1.2万亿汽车后市场，阿里如何铺赛道？

天猫正在开辟新赛道。7月28日，天猫汽车养护服务平台宣布启动本地化战略，开放汽车美容、保养、维修店免费入驻通道。商家只要打开天猫轻店，就可以一键进入淘宝、支付宝、高德。同时，商家可以参加为期30天的首届阿里巴巴汽车消费节，进入互联网数字化升级的快车道。

阿里汽车事业部后市场总监/新康众首席运营官蔡永志向现场人员详细介绍了阿里巴巴在汽车后市场的战略布局。目前，全国已有7万家门店加入天猫汽车养护服务平台，覆盖全国355个城市，2700+个区县。据蔡永志介绍，在目前中国的汽车市场中，围绕汽车保养维修服务，有1.2万亿的汽车后市场。而汽车后市场的企业大多集中在线下，品牌链条低，服务水平参差不齐。蔡永志表示，下半年天猫将下大力气养车，以本次汽车消费节为契机，逐步构建和完善汽车后市场的行业生态，发挥阿里自身在数字化建设和线下基础设施方面的优势，帮助线下门店快速进军互联网。同时提升用户体验，推动行业全面走向标准化、规范化，促进汽车后市场持续健康发展。2020年，受疫情影响，汽车线下销售渠道受到严重冲击，各大车企也在加快转向线上销售的步伐。基于此，天猫将在汽车消费节推出“百亿补贴”，继续为4S店和汽车服务店提供免费通路，帮助车企以新零售的方式复苏。未来，阿里将继续深化汽车产业布局，不仅能让车企更高效地线上卖车，还能打造更智能的符合消费者需求的汽车，为中国汽车消费市场带来全新的视野和格局。

会后，阿里汽车事业部总经理魏昱、新中康后市场总监蔡永志、整车业务总监王扬飞接受了包括亿欧汽车在内的核心媒体的采访。以下为采访实录(有删减):问:阿里今年再次开始造车的主要动力是什么？魏昱:第一个原因是阿里积累了几年的经验，过去尝试了几年的失败，所以今年还是想清楚了。而且从阿里自身的定位来说，无论本地化还是几百亿的补贴，这个词听起来都很互联网化，但是今天我们并不是盲目的用原来的电商来做这个行业，也不是只看原来的行业，也不是要做分销商或者广告公司。我们想回到网上看看有哪些产品适合这个行业。相对来说，阿里这次准备得更充分。第二个跟整个行业的变化有关。今年的疫情更像是第一张多米诺骨牌，因为传统的分销逻辑和线下无序的服务逻辑已经到了消费者的需求慢慢开始得不到满足的阶段。这个阶段又出现了疫情，然后出现了下推式的变化。我们认为这也是一个机会。试想，2003年淘宝的诞生和2007年、2008年天猫的诞生是一样的。当传统零售的效率出现问题时，新渠道就有机会。新渠道的机会来自于技术变革带来的模式变革。问:阿里汽车消费节的目的和意义是什么？魏昱:互联网的本质是一个供需匹配的过程，通过技术来实现。如果供需的匹配效率能够放大，那么如果能够非常强有力的组织起来，效果就能瞬间放大。我们的双11和618都一样。今天的节日是一个组织过程，就是组织有效供给和有效需求，在某个时间节点，让每个人……更有效地相互碰撞。这是一次爆发。这次爆发带来的好处不仅仅是结果，还有业务和营收的结果。这其实并不重要。更重要的是，只有这样的爆发，才能打通大家的脉络，品牌知道自己的位置，知道中间该怎么做；商店知道该怎么做；平台也知道在哪里优化，帮助他们提供什么服务；我们的参谋队伍可以通过战场上的战斗来成长。问:这次发布会给外界的感觉是天猫打通了售后服务的闭环。阿里要不要全面布局汽车产业链？魏昱:毫无疑问，我们在布局中。今天的发展就是有力的证明，接下来重点布局。但我也想澄清一个关键点。阿里做的一切都是平台化的思路。我们不决定卖什么，也不决定卖什么价格，这有力地证明了我们并没有参与业务本身。我们提供的是一个平台，一个工具，一种组织能力，换来的是消费者和服务者更高效的匹配。我觉得只有这样，生态才能在这种力量下产生推波助澜的效果。问:阿里有没有进一步的计划，比如造车？魏昱:目前，我们还没有考虑这个问题。虽然我们有投资造车的企业，但是我们自己真的没有参与造车。到目前为止，这种态度一直是这样的。问:腾讯也在布局汽车后市场，正在加速为汽车后市场的商家赋能。你认为阿里的核心竞争力是什么？魏昱:腾讯和阿里做的事情不一样。腾讯更多的是财务投资，阿里更多的是战略投资。我们看的是一个行业，要先做一个行业再进入。阿里最强大的能力一直是组织运营能力，我们对行业的理解和腾讯完全不一样。从IM工具和微信的角度来看，各行业都没有办法建立运营团队。这对他们来说是违背整个产品生态的，他要尽可能保证基本的用户连接。从阿里的角度来说，阿里需要一个又一个行业的深耕，帮助这个行业做效率，做上下游流通，做价值。相信每个人的出发点都不一样，所以优劣自然是不同的领域。问:天猫的汽车保养，天猫的汽车保养和天猫站的权衡是什么？首先，天猫喵车是底层平台，容纳了所有店铺。现在我们有16个主机厂和十几个地区连锁店。天猫养车是连锁店。和其他店一样，他只是天猫汽车养护的一家连锁店。我们认为这个行业是相对而言的，目前还没有真正数字化能力好的连锁店。即使有，也不具备平台化的能力。天猫车链就是建立数字化运营的能力，然后输出给我们的合作伙伴。天猫站是认证店。喵养车上面有些店不错，但是不适合加入天猫养车连锁。然后我们需要给他一个认证，给他一个标签，让别人知道他的成本变低了。天猫站在做认证。他不做生意，类似于一个公益项目，在我们养车平台上是有价值的。问:4 S店入住天猫喵车后能得到什么？蔡永志:早期，4S店铺很多信息渠道非常薄弱，没有强大的电子平台。对于他们总部的营销团队和运营团队，一开始也没有什么把握。所以他们整个电商和营销团队都有这个诉求，希望通过互联网平台宣传活动，召回用户，锁定用户，更高效的暴露给消费者。我们的平台对4S店铺有很强的营销属性，这是阿里和天猫一直擅长的。问:车主通过天猫喵去维修店修车，有投诉怎么办？蔡永志:投诉肯定会有。这个行业投诉比较多。很重要的一点是，当投诉产生时，我们至少要有个底。责任分三种，一种是店家的责任，很好解决。一个是用户的责任，这也不错。静下心来，大部分用户自己也能看清楚。还有很多问题不清楚，是用户问题还是店铺问题。不清楚很容易引起纠纷，往往是最麻烦的。原来的行业没有这样的平台。天猫本身就是一个平台，买卖双方大量互动，纠纷也很多。我们是专业的纠纷处理平台。问:阿里汽车节为什么要给100亿这么大的补贴？……王扬飞:汽车产业是国家非常重要的产业，因为它涉及到很多上下游产业。光是零售就达到了万亿的规模，更别说上下游产业了。在过去的几年里，我们一直在探索与商家在整车或轿车领域的合作方式。疫情发生后，阿里巴巴有了“春雷计划”，决定为整个汽车行业，尤其是线下本地化做出努力。整车是国产化很重要的一个方面。这是阿里成立以来，第一次真正通过本地化、轻店模式，将线上流量引向线下门店。100亿补贴是我们希望推动整个行业尽快从消费端复苏，给天猫用户提供更多的福利和实惠。问:消费者节后阿里巴巴会有什么大动作？魏昱:这种大型活动就是做0比1点火。未来几款app的整体属性会更加深入汽车领域。我们必须继续做下去，并将投入更多。问:“三端联动”的难点在哪里？魏昱:除了汽车节推广整体三端接入，现在没有一个业务能完全打通三端接入，其实难度挺大的。每次说到打通三个终端，光淘宝和支付宝就已经有很多不同的系统了。每个人都在不同的环境中长大。一开始，他们可能在一起。慢慢地，他们的业务增长了，他们在不同的环境中继续增长。所以这很难。三段的社长也跟你说了同样的话。我把这些给了你，所以我让你帮我拿出来。所以对我们来说是挑战，但绝对是机遇。因为公司第一次做出这样的决定，这已经很重要了。所以，我觉得就像内部创业一样，投资人给了你投资。当然，一个阶段一个阶段的结果都要展示出来。问:还有其他阿里兄弟参加这个活动吗？比如斑马，大搜车？魏昱:在大搜车之前，他一直在做SAAS系统，外加融资租赁业务。他参加每一次大型促销活动，包括店铺的日常运营。最近我们在准备业务的时候，也发现很多经销商集团已经全面铺开了大搜车的SAAS系统，这个业务肯定会联动，因为SAAS意味着数据打通会更容易。阿里现在是整体交易斑马。我们一定会为所有OEM厂商提供各种服务。斑马最重要的是在智能和前装领域做车机等操作系统，后市场涉及的部分还是比较少的，基本上参与不多。

天猫正在开辟新赛道。7月28日，天猫汽车养护服务平台宣布启动本地化战略，开放汽车美容、保养、维修店免费入驻通道。商家只要打开天猫轻店，就可以一键进入淘宝、支付宝、高德。同时，商家可以参加为期30天的首届阿里巴巴汽车消费节，进入互联网数字化升级的快车道。

阿里汽车事业部后市场总监/新康众首席运营官蔡永志向现场人员详细介绍了阿里巴巴在汽车后市场的战略布局。目前，全国已有7万家门店加入天猫汽车养护服务平台，覆盖全国355个城市，2700+个区县。据蔡永志介绍，在目前中国的汽车市场中，围绕汽车保养维修服务，有1.2万亿的汽车后市场。而汽车后市场的企业大多集中在线下，品牌链条低，服务水平参差不齐。蔡永志表示，下半年天猫将下大力气养车，以本次汽车消费节为契机，逐步构建和完善汽车后市场的行业生态，发挥阿里自身在数字化建设和线下基础设施方面的优势，帮助线下门店快速进军互联网。同时，它将提升用户体验，推动行业全面走向标准化和规范化……y，促进汽车后市场的持续健康发展。2020年，受疫情影响，汽车线下销售渠道受到严重冲击，各大车企也在加快转向线上销售的步伐。基于此，天猫将在汽车消费节推出“百亿补贴”，继续为4S店和汽车服务店提供免费通路，帮助车企以新零售的方式复苏。未来，阿里将继续深化汽车产业布局，不仅能让车企更高效地线上卖车，还能打造更智能的符合消费者需求的汽车，为中国汽车消费市场带来全新的视野和格局。

会后，阿里汽车事业部总经理魏昱、新中康后市场总监蔡永志、整车业务总监王扬飞接受了包括亿欧汽车在内的核心媒体的采访。以下为采访实录(有删减):问:阿里今年再次开始造车的主要动力是什么？魏昱:第一个原因是阿里积累了几年的经验，过去尝试了几年的失败，所以今年还是想清楚了。而且从阿里自身的定位来说，无论本地化还是几百亿的补贴，这个词听起来都很互联网化，但是今天我们并不是盲目的用原来的电商来做这个行业，也不是只看原来的行业，也不是要做分销商或者广告公司。我们想回到网上看看有哪些产品适合这个行业。相对来说，阿里这次准备得更充分。第二个跟整个行业的变化有关。今年的疫情更像是第一张多米诺骨牌，因为传统的分销逻辑和线下无序的服务逻辑已经到了消费者的需求慢慢开始得不到满足的阶段。这个阶段又出现了疫情，然后出现了下推式的变化。我们认为这也是一个机会。试想，2003年淘宝的诞生和2007年、2008年天猫的诞生是一样的。当传统零售的效率出现问题时，新渠道就有机会。新渠道的机会来自于技术变革带来的模式变革。问:阿里汽车消费节的目的和意义是什么？魏昱:互联网的本质是一个供需匹配的过程，通过技术来实现。如果供需的匹配效率能够放大，那么如果能够非常强有力的组织起来，效果就能瞬间放大。我们的双11和618都一样。今天的节日是一个组织过程，就是把有效供给和有效需求组织起来，在某个时间节点上，让大家更有效地相互碰撞。这是一次爆发。这次爆发带来的好处不仅仅是结果，还有业务和营收的结果。这其实并不重要。更重要的是，只有这样的爆发，才能打通大家的脉络，品牌知道自己的位置，知道中间该怎么做；商店知道该怎么做；平台也知道在哪里优化，帮助他们提供什么服务；我们的参谋队伍可以通过战场上的战斗来成长。问:这次发布会给外界的感觉是天猫打通了售后服务的闭环。阿里要不要全面布局汽车产业链？魏昱:毫无疑问，我们在布局中。今天的发展就是有力的证明，接下来重点布局。但我也想澄清一个关键点。阿里做的一切都是平台化的思路。我们不决定卖什么，也不决定卖什么价格，这有力地证明了我们并没有参与业务本身。我们提供的是一个平台，一个工具，一种组织能力，换来的是消费者和服务者更高效的匹配。我觉得只有这样，生态才能在这种力量下产生推波助澜的效果。问:阿里有没有进一步的计划，比如造车？魏昱:目前，我们还没有考虑这个问题。虽然我们有投资造车的企业，但是我们自己真的没有参与造车。到目前为止，这种态度一直是这样的。问:腾讯也在布局汽车后市场，正在加速为汽车后市场的商家赋能。你认为阿里的核心竞争力是什么？魏昱:腾讯和阿里做的事情不一样。腾讯更多的是财务投资，阿里更多的是战略投资。我们看的是一个行业，要先做一个行业再进入。阿里最强大的能力一直是组织运营能力，我们对行业的理解和腾讯完全不一样。从IM工具和微信的角度来看，各行业都没有办法建立运营团队。这对他们来说是违背整个产品生态的，他要尽可能保证基本的用户连接。从阿里的角度来说，阿里需要一个又一个行业的深耕，帮助这个行业做效率，做上下游流通，做价值。相信每个人的出发点都不一样，所以优劣自然是不同的领域。问:天猫的汽车保养，天猫的汽车保养和天猫站的权衡是什么？首先，天猫喵车是底层平台，容纳了所有店铺。现在我们有16个主机厂和十几个地区连锁店。天猫养车是连锁店。和其他店一样，他只是天猫汽车养护的一家连锁店。我们认为这个行业是相对而言的，目前还没有真正数字化能力好的连锁店。即使有，也不具备平台化的能力。天猫车链就是建立数字化运营的能力，然后输出给我们的合作伙伴。天猫站是认证店。喵养车上面有些店不错，但是不适合加入天猫养车连锁。然后我们需要给他一个认证，给他一个标签，让别人知道他的成本变低了。天猫站在做认证。他不做生意，类似于一个公益项目，在我们养车平台上是有价值的。问:4 S店入住天猫喵车后能得到什么？蔡永志:早期，4S店铺很多信息渠道非常薄弱，没有强大的电子平台。对于他们总部的营销团队和运营团队，一开始也没有什么把握。所以他们整个电商和营销团队都有这个诉求，希望通过互联网平台宣传活动，召回用户，锁定用户，更高效的暴露给消费者。我们的平台对4S店铺有很强的营销属性，这是阿里和天猫一直擅长的。问:车主通过天猫喵去维修店修车，有投诉怎么办？蔡永志:投诉肯定会有。这个行业投诉比较多。很重要的一点是，当投诉产生时，我们至少要有个底。责任分三种，一种是店家的责任，很好解决。一个是用户的责任，这也不错。静下心来，大部分用户自己也能看清楚。还有很多问题不清楚，是用户问题还是店铺问题。不清楚很容易引起纠纷，往往是最麻烦的。原来的行业没有这样的平台。天猫本身就是一个平台，买卖双方大量互动，纠纷也很多。我们是专业的纠纷处理平台。问:阿里汽车节为什么要给100亿这么大的补贴？……王扬飞:汽车产业是国家非常重要的产业，因为它涉及到很多上下游产业。光是零售就达到了万亿的规模，更别说上下游产业了。在过去的几年里，我们一直在探索与商家在整车或轿车领域的合作方式。疫情发生后，阿里巴巴有了“春雷计划”，决定为整个汽车行业，尤其是线下本地化做出努力。整车是国产化很重要的一个方面。这是阿里成立以来，第一次真正通过本地化、轻店模式，将线上流量引向线下门店。100亿补贴是我们希望推动整个行业尽快从消费端复苏，给天猫用户提供更多的福利和实惠。问:消费者节后阿里巴巴会有什么大动作？魏昱:这种大型活动就是做0比1点火。未来几款app的整体属性会更加深入汽车领域。我们必须继续做下去，并将投入更多。问:“三端联动”的难点在哪里？魏昱:除了汽车节推广整体三端接入，现在没有一个业务能完全打通三端接入，其实难度挺大的。每次说到打通三个终端，光淘宝和支付宝就已经有很多不同的系统了。每个人都在不同的环境中长大。一开始，他们可能在一起。慢慢地，他们的业务增长了，他们在不同的环境中继续增长。所以这很难。三段的社长也跟你说了同样的话。我把这些给了你，所以我让你帮我拿出来。所以对我们来说是挑战，但绝对是机遇。因为公司第一次做出这样的决定，这已经很重要了。所以，我觉得就像内部创业一样，投资人给了你投资。当然，一个阶段一个阶段的结果都要展示出来。问:还有其他阿里兄弟参加这个活动吗？比如斑马，大搜车？魏昱:在大搜车之前，他一直在做SAAS系统，外加融资租赁业务。他参加每一次大型促销活动，包括店铺的日常运营。最近我们在准备业务的时候，也发现很多经销商集团已经全面铺开了大搜车的SAAS系统，这个业务肯定会联动，因为SAAS意味着数据打通会更容易。阿里现在是整体交易斑马。我们一定会为所有OEM厂商提供各种服务。斑马最重要的是在智能和前装领域做车机等操作系统，后市场涉及的部分还是比较少的，基本上参与不多。

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