广告中使用的大红色配色。这套配色直接把这款车的豪华程度降低了n个档次，进入了城乡一体的层次。全深色的内饰会好很多。韩的内饰其实起源于这一代唐EV，但在此基础上进行了大幅升级。奔驰内饰设计师的手法赋予了这款车一定的质感。后平板的设计是豪华品牌C级车的标配。总的来说，韩的内饰是最传统最豪华的，当然也是最容易被目标消费者接受的。先用三款车的入门车型简单说一下配置——得益于大电池，P7和韩在续航表现上优于Model 3，但在电机功率和转速上弱于Model 3。150km以上的续航对于经常远行的消费者来说还是很有用的。但对于城市用户，尤其是家里有充电桩的用户，差别不会太大。此外，韩的一个重要卖点是能量密度更低的磷酸铁锂电池，续航里程达到了三元里电池的同一级别。至于官方对安全性的宣传，个人感觉对消费者购买决策的影响有限，更重要的作用是降低电池成本。在驾驶辅助配置上，P7入门车型的配置相对较低。最基本的功能基本都没有配备，但这款入门级车型并不是厂商想要推广的车型。24.99万的车型是主力车型，这个车型上的配置比较齐全，略高于3型。韩的配置水平最高，应该是得益于比亚迪相对更成熟的生产采购经验和成本控制能力。结论:总的来说，三个产品各有优劣，产品力度也不一样。不过之前分析过，决定这个市场的可能不是配置多和配置少，大部分后排空间打卡少。最重要的购买决定因素是品牌。短期内，P7和韩的策略应该是避免与Model 3的价格对抗，以获得一定的市场销量和群众基础。尤其是P7，因为它的主力车型24.99万已经和Model 3有了密切的接触。从长远来看，如果小鹏和比亚迪凭借稳定的业绩逐渐提升品牌定位，而特斯拉随着平价Model 3的量产而品牌定位下降，大家最终都有机会在同一个品牌背景下实现真正的竞争。

标签：Model 3汉特斯拉比亚迪小鹏

汽车资讯热门资讯