付强：爱驰需要资本支持 但不能被融资绑架

7月24日至8月2日，第23届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城举行。成都国际车展率先拉开了今年国内四大A级车展的帷幕。本届车展汇聚了120多个国内外知名汽车品牌，参展车辆超过1500辆，展览规模达16万平方米。在车展现场，新浪汽车采访了多家车企负责人，就后疫情时期的企业发展、战略打法等问题进行了深入交流。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在接受新浪汽车采访时表示，在众多新造车企业中，爱驰汽车融资不是最多的，但成本一定是最低的，产品一定是最优质的。“我们的爱知超级智能工厂对业界所看到的并不不满。陈志新作为上饶的汽车行业顾问，目前正在对爱知汽车进行专项指导。”付强说。在付强看来，融资本身可以创造动力，但这不是爱知的风格。另外，爱知需要资本的支持，但不能被融资绑架。这是爱知的原则。据付强称，爱知的最新一轮融资将于本月底和下月初结束。爱知的融资与产业发展相结合。以下为采访实录:新浪汽车:爱知疫情以来，在营销方面做了哪些工作？付强:从去年开始，我们的第一款量产车爱知U5在海南上市，刚拉开弓就发生了疫情，可以说对爱知造成了几何损失。我们三月份去了欧洲，当时日内瓦车展取消了，我们损失很大，当时的投资就沉了。即使在疫情期间，我们的营销转移线上平台效果也不大，前期也没有布局线下。可以说，虽然在欧洲市场取得了一些成绩，但是在国内却遭受了巨大的损失。幸运的是，我们也在疫情的这个阶段做出了调整，不断与用户和车主进行深度沟通，更好地了解他们的需求，并静下心来升级产品和服务，6月份开始重组。在产品层面，很多媒体老师对U5硬件有过非常积极的反馈，我们在软件上也做了很多迭代。疫情重组后，我们会有更充分的准备。U5在市场上如何定位，也会有更有针对性的调整。车联网方面，车联网系统方面，爱知U5上市以来，已经发布了三个版本，下个月将发布最新版本V1.4，未来还会继续快速迭代升级。新版本中，交互视觉系统全新升级，将全新推出智能虚拟助手“小池”，打造爱知电台，优化海量内容；增加自定义语音重现、语音百宝箱，支持更丰富的语义；也会提高车的平顺性。在车辆控制系统方面，目前已完成19项软件升级，优化改进了102项功能点，实现了9种不同的驾驶体验。得益于以上升级，U5的实际续驶里程也同步提升。在电控方面，电池管理系统(BMS)软件经历了14次迭代升级，大幅提升了电池系统的安全防护水平，确保了电池的安全性，延长了电池的使用寿命。在贴近和服务用户方面，爱知将线下体验和销售网络触角发展到可以与用户近距离接触的商圈、社区和城市中心，缩短了用户与产品的空间距离、沟通距离和信息获取距离。线下渠道虽然节奏慢，但是准备比较扎实。爱知的数字伙伴APP不仅实现了与用户0距离的线上线下体验，还通过系统的升级，为车主、潜在客户、新客户提供了一个具有高社交价值的平台。另外，我们在欧洲市场的评价很好，提及率很高。欧洲合作伙伴Euronics已经在培训U5销售服务，他们对U5销售非常有信心。这给了我们全力以赴的精神支持。新浪汽车:欧洲的渠道模式是怎样的？付强:逻辑上和中国一样，销售和服务分开，存量资源盘活，离消费者更近。这相当于打散了我职业生涯前15年合并的东西。现在的消费者更需要一种主动的服务，但欧洲消费者的表现和国内消费者有些不同。在欧洲，家电维修和连锁店都比较成熟健全，所以我们和欧洲最大的维修连锁A.T.U合作。我们第一期进入的五个国家基本都涵盖了。此外，安联保险和租赁计划为我们提供保险和租赁服务。总之，我们在欧洲的商业业态非常完善。新浪汽车:你们对融资和销售目标有什么计划？付强:造车新势力中，头部阵营的企业发力较早，在资本市场的影响力较大。他们与政府关系密切，其中许多人正在提交或正在提交IPO申请。爱知是最后一个还在比赛的选手。如果缺钱，新的创业永远在路上，但还是有钱花。我们在融资的同时，怎么花也是一门学问。真正的成本节约仍然取决于系统能力。爱知汽车融资不是最多的，但成本一定是最低的，产品一定是最优质的。我们爱知超级智能工厂从来没有对业界看到的不满意。陈志新作为上饶汽车行业顾问，目前正在对爱知汽车进行专项指导。融资本身可以造势，但这不是爱知的风格。如果你是资本市场的财务投资者，会有羊群效应。然而，谷峰和我是建立这个企业的起点。第一，要抓住汽车现代化浪潮的窗口。第二，真的要在一开始就做一个原创的中国品牌，以后在汽车市场上展示。所以我们需要资本的支持，但不能被融资绑架。这是我们的原则。最新一轮融资将于本月底下月初截止。我们的融资与工业发展相结合。至于销量预测，作为初创企业，目标是销量13000辆，国内10000辆，海外3000辆。新浪汽车:上半年造车高管的流动非常频繁。你怎么看待这种变化？付强:创业就是创业，所以有两种情况。第一个是创始团队。首先，创始团队有两家合伙人公司，成员40人，38人还在管理岗位上。一方面是好事，说明创业的初心一直在，一方面是坏事。这些不一定是现阶段创业过程还需要的。所以我们中间会有股东经理和非股东经理。世界上最伟大的公司谷歌的联合创始人和副总裁。因此，我们在这一点上的观点是非常明确的。谁对谁错……我听他的。企业在发展期需要人才的时候，不会缺人才，但是在提升的时候，更需要有能力的人，调整角色。这是正常的规律。比如现在，我个人在做营销，培养团队的力量。金鑫大家都很熟悉。现在我是我们销售公司的执行副总裁，协助我们的工作。大概就是这个意思，我注重服务。新浪汽车:拜腾、林赛等。都被打败了。谁能活下来？付强:现在说还为时过早。黑暗时刻可能意味着高光时刻。不能以一时的好坏来评判英雄。轨迹在变窄，图像很清晰，但不能说能看到核心。同时，我也真的为跑得快、走在最前面的新生力量感到高兴。他们正在引领整个行业向好的方向发展。失败者可能永久退出，也可能起死回生。新浪汽车:爱知会和政府、工业园区有一些投资和合作。这种策略的原因是什么？我们先来看看特斯拉，它是汽车智能化领域的先行者，再来看看特斯拉的供应链。有一些是很奇怪的，因为当时想走某个技术路线，但是没有成熟的供应链，所以他采取了特殊的方式，或者上游建供应链。爱知也是如此。社会有了，就会选择合适的资源。没有合作者，参与者很少，我们就自己做。比如我们的甲醇制氢技术。因为爱知网最终的长期定位是具有国际影响力的旅行服务公司，我们一定会在合适的时间做一些战略选择，追溯到旅行服务公司。新浪汽车:融资有计划吗？付强:有些企业一年内上市(瑞幸)，有些企业即使很伟大也不上市(华为)。这与资本的性质和企业选择进入公募市场的时间有关。爱知汽车会按照自己的节奏去做。爱知汽车是全球化、透明化的企业，最终上市是必然的。在这个时间点上，无法解释具体的时间点。新浪汽车:除了成为主机厂，新势力造车还有其他途径吗？剩下的资产怎么用？付强:一个公司是独立的公司(奔驰、宝马)，另一个是强强联合形成战略联盟(奥迪)。还有就是上游和下游之间的合并，或者说演变。造车新势力的结局基本就是这些情况。但都是可敬的。历史长河中有一段是存在的，与你有关，这就足够了。新浪汽车:在中国的大环境下，造车新势力不依靠政府是不是无法生存？如何避免与政府关系破裂的风险？付强:首先，我们说资本是要素，产品是要素，人才是要素。我们可以看到，政府具备所有这些要素。因此，企业与政府的合作和互动非常重要。合作要有协议，协议明确了合作才会顺利。如果有问题，各方都要总结。作为企业和政府，出发点应该是好的，对行业的认识应该是透明的。对于成功的投资促进，双方都清楚自己想要提供什么。新浪汽车:国内市场会拿到网约车牌照吗？付强:如果有这样的下游，那肯定是有利的，但是如果没有下游，也不会耽误事情。关键看产品是否适合独立市场。新浪汽车:欧美很多车展都取消了。你怎么看待国内外车展的前景？付强:车展肯定会改变。将进行线上线下对比。举办车展的目的是展示自己，而目标是成交。线上会占据线下交易的一部分，哪些展示平台会存在，哪些会消失，会有两个层次的分化。以销售和展示为目的的会留下来，中间的会消失。7月24日至8月2日，第23届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城举行。成都国际车展率先拉开了今年国内四大A级车展的帷幕。今年'……”车展汇聚了120多个国内外知名汽车品牌，参展车辆超过1500辆，展览规模达16万平方米。在车展现场，新浪汽车采访了多家车企负责人，就后疫情时期的企业发展、战略打法等问题进行了深入交流。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在接受新浪汽车采访时表示，在众多新造车企业中，爱驰汽车融资不是最多的，但成本一定是最低的，产品一定是最优质的。“我们的爱知超级智能工厂对业界所看到的并不不满。陈志新作为上饶的汽车行业顾问，目前正在对爱知汽车进行专项指导。”付强说。在付强看来，融资本身可以创造动力，但这不是爱知的风格。另外，爱知需要资本的支持，但不能被融资绑架。这是爱知的原则。据付强称，爱知的最新一轮融资将于本月底和下月初结束。爱知的融资与产业发展相结合。以下为采访实录:新浪汽车:爱知疫情以来，在营销方面做了哪些工作？付强:从去年开始，我们的第一款量产车爱知U5在海南上市，刚拉开弓就发生了疫情，可以说对爱知造成了几何损失。我们三月份去了欧洲，当时日内瓦车展取消了，我们损失很大，当时的投资就沉了。即使在疫情期间，我们的营销转移线上平台效果也不大，前期也没有布局线下。可以说，虽然在欧洲市场取得了一些成绩，但是在国内却遭受了巨大的损失。幸运的是，我们也在疫情的这个阶段做出了调整，不断与用户和车主进行深度沟通，更好地了解他们的需求，并静下心来升级产品和服务，6月份开始重组。在产品层面，很多媒体老师对U5硬件有过非常积极的反馈，我们在软件上也做了很多迭代。疫情重组后，我们会有更充分的准备。U5在市场上如何定位，也会有更有针对性的调整。车联网方面，车联网系统方面，爱知U5上市以来，已经发布了三个版本，下个月将发布最新版本V1.4，未来还会继续快速迭代升级。新版本中，交互视觉系统全新升级，将全新推出智能虚拟助手“小池”，打造爱知电台，优化海量内容；增加自定义语音重现、语音百宝箱，支持更丰富的语义；也会提高车的平顺性。在车辆控制系统方面，目前已完成19项软件升级，优化改进了102项功能点，实现了9种不同的驾驶体验。得益于以上升级，U5的实际续驶里程也同步提升。在电控方面，电池管理系统(BMS)软件经历了14次迭代升级，大幅提升了电池系统的安全防护水平，确保了电池的安全性，延长了电池的使用寿命。在贴近和服务用户方面，爱知将线下体验和销售网络触角发展到可以与用户近距离接触的商圈、社区和城市中心，缩短了用户与产品的空间距离、沟通距离和信息获取距离。线下渠道虽然节奏慢，但是准备比较扎实。爱知的数字伙伴APP不仅实现了与用户0距离的线上线下体验，还通过系统的升级，为车主、潜在客户、新客户提供了一个具有高社交价值的平台。另外，我们在欧洲市场的评价很好，提及率很高。欧洲合作伙伴Euronics已经在培训U5销售服务，他们对U5销售非常有信心。这给了我们全力以赴的精神支持。新浪汽车:欧洲的渠道模式是怎样的？付强:逻辑上和中国一样，销售和服务分开，存量资源盘活，离消费者更近。这相当于打散了我职业生涯前15年合并的东西。现在的消费者更需要一种主动的服务，但欧洲消费者的表现和国内消费者有些不同。在欧洲，家电维修和连锁店都比较成熟健全，所以我们和欧洲最大的维修连锁A.T.U合作。我们第一期进入的五个国家基本都涵盖了。此外，安联保险和租赁计划为我们提供保险和租赁服务。总之，我们在欧洲的商业业态非常完善。新浪汽车:你们对融资和销售目标有什么计划？付强:造车新势力中，头部阵营的企业发力较早，在资本市场的影响力较大。他们与政府关系密切，其中许多人正在提交或正在提交IPO申请。爱知是最后一个还在比赛的选手。如果缺钱，新的创业永远在路上，但还是有钱花。我们在融资的同时，怎么花也是一门学问。真正的成本节约仍然取决于系统能力。爱知汽车融资不是最多的，但成本一定是最低的，产品一定是最优质的。我们爱知超级智能工厂从来没有对业界看到的不满意。陈志新作为上饶汽车行业顾问，目前正在对爱知汽车进行专项指导。融资本身可以造势，但这不是爱知的风格。如果你是资本市场的财务投资者，会有羊群效应。然而，谷峰和我是建立这个企业的起点。第一，要抓住汽车现代化浪潮的窗口。第二，真的要在一开始就做一个原创的中国品牌，以后在汽车市场上展示。所以我们需要资本的支持，但不能被融资绑架。这是我们的原则。最新一轮融资将于本月底下月初截止。我们的融资与工业发展相结合。至于销量预测，作为初创企业，目标是销量13000辆，国内10000辆，海外3000辆。新浪汽车:上半年造车高管的流动非常频繁。你怎么看待这种变化？付强:创业就是创业，所以有两种情况。第一个是创始团队。首先，创始团队有两家合伙人公司，成员40人，38人还在管理岗位上。一方面是好事，说明创业的初心一直在，一方面是坏事。这些不一定是现阶段创业过程还需要的。所以我们中间会有股东经理和非股东经理。世界上最伟大的公司谷歌的联合创始人和副总裁。因此，我们在这一点上的观点是非常明确的。谁对谁错……我听他的。企业在发展期需要人才的时候，不会缺人才，但是在提升的时候，更需要有能力的人，调整角色。这是正常的规律。比如现在，我个人在做营销，培养团队的力量。金鑫大家都很熟悉。现在我是我们销售公司的执行副总裁，协助我们的工作。大概就是这个意思，我注重服务。新浪汽车:拜腾、林赛等。都被打败了。谁能活下来？付强:现在说还为时过早。黑暗时刻可能意味着高光时刻。不能以一时的好坏来评判英雄。轨迹在变窄，图像很清晰，但不能说能看到核心。同时，我也真的为跑得快、走在最前面的新生力量感到高兴。他们正在引领整个行业向好的方向发展。失败者可能永久退出，也可能起死回生。新浪汽车:爱知会和政府、工业园区有一些投资和合作。这种策略的原因是什么？我们先来看看特斯拉，它是汽车智能化领域的先行者，再来看看特斯拉的供应链。有一些是很奇怪的，因为当时想走某个技术路线，但是没有成熟的供应链，所以他采取了特殊的方式，或者上游建供应链。爱知也是如此。社会有了，就会选择合适的资源。没有合作者，参与者很少，我们就自己做。比如我们的甲醇制氢技术。因为爱知网最终的长期定位是具有国际影响力的旅行服务公司，我们一定会在合适的时间做一些战略选择，追溯到旅行服务公司。新浪汽车:融资有计划吗？付强:有些企业一年内上市(瑞幸)，有些企业即使很伟大也不上市(华为)。这与资本的性质和企业选择进入公募市场的时间有关。爱知汽车会按照自己的节奏去做。爱知汽车是全球化、透明化的企业，最终上市是必然的。在这个时间点上，无法解释具体的时间点。新浪汽车:除了成为主机厂，新势力造车还有其他途径吗？剩下的资产怎么用？付强:一个公司是独立的公司(奔驰、宝马)，另一个是强强联合形成战略联盟(奥迪)。还有就是上游和下游之间的合并，或者说演变。造车新势力的结局基本就是这些情况。但都是可敬的。历史长河中有一段是存在的，与你有关，这就足够了。新浪汽车:在中国的大环境下，造车新势力不依靠政府是不是无法生存？如何避免与政府关系破裂的风险？付强:首先，我们说资本是要素，产品是要素，人才是要素。我们可以看到，政府具备所有这些要素。因此，企业与政府的合作和互动非常重要。合作要有协议，协议明确了合作才会顺利。如果有问题，各方都要总结。作为企业和政府，出发点应该是好的，对行业的认识应该是透明的。对于成功的投资促进，双方都清楚自己想要提供什么。新浪汽车:国内市场会拿到网约车牌照吗？付强:如果有这样的下游，那肯定是有利的，但是如果没有下游，也不会耽误事情。关键看产品是否适合独立市场。新浪汽车:欧美很多车展都取消了。你怎么看待国内外车展的前景？付强:车展肯定会改变。将进行线上线下对比。举办车展的目的是展示自己，而目标是成交。线上会占据线下交易的一部分，哪些展示平台会存在，哪些会消失，会有两个层次的分化。以销售和展示为目的的会留下来，中间的会消失。

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