能否崛起？从成都车展看新能源车市风向

今年的成都车展可能是“江湖地位”最高的一届。全球多个著名车展因新冠肺炎疫情取消或推迟，成都车展成为2020年首个大型A级车展。在新能源行业，销售继续下滑，我们也希望有机会提振市场。那么，本次成都车展是否会释放出令人振奋的信号呢？在车市下行大潮中，新能源市场在2019年7月之前原本就是逆势增长的典范，但补贴大幅下降后，销量也随之下滑，至今没有起色。根据中汽协披露的数据，2020年上半年，我国新能源汽车共销售39.3万辆，同比下降37.4%，远超整体汽车市场16.9%的降幅。从今年成都车展展出的车型可以看出，对于2020年下半年的汽车市场，新能源汽车企业依然在艰难的困境中努力展示自己最好的新车型，争取最好的成绩。特斯拉势头凶猛，新势力急于证明，阔别成都车展四年的特斯拉今年选择回归。除了全系列的Model系列，特斯拉还与腾讯游戏的《和平精英》进行了跨界营销合作:发布了Model X特别版，车身涂上了游戏中一种叫做“幻紫”的特别涂装。不难发现，特斯拉越来越适应中国市场。毕竟，国内生产在增加销售和应对疫情风险方面发挥了关键作用。在产品方面，特斯拉继续通过OTA提升车机本地应用的比例。在R&D层面，特斯拉在中国设立了R&D中心，以满足中国消费者的需求。在营销层面，特斯拉今年年初入驻天猫商城，上架个性化配件等。，这与天猫汽车刚入华时总部强烈反对天猫汽车销售的情况完全不同。与此同时，特斯拉在国外的线下门店由于节省成本而萎缩，但在中国，它最近宣布了45个城市的计划。经过这一系列操作，特斯拉上半年新能源汽车销量排名第一的成绩单已经说明了其竞争力，之后还有大动作。特斯拉CEO马斯克近日在电话会议中直言，上海工厂零部件的国产化程度将在年底达到80%左右。这样国产车的成本会进一步降低。马斯克还“贴心”地表示，“特斯拉的价格不够亲民，需要继续降价。特斯拉只需要微薄的利润就能实现销量增长最大化。”可见，下半年特斯拉将迎来新一轮降价，销量必然井喷。对于其他已经量产交付汽车的新势力来说，成都车展似乎是一个证明自己的机会。蔚来、威马、小鹏、爱知、塞蕾斯相继亮相，重磅产品众多。蔚来第三款量产车EC6正式上市，定位中型纯电动轿跑SUV。新车补贴前价格为36.8-52.6万元，将推出运动版和性能版两个版本，续航超过600km。第一批车辆将于9月下旬交付。“蔚来EC6”蔚来在努力保持每年一款新车的节奏。今年的新车也“赶”了过来，一直到NIO日才投放市场，马上就要交付了。从销量来看，蔚来汽车保持了2月份以来的增长态势，上半年交付14169辆，融资数百亿。正如李斌所说，“蔚来从ICU转到了普通病房”。我熬过了黑暗时刻，但蔚来丝毫不能放松，这进一步加快了新品的推出。刚刚拿到5亿美元融资的Xpeng Motors非常有信心，7月初刚刚交付了第一批P7车型。本次车展带来了首次亮相的G3 i系列，作为首款量产车G3的新车型。补贴后的价格区间为14.98万-19.98万元，新车将于7月30日交付。威马带来了两款迭代升级的车型:威马EX5-Z和威马EX6 Plus。由于今年融资不畅，威马特别依赖自身造血能力。自2018年9月开始交付以来，威马已售出mo……比3万辆，离年销量5万辆的盈亏线还很远。所以威马最近在营销上下足了功夫，不断调整销售部，各种刷题都有存在感。今年以来，威马汽车发布了“威马直购”新零售模式，推出“半价提车、包月出行费套餐、增值回购”等创新形式。也是在这一年，威马汽车成为新势力中首家启用明星代言人的企业，足见其品牌走出圈子的强烈意愿。比产品和营销更引人注目的是，威马全球R&D中心已正式落户成都，计划投资超过55亿元，加大R&D在5G+人工智能等车辆应用领域的投资。“爱知U6 ion概念车”的非头部势力也在努力生存。爱知汽车亮相全系产品，首次发布爱知U5直播定制版和爱知U6 ion概念车。其创始人付强也在会上强调“爱知将顽强地活下去”。沉寂了一段时间的SERES在不久前的重庆车展上上市了Seles 5。当时只提供了四驱增程高性能版。这次新增两款，售价24.9-27.9万元。传统力量是显著的。德系日系新能源“一哥”比亚迪在本次车展上推出了宋PlUS，依旧是大家熟悉的多动力策略，有纯电动和燃油两个版本。2021款比亚迪唐开始预售，其中燃油版预售价17万元以内，DM预售价25万元以内(四驱性能版)和30万元以内(四驱高性能版)。比亚迪在新能源产品的创新上一直很勤奋。但数据显示，2020年上半年，比亚迪销量下滑30.45%，其中新能源乘用车下滑近六成。补贴退坡后，其新能源汽车连续十多个月销量下滑，可见压力之大。比亚迪的当务之急是提升新能源的品牌形象和溢价能力。「比亚迪韩」比亚迪展台上最火的车型，非刚刚上市的韩莫属。这款车也是比亚迪向上寻求品牌，直接针对特斯拉的拳头产品。比亚迪销售总经理赵长江透露，汉DM将推尊贵型，新车将于2020年8月与汉DM豪华型一同交付。最近因为紧迫感而走红的长城汽车，把新能源的宝压在了欧拉品牌上。作为现款欧拉R1的升级车型，欧拉黑猫在成都车展正式亮相并上市。新车共推出4款车型，补贴后的价格区间为698-84800元。代号为ES11的最新型号也首次亮相。新车基于长城汽车的“柠檬”平台和“咖啡智能”车载智能系统。不过官方并没有给出这款车型的具体名称，叫做欧拉()猫。可见，这将是又一款以“猫系”命名的车型。通过这一系列新车型和产品名称，欧拉在新能源品牌中树立了令人耳目一新的风格。五菱这只“欧拉黑猫”，迎合了新能源汽车下乡的导向。被誉为“人民代步车”的微型电动汽车洪光MINI EV已正式上市，售价区间为2.88万-3.88万元，提供NEDC两种续航版本，续航里程分别为120km和170km。此外，五菱还发布了基于洪光MINI EV车型的6x6全地形皮卡，采用六轮设计。SAIC乘用车旗下荣威品牌带来双标战略后首款R标识车型——R 6，名爵品牌推出全新MG 6 PHEV。北汽集团旗下的北京品牌展出了更名后的全新北京-EU5。这些新车在外观和内饰上更年轻。在跨国品牌中，别克的表现更为出彩。其微蓝家族的两大车型——微蓝7和微蓝VELITE 6插电式混合动力车正式上市。其中，微蓝6插电式混动定位紧凑型车推出三款车型，补贴后售价15.98-17.98万元；微蓝7是一款小型纯电动SUV，已经推出两款车型。补贴后售价17.98-19.98万元，NEDC续航里程达到500km。“别克微蓝6”以新能源转型为复兴PSA，本次车展以插电式车型为突破口。东风标致4008插电混动版正式上市，推出两款车型，补贴24.97万-25.97万元。东风雪铁龙首款插电式混动车型天翼C5 AIRCROSS新能源正式上市，共推出两款车型，售价区间为23.47万-26.47万元。从价格上看，PSA在这一波新能源攻势中并不占优势。此外，大众、宝马、丰田等跨国汽车巨头，虽然在新能源方面会有突破和更广泛的竞争，但这次并没有带来重磅的新车发布，或许是想把“好菜”留给接下来的北京、广州车展。总结:本届成都车展肩负着促进汽车行业复苏、提振市场信心的重要使命。整体来看，用户可以选择的新能源产品阵容越来越丰富。中国品牌有强烈的发展高端新能源汽车的愿望，包括传统势力和新兴玩家。跨国品牌这两年开始认真起来，大多以插电产品为切入点。2020年已经过半，下半年往往是新能源车企的发展阶段。有人预测新能源汽车销量将与去年持平，这意味着下半年有望迎来逆袭。新能源汽车市场能否再次崛起？期待下一次车企的全力冲刺。今年的成都车展可能是“江湖地位”最高的一届。全球多个著名车展因新冠肺炎疫情取消或推迟，成都车展成为2020年首个大型A级车展。在新能源行业，销售继续下滑，我们也希望有机会提振市场。那么，本次成都车展是否会释放出令人振奋的信号呢？在车市下行大潮中，新能源市场在2019年7月之前原本就是逆势增长的典范，但补贴大幅下降后，销量也随之下滑，至今没有起色。根据中汽协披露的数据，2020年上半年，我国新能源汽车共销售39.3万辆，同比下降37.4%，远超整体汽车市场16.9%的降幅。从今年成都车展展出的车型可以看出，对于2020年下半年的汽车市场，新能源汽车企业依然在艰难的困境中努力展示自己最好的新车型，争取最好的成绩。特斯拉势头凶猛，新势力急于证明，阔别成都车展四年的特斯拉今年选择回归。除了全系列的Model系列，特斯拉还与腾讯游戏的《和平精英》进行了跨界营销合作:发布了Model X特别版，车身涂上了游戏中一种叫做“幻紫”的特别涂装。不难发现，特斯拉越来越适应中国市场。毕竟，国内生产在增加销售和应对疫情风险方面发挥了关键作用。在产品方面，特斯拉继续通过OTA提升车机本地应用的比例。在R&D层面，特斯拉在中国设立了R&D中心，以满足中国消费者的需求。在营销层面，特斯拉今年年初入驻天猫商城，上架个性化配件等。，这与天猫汽车刚入华时总部强烈反对天猫汽车销售的情况完全不同。与此同时，特斯拉在国外的线下门店由于节省成本而萎缩，但在中国，它最近宣布了45个城市的计划。经过这一系列操作，特斯拉上半年新能源汽车销量排名第一的成绩单已经说明了其竞争力，之后还有大动作。特斯拉CEO马斯克近日在电话会议中直言，上海工厂零部件的国产化程度将在年底达到80%左右。这样国产车的成本会进一步降低。马斯克还“贴心”地表示，“特斯拉的价格不够亲民，需要继续降价。特斯拉只需要微薄的……它的目的是最大限度地提高销售额。“由此可见，下半年特斯拉将迎来新一轮降价，销量必然井喷。对于其他已经量产交付汽车的新势力来说，成都车展似乎是一个证明自己的机会。蔚来、威马、小鹏、爱知、塞蕾斯相继亮相，重磅产品众多。蔚来第三款量产车EC6正式上市，定位中型纯电动轿跑SUV。新车补贴前价格为36.8-52.6万元，将推出运动版和性能版两个版本，续航超过600km。第一批车辆将于9月下旬交付。”蔚来EC6“蔚来在努力保持每年一款新车的节奏。今年的新车也“赶”了过来，一直到NIO日才投放市场，马上就要交付了。从销量来看，蔚来汽车保持了2月份以来的增长态势，上半年交付14169辆，融资数百亿。正如李斌所说，“蔚来从ICU转到了普通病房”。我熬过了黑暗时刻，但蔚来丝毫不能放松，这进一步加快了新品的推出。刚刚拿到5亿美元融资的Xpeng Motors非常有信心，7月初刚刚交付了第一批P7车型。本次车展带来了首次亮相的G3 i系列，作为首款量产车G3的新车型。补贴后的价格区间为14.98万-19.98万元，新车将于7月30日交付。威马带来了两款迭代升级的车型:威马EX5-Z和威马EX6 Plus。由于今年融资不畅，威马特别依赖自身造血能力。从2018年9月开始交车至今，威马销量已经超过3万辆，距离年销量5万辆的盈亏线还很远。所以威马最近在营销上下足了功夫，不断调整销售部，各种刷题都有存在感。今年以来，威马汽车发布了“威马直购”新零售模式，推出“半价提车、包月出行费套餐、增值回购”等创新形式。也是在这一年，威马汽车成为新势力中首家启用明星代言人的企业，足见其品牌走出圈子的强烈意愿。比产品和营销更引人注目的是，威马全球R&D中心已正式落户成都，计划投资超过55亿元，加大R&D在5G+人工智能等车辆应用领域的投资。“爱知U6 ion概念车”的非头部势力也在努力生存。爱知汽车亮相全系产品，首次发布爱知U5直播定制版和爱知U6 ion概念车。其创始人付强也在会上强调“爱知将顽强地活下去”。沉寂了一段时间的SERES在不久前的重庆车展上上市了Seles 5。当时只提供了四驱增程高性能版。这次新增两款，售价24.9-27.9万元。传统力量是显著的。德系日系新能源“一哥”比亚迪在本次车展上推出了宋PlUS，依旧是大家熟悉的多动力策略，有纯电动和燃油两个版本。2021款比亚迪唐开始预售，其中燃油版预售价17万元以内，DM预售价25万元以内(四驱性能版)和30万元以内(四驱高性能版)。比亚迪在新能源产品的创新上一直很勤奋。但数据显示，2020年上半年，比亚迪销量下滑30.45%，其中新能源乘用车下滑近六成。补贴退坡后，其新能源汽车连续十多个月销量下滑，可见压力之大。比亚迪的当务之急是提升新能源的品牌形象和溢价能力。”比亚迪韩“比亚迪展台上最火的车型，非刚刚上市的韩莫属。这款车也是比亚迪向上寻求品牌，直接针对特斯拉的拳头产品。比亚迪销售总经理赵长江透露，汉DM将推尊贵型，新车将于2020年8月与汉DM豪华型一同交付。最近因为紧迫感而走红的长城汽车，把新能源的宝压在了欧拉b上……nd。作为现款欧拉R1的升级车型，欧拉黑猫在成都车展正式亮相并上市。新车共推出4款车型，补贴后的价格区间为698-84800元。代号为ES11的最新型号也首次亮相。新车基于长城汽车的“柠檬”平台和“咖啡智能”车载智能系统。不过官方并没有给出这款车型的具体名称，叫做欧拉()猫。可见，这将是又一款以“猫系”命名的车型。通过这一系列新车型和产品名称，欧拉在新能源品牌中树立了令人耳目一新的风格。五菱这只“欧拉黑猫”，迎合了新能源汽车下乡的导向。被誉为“人民代步车”的微型电动汽车洪光MINI EV已正式上市，售价区间为2.88万-3.88万元，提供NEDC两种续航版本，续航里程分别为120km和170km。此外，五菱还发布了基于洪光MINI EV车型的6x6全地形皮卡，采用六轮设计。SAIC乘用车旗下荣威品牌带来双标战略后首款R标识车型——R 6，名爵品牌推出全新MG 6 PHEV。北汽集团旗下的北京品牌展出了更名后的全新北京-EU5。这些新车在外观和内饰上更年轻。在跨国品牌中，别克的表现更为出彩。其微蓝家族的两大车型——微蓝7和微蓝VELITE 6插电式混合动力车正式上市。其中，微蓝6插电式混动定位紧凑型车推出三款车型，补贴后售价15.98-17.98万元；微蓝7是一款小型纯电动SUV，已经推出两款车型。补贴后售价17.98-19.98万元，NEDC续航里程达到500km。“别克微蓝6”以新能源转型为复兴PSA，本次车展以插电式车型为突破口。东风标致4008插电混动版正式上市，推出两款车型，补贴24.97万-25.97万元。东风雪铁龙首款插电式混动车型天翼C5 AIRCROSS新能源正式上市，共推出两款车型，售价区间为23.47万-26.47万元。从价格上看，PSA在这一波新能源攻势中并不占优势。此外，大众、宝马、丰田等跨国汽车巨头，虽然在新能源方面会有突破和更广泛的竞争，但这次并没有带来重磅的新车发布，或许是想把“好菜”留给接下来的北京、广州车展。总结:本届成都车展肩负着促进汽车行业复苏、提振市场信心的重要使命。整体来看，用户可以选择的新能源产品阵容越来越丰富。中国品牌有强烈的发展高端新能源汽车的愿望，包括传统势力和新兴玩家。跨国品牌这两年开始认真起来，大多以插电产品为切入点。2020年已经过半，下半年往往是新能源车企的发展阶段。有人预测新能源汽车销量将与去年持平，这意味着下半年有望迎来逆袭。新能源汽车市场能否再次崛起？期待下一次车企的全力冲刺。

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