中国智能网联汽车的发展，是需要文化基因的

2020年，汽车行业似乎经历了前所未有的革命和变革。市场是不言自明的。疫情爆发以来，为了提高销量，很多车企都开始了“促销”的价格战。车价降了一万，36期贷款零利率，各种充电赠品，保养赠品，置换赠品，医疗赠品。再加上地方政府和电商平台给予的购车补贴，很多车型甚至降到了“白菜价”。但这样的“亏本生意”还是不能引起消费者的兴趣。今年上半年新车销量为771万辆，较去年同期下降22.5%。传统车企无一例外都出现了销量下滑，有几十家甚至今年上半年销量为0。另一方面，以特斯拉、蔚来、理想为代表的互联网造车企业，则表现出了生机勃勃的一面。这一年，特斯拉的销量可以称得上是一骑绝尘，不仅在全球多地登顶，还飙升至全球第一。1-5月，蔚来上牌量轻松突破1万辆，单车利润率也有所提升，正逐渐摆脱亏本卖车的局面；李ONE正以惊人的速度向前冲刺，半年销量突破万辆，创造车新势力最高纪录...不难看出，人们对智能汽车的需求似乎进入了一个全新的时期。当用户对汽车的期望不仅限于出行工具，传统车企会用什么产品来应对？近日，由德勤和同济大学AMMI人车关系实验室联合举办的“构建面向未来的智能网联汽车圆桌论坛”在上海同济大学AMMI人车关系实验室举行，分析了自动驾驶汽车的研发现状，并对未来发展提出了可行性建议。到目前为止，汽车制造仍然是一种传统的思维模式。虽然“新四化”是每个汽车企业在发布新产品和未来战略时都会提到的重要内容，但同济大学人车关系实验室创始人马军表示，汽车制造至今仍处于传统的思维模式。的确，在制造的过程中，工作模式一旦成型，就很难改变，尤其是在模式合理化程度比较高的中国。所以，即使很多车企用数字化工厂来强调自己的智能制造水平，仍然没能改变传统制造业的生产模式——产品一旦出厂，生产过程就完成了。而以特斯拉为主的新兴车企，开启了全新的虚拟生产模式，让“生产”不局限于交付。通过OTA(空中下载技术)的存在，特斯拉成功地将“生产”与“消费”混合在一起，甚至“消费”本身也是其“生产”的一部分。因为在研发过程中，用户数据生产也是其软件开发的重要一环。

所以从这个角度来说，汽车制造业还是处于“一炮打响”的生产模式。同时，虽然由于政策的推动，中国汽车企业在“智能汽车”的发展上已经领先于很多国家，但马军认为，目前中国制造的智能汽车没有文化，没有基因，没有传承。用一句简单的话来形容，“如果我上车前不告诉你是哪辆车，只看内饰，你可能根本不知道是哪款产品。”马军表示，目前的汽车制造，尤其是在智能化浪潮之后，对于各主机厂建设智能汽车，似乎已经陷入了严重的同质化局面。对此，他举了一个车内屏幕的例子。现在很多主机厂都习惯用大透屏或者多屏来显示车辆的智能化水平。似乎屏幕越大、越多、越酷，智能化水平就越高。

但对此，马军提出了屏幕是不是越大越好，甚至屏幕本身是不是最好的交互媒介的问题。“设计中有这样一个概念:少即是多，让人觉得设计的设计才是最强大的。”用户需求正在迫使车企进行转型。在《2020年德勤全球汽车消费者调查报告》中，我们可以清楚地看到，由于移动互联网的高普及率，中国消费者对汽车智能互联网技术的接受程度远高于其他国家。调查结果显示，中国76%的消费者认为车联网会给他们的生活带来更多便利，在世界主要国家中排名第二。同时，中国的消费者也在其中，对互联网技术的信任度最高。

从这个结果来看，由于消费者对新事物的接受程度较高，汽车产业也形成了相对成熟的规模，中国最有可能在汽车智能网联的赛道上弯道超车。正是因为这个特点，越来越容易接受新事物的年轻消费者对车联网的需求越来越大。这也使得OEM不得不加快内部转型……以满足消费者更多样化的需求。德勤会计师事务所中国汽车行业主管合伙人周表示，随着智能网联汽车普及率的提高，消费者对网联汽车需求的增加，迫使车企缩短产品生命周期，同时价值中心和商业模式也将发生巨大变化。比如在产品开发模式上，传统的瀑布开发模式要逐步过渡到敏捷开发模式:开发团队先完成客户最关心的软件原型，上线交付，在实际场景中修改以弥补需求中的不足，快速修改，再次上线交付，如此循环，直到用户满意为止。这样做的好处不仅是降低管理成本，还可以通过用户的及时反馈迭代开发流程，从而大大缩短版本周期。在整个产业链加速变革的同时，如何打造一款消费者喜爱的智能汽车，仍然是很多车企需要解决的首要问题。对此，同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在彦表示，对于中国车企来说，要想研发出一款具有中国特色的产品，首先要在文化、场景等方面深化基础研究。从抽象但稳定的文化维度，提取系统化、结构化的用户洞察，从而形成汽车用户体验标准，是未来汽车发展的应有模式。比如调查结果显示，中国对权力集中分配的现象接受度非常高，换句话说，在中国文化中，他更服从权威。比如现实生活中，父母教孩子学会服从，上级对下级下达执行命令，都体现了这种文化基因。

在一个高度服从权威的社会，中国人逐渐形成了一种注重面子和炫耀的心理，这也使得他们喜欢更容易被感知的设计和新奇元素。这在目前很多产品的开发中不难看出。比如，全景天窗、大尺寸轮毂是豪华车的标配；车内拟人化的语音助手，透明a柱，ar导航，炫目的氛围灯等。也是“技术”的象征。

同时，权威性也决定了中国人对荣誉的重视程度，这最常体现在积分和排名上。比如导航系统也是用的。在美国，人们倾向于对产品和服务本身进行评价，而中国习惯于对车主的驾驶行为进行评分和评级。同样，微信运动步数排名、唱歌APP评分、全国各地击败xx人的设定也体现了这一特点。所以在这种思维方式下，对文化的学习和提炼可以加强品牌的传播。通过声音、视觉、配件等外在形象，也会大大增加消费者对产品的接受度。2020年，汽车行业似乎经历了前所未有的革命和变革。市场是不言自明的。疫情爆发以来，为了提高销量，很多车企都开始了“促销”的价格战。车价降了一万，36期贷款零利率，各种充电赠品，保养赠品，置换赠品，医疗赠品。再加上地方政府和电商平台给予的购车补贴，很多车型甚至降到了“白菜价”。但这样的“亏本生意”还是不能引起消费者的兴趣。今年上半年新车销量为771万辆，较去年同期下降22.5%。传统车企无一例外都出现了销量下滑，有几十家甚至今年上半年销量为0。另一方面，以特斯拉、蔚来、理想为代表的互联网造车企业，则表现出了生机勃勃的一面。这一年，特斯拉的销量可以称得上是一骑绝尘，不仅在全球多地登顶，还飙升至全球第一。1-5月，蔚来上牌量轻松突破1万辆，单车利润率也有所提升，正逐渐摆脱亏本卖车的局面；李ONE正以惊人的速度向前冲刺，半年销量突破万辆，创造车新势力最高纪录...不难看出，人们对智能汽车的需求似乎进入了一个全新的时期。当用户对汽车的期望不仅限于出行工具，传统车企会用什么产品来应对？近日，由德勤和同济大学AMMI人车关系实验室联合举办的“构建面向未来的智能网联汽车圆桌论坛”在上海同济大学AMMI人车关系实验室举行，分析了自动驾驶汽车的研发现状，并对未来发展提出了可行性建议。到目前为止，汽车制造仍然是一种传统的思维模式。虽然“新四化”是每个汽车企业在发布新产品和未来战略时都会提到的重要内容，但同济大学人车关系实验室创始人马军表示，汽车制造至今仍处于传统的思维模式。的确，在制造的过程中，工作模式一旦成型，就很难改变，尤其是在模式合理化程度比较高的中国。所以，即使很多车企用数字化工厂来强调自己的智能制造水平，仍然没能改变传统制造业的生产模式——产品一旦出厂，生产过程就完成了。而以特斯拉为主的新兴车企，开启了全新的虚拟生产模式，让“生产”不局限于交付。通过OTA(空中下载技术)的存在，特斯拉成功地将“生产”与“消费”混合在一起，甚至“消费”本身也是其“生产”的一部分。因为在研发过程中，用户数据生产也是其软件开发的重要一环。

所以从这个角度来说，汽车制造业还是处于“一炮打响”的生产模式。同时，虽然由于政策的推动，中国汽车企业在“智能汽车”的发展上已经领先于很多国家，但马军认为，目前中国制造的智能汽车没有文化，没有基因，没有传承。用一句简单的话来形容，“如果我上车前不告诉你是哪辆车，只看内饰，你可能根本不知道是哪款产品。”马军表示，目前的汽车制造，尤其是在智能化浪潮之后，对于各主机厂建设智能汽车，似乎已经陷入了严重的同质化局面。对此，他举了一个车内屏幕的例子。现在很多主机厂都习惯用大透屏或者多屏来显示车辆的智能化水平。似乎屏幕越大、越多、越酷，智能化水平就越高。

但对此，马军提出了屏幕是不是越大越好，甚至屏幕本身是不是最好的交互媒介的问题。“设计中有这样一个概念:少即是多，让人觉得设计的设计才是最强大的。”用户需求正在迫使车企进行转型。在《2020年德勤全球汽车消费者调查报告》中，我们可以清楚地看到，由于移动互联网的高普及率，中国消费者对汽车智能互联网技术的接受程度远高于其他国家。调查结果显示，中国76%的消费者认为车联网会给他们的生活带来更多便利，在世界主要国家中排名第二。同时，中国的消费者也在其中，对互联网技术的信任度最高。

从这个结果来看，由于消费者对新事物的接受程度较高，汽车产业也形成了相对成熟的规模，中国最有可能在汽车智能网联的赛道上弯道超车。正是因为这个特点，越来越容易接受新事物的年轻消费者对车联网的需求越来越大。这也使得OEM不得不加快内部转型……以满足消费者更多样化的需求。德勤会计师事务所中国汽车行业主管合伙人周表示，随着智能网联汽车普及率的提高，消费者对网联汽车需求的增加，迫使车企缩短产品生命周期，同时价值中心和商业模式也将发生巨大变化。比如在产品开发模式上，传统的瀑布开发模式要逐步过渡到敏捷开发模式:开发团队先完成客户最关心的软件原型，上线交付，在实际场景中修改以弥补需求中的不足，快速修改，再次上线交付，如此循环，直到用户满意为止。这样做的好处不仅是降低管理成本，还可以通过用户的及时反馈迭代开发流程，从而大大缩短版本周期。在整个产业链加速变革的同时，如何打造一款消费者喜爱的智能汽车，仍然是很多车企需要解决的首要问题。对此，同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在彦表示，对于中国车企来说，要想研发出一款具有中国特色的产品，首先要在文化、场景等方面深化基础研究。从抽象但稳定的文化维度，提取系统化、结构化的用户洞察，从而形成汽车用户体验标准，是未来汽车发展的应有模式。比如调查结果显示，中国对权力集中分配的现象接受度非常高，换句话说，在中国文化中，他更服从权威。比如现实生活中，父母教孩子学会服从，上级对下级下达执行命令，都体现了这种文化基因。

在一个高度服从权威的社会，中国人逐渐形成了一种注重面子和炫耀的心理，这也使得他们喜欢更容易被感知的设计和新奇元素。这在目前很多产品的开发中不难看出。比如，全景天窗、大尺寸轮毂是豪华车的标配；车内拟人化的语音助手，透明a柱，ar导航，炫目的氛围灯等。也是“技术”的象征。

同时，权威性也决定了中国人对荣誉的重视程度，这最常体现在积分和排名上。比如导航系统也是用的。在美国，人们倾向于对产品和服务本身进行评价，而中国习惯于对车主的驾驶行为进行评分和评级。同样，微信运动步数排名、唱歌APP评分、全国各地击败xx人的设定也体现了这一特点。所以在这种思维方式下，对文化的学习和提炼可以加强品牌的传播。通过声音、视觉、配件等外在形象，也会大大增加消费者对产品的接受度。

标签：特斯拉蔚来理想ONE理念

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