近日，高科锂电从国内外多个渠道获悉，法国PSA集团已与国内动力电池企业蜂巢能源正式签署采购合同，确认将支持PSA在中国及全球的电动汽车，预计采购需求为7Gwh。
中国动力电池国际化进程明显加快。
近日，高科锂电从国内外多个渠道获悉，法国PSA集团已与国内动力电池企业蜂巢能源正式签署采购合同，确认将支持PSA在中国及全球的电动汽车，预计采购需求为7Gwh。
高科锂电池致电蜂巢能源相关负责人，其未对此置评。
但可追溯的信息是，今年2月，蜂巢能源透露收到一家欧洲车企的定点函，采购需求预计达到7Gwh。从这次得到的信息来看，这家欧洲车企应该指的是PSA。
蜂巢能源定位为第三方动力电池企业，面向国内和全球整车企业开放。产能方面，蜂巢能源常州工厂规划产能为18GWh，4GWh产能项目一期于2019年10月投产。
5月18日，蜂巢能源推出两款无钴电池新品:115Ah和L6薄片无钴长电池，可实现880公里续航里程，成为首家成功研发并上市无钴电池的动力电池企业。
一般来说，选择动力电池供应商的过程是一个多战役。经过多轮竞争筛选，车企向中标的动力电池企业发送独家定点函，定点函中会明确由后者负责其电池量产件及相应售后配件的研发、产业化和供应。
定点后，车企会根据进一步需求，与电池公司签订实际订单。PSA与蜂巢能源签订的订单合同是定点后确定的实际订单。
多元化的动力电池供应链体系已经成为国际车企的一致共识。在此之前，PSA的电池供应商主要包括Contemporary Amperex Technology co .，Limited和LG Chem，同时还与Saft在欧洲建立了自己的动力电池企业。
事实上，继当代安培科技有限公司之后，许多中国动力电池公司最近收到了国际汽车公司的指定函。万向123在今年4月收到了大众的定点函，亿纬锂能也收到了华晨宝马的定点函。
越来越多的中国动力电池被国际车企指定。这背后，一方面释放的信号是国际车企的电动化进程将明显加快，另一方面也可以看出中国动力电池企业已经逐渐开始具备与日韩对手抗衡的能力。
“与上一轮国际车企在中国的电池供应选择偏向日韩不同，这一轮供应商的选择集中在日本电池供应商。”
业内人士表示，这是出于在国产化方面规避政策风险的考虑，但更多的原因应该是中国动力电池企业在技术产品实力、制造能力、供应链管理能力、成本竞争力等方面已经能够完全满足国际车企的要求，并表现出了与日韩对手的差异化竞争力。
同时，在产业链和价值链上，中国企业明显更胜一筹。中国锂电池产业链已经占据全球70%以上的市场份额。围绕中国头部电池企业，形成了大量具有国际能力的供应链配套企业，这也是国际车企选择中国电池企业的一个考虑因素。
展望2020年，中国动力电池企业不仅将在国际汽车企业中国市场的供应链体系中扮演关键角色，还将走向更广阔的国际……通过这些汽车企业立足中国市场的全球化战略来开拓市场。
(本文来自盖世汽车网)近日，高科锂电从国内外多个渠道获悉，法国PSA集团已与国内动力电池企业蜂巢能源正式签署采购合同，确认将支持PSA在中国及全球的电动汽车，预计采购需求为7Gwh。
中国动力电池国际化进程明显加快。
近日，高科锂电从国内外多个渠道获悉，法国PSA集团已与国内动力电池企业蜂巢能源正式签署采购合同，确认将支持PSA在中国及全球的电动汽车，预计采购需求为7Gwh。
高科锂电池致电蜂巢能源相关负责人，其未对此置评。
但可追溯的信息是，今年2月，蜂巢能源透露收到一家欧洲车企的定点函，采购需求预计达到7Gwh。从这次得到的信息来看，这家欧洲车企应该指的是PSA。
蜂巢能源定位为第三方动力电池企业，面向国内和全球整车企业开放。产能方面，蜂巢能源常州工厂规划产能为18GWh，4GWh产能项目一期于2019年10月投产。
5月18日，蜂巢能源推出两款无钴电池新品:115Ah和L6薄片无钴长电池，可实现880公里续航里程，成为首家成功研发并上市无钴电池的动力电池企业。
一般来说，选择动力电池供应商的过程是一个多战役。经过多轮竞争筛选，车企向中标的动力电池企业发送独家定点函，定点函中会明确由后者负责其电池量产件及相应售后配件的研发、产业化和供应。
定点后，车企会根据进一步需求，与电池公司签订实际订单。PSA与蜂巢能源签订的订单合同是定点后确定的实际订单。
多元化的动力电池供应链体系已经成为国际车企的一致共识。在此之前，PSA的电池供应商主要包括Contemporary Amperex Technology co .，Limited和LG Chem，同时还与Saft在欧洲建立了自己的动力电池企业。
事实上，继当代安培科技有限公司之后，许多中国动力电池公司最近收到了国际汽车公司的指定函。万向123在今年4月收到了大众的定点函，亿纬锂能也收到了华晨宝马的定点函。
越来越多的中国动力电池被国际车企指定。这背后，一方面释放的信号是国际车企的电动化进程将明显加快，另一方面也可以看出中国动力电池企业已经逐渐开始具备与日韩对手抗衡的能力。
“与上一轮国际车企在华电池供应选择偏向日韩不同，这一轮供应商选择集中在日本电池供应商。”
业内人士表示，这是出于在国产化方面规避政策风险的考虑，但更多的原因应该是中国动力电池企业在技术产品实力、制造能力、供应链管理能力、成本竞争力等方面已经能够完全满足国际车企的要求，并表现出了与日韩对手的差异化竞争力。
同时，在产业链和价值链上，中国企业明显更胜一筹。中国锂电池产业链已经占据全球70%以上的市场份额。围绕中国头部电池企业，形成了大量具有国际能力的供应链配套企业，这也是国际车企选择中国电池企业的一个考虑因素。
展望2020年，中国动力电池企业将不仅p……在中国市场供应链体系中起关键作用的国际汽车企业，也通过这些汽车企业立足中国市场的全球化战略走向更广阔的国际市场。
(本文来自盖世汽车网)
长城汽车旗下动力电池企业蜂巢能源再获一笔大单。
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