宝马：特斯拉是把杀猪刀

宝马优化车系，有点横看。日前，宝马宣布与腾讯合作推出车载场景APP。未来，宝马车主可以享受一些通常在手机上使用的功能，如搜索食物，通过语音控制调出在线视频，以及在特殊场合添加一些功能，如停车场地图，汽车搜索，以及集成在iPhone芯片中的数字解锁。如果把官方新闻稿浓缩一下，内容大概是这样的。对了，你还可以和五个朋友分享数字解锁权限，完毕。但是，不好意思，我今天的任务不是编辑一个微头条，而是一篇稍微有深度的文章。为了完成这个任务，我已经把宝马的车系打理好了(拜托，主编让我过去！)。作为一个入门级宝马产品的车主，2015年买车的时候，宝马的iDrive系统只能用旋钮操作。我和它的交流仅限于查油耗和听歌，连倒车影像都很少见到。至于订阅和系统升级，我一直保持距离。从实用的角度来看，它们的价值更多的在于占据屏幕，否则会留下太多的空白。对于一辆宝马来说，欣赏它的机械并最大化它与电子系统的距离似乎是很自然的。拜托，别装糊涂了。其实车主再资深，也早就对电子系统暧昧不清了。一直想第一次刷个ECU。我的F20刚入手没多久，宝马就推出了一款B系列发动机，让我一直有一种失落感。如果不是这个N13一直表现很好，一直对刷一个ECU心存疑虑，我早就做了。但也许有一天我真的会去做。还有一次，维修的时候和销售人员聊天，说有个7系车主。当他去洗车店洗车的时候，我弟弟有点湿了。清洁发动机舱时，水泛滥，ECU被浸湿。只是修复程序的第一步是先拍25000。虽然现在市面上有很多多挡变速箱，但我一直认为ZF的8AT是最好的。后来这家公司出了横向9AT，结果遭遇滑铁卢，被狠狠骂了一顿。一部分原因是加了一个档位，换挡指令几何级增加，没做好。现在无论是通用的9AT还是本田(讴歌)的10AT，换挡指令都不完善。换句话说，电子系统已经在不知不觉中进入了你的汽车生活。估计没几个人能适应机械液压动力，但都是电子动力。包括很多朋友说的可变悬挂，也需要传感器和ECU处理信息来做决策。既然电子系统如此普及，那么即使是一个提倡驾驶的品牌，如果对代表电子系统前端形象的汽车视而不见，也显得有点矫情。当然，宝马也不矫情。其实TA很早就意识到了这一点。从2003年开始，它就推出了第一代iDrive，但是忙着转弯，期待E87和E90的朋友们没有兴趣研究它。早期的iDrive系统类似于我们传统理解的汽车机器，控制空调，导航等等。直到2012年到2016年的三四代车机，引入了互联网功能，也就是我车上那一代。当时宝马也没想到会推出太多所谓的生活场景。最多是从仪式感上压榨灵感，所以有了手势控制。真的，手势控制这个东西，还不如买车送个首饰。事实上，2016-2019三年间，车-机系统在合资车型中发展迅速，尤其是在自主车型中。后者把它当成了弯道超车的赛道，就像首字母D-5的胜槽，尽管它没能成为他们的助推器(至少在我的理解里)，毕竟很少有人会因为一个汽车发动机而选择一辆汽车。当然，这个命题在纯电车和自动驾驶汽车中是另一种逻辑和结论。宝马虽然起步很早，但是在汽车高速发展的三年里，几乎等于原地踏步。它现阶段突出的功能是支持触控，相比之前的旋钮是一个飞跃；其次，支持语音控制，识别率高；此外，它还具有无线通信的一些数字功能，以及AI技术，如智能解锁和手势控制。但是，对于在广大自主车型上野蛮生长的APP，宝马一直冷眼旁观。也许主机厂不愿意让第三方进入自己的车。毕竟涉及到信息保密和用户行为数据，属于共享。另一个原因是，奢侈品牌总是不由自主地拎着牌，希望一举一动都有仪式感。这种打法现在肯定是行不通的。这也是宝马最近宣布与腾讯合作的原因。核心信息就是这个，比如7代iDrive的语音助手、停车场地图、数字钥匙，都在一定程度上有助于造势。你可以有仪式感，但要接地气。尤其是邀请了Jackson Yee为我们代言后，当然要给年轻人一个交代，更何况官方公布后无数粉丝留言曝光自己的宝马车。所以问题是宝马还是不够快，或者可以更快。但另一方面，一个倡导驾驶的品牌粗制滥造了一台漂亮的汽车机器，现在支持定制，可以用手势这样一种花哨的形式与系统交流。是不务正业吗？理论上，是的。而传统的汽车就是在这种悖论中发展起来的，把矛盾美化成兼容，但大师或伟大的事物的伟大就是让矛盾兼容。传统主机厂无法像新势力那样用软件思维观察汽车行业。这不是智商问题，而是立场问题。再强的大局感，一个中场也无法以解说员的视角观察球场。所以前者从一个阶段节点或者坐标来比较传统车企和新势力，有点苛刻。但这就是现实。在这一点上，我要给宝马点个赞。能站在一个操控专家的立场上做出一个花里胡哨的车系就不错了(虽然很多车型很软很崩)。去年，美国消费者报告称，他们调查了几十个品牌的产品用户对汽车驾驶系统的感受。特斯拉排名第一，宝马排名第二。在汽车驾驶系统方面，就目前而言，传统车企还没有被特斯拉甩得太远。当然，这是因为汽车发动机系统的挑战远小于整车ECU的控制难度，但当特斯拉式的中央处理器可以接管整车，或者简单说自动驾驶，对于宝马这样的品牌来说，革命性似乎是不可想象的。除非他对开车极其敏感，否则他很难理解这种辛酸。对于传统车企来说，打造一款堪比特斯拉的CPU和软件架构，或者放弃自己的DNA，似乎更难。残酷的是，有时候没有过渡，非黑即白。不是所有的东西都能像丰田一样采用中庸之道。让我们抓紧时间，享受这难得的矛盾结合。宝马优化车系，有点横看。日前，宝马宣布与腾讯合作推出车载场景APP。未来，宝马车主可以享受一些通常在手机上使用的功能，如搜索食物，通过语音控制调出在线视频，以及在特殊场合添加一些功能，如停车场地图，汽车搜索，以及集成在iPhone芯片中的数字解锁。如果把官方新闻稿浓缩一下，内容大概是这样的。对了，你还可以和五个朋友分享数字解锁权限，完毕。但是，不好意思，我今天的任务不是编辑一个微头条，而是一篇稍微有深度的文章。为了完成这个任务，我已经把宝马的车系打理好了(拜托，主编让我过去！)。作为一个入门级宝马产品的车主，2015年买车的时候，宝马的iDrive系统只能用旋钮操作。我和它的交流仅限于查油耗和听歌，连倒车影像都很少见到。至于订阅和系统升级，我一直保持距离。从实用的角度来看，它们的价值更多的在于占据屏幕，否则会留下太多的空白。对于一辆宝马来说，欣赏它的机械并最大化它与电子系统的距离似乎是很自然的。拜托，别装糊涂了。其实车主再资深，也早就对电子系统暧昧不清了。一直想第一次刷个ECU。我的F20刚入手没多久，宝马就推出了一款B系列发动机，让我一直有一种失落感。如果不是这个N13一直表现很好，一直对刷一个ECU心存疑虑，我早就做了。但也许有一天我真的会去做。还有一次，维修的时候和销售人员聊天，说有个7系车主。当他去洗车店洗车的时候，我弟弟有点湿了。清洁发动机舱时，水泛滥，ECU被浸湿。只是修复程序的第一步是先拍25000。虽然现在市面上有很多多挡变速箱，但我一直认为ZF的8AT是最好的。后来这家公司出了横向9AT，结果遭遇滑铁卢，被狠狠骂了一顿。一部分原因是加了一个档位，换挡指令几何级增加，没做好。现在无论是通用的9AT还是本田(讴歌)的10AT，换挡指令都不完善。换句话说，电子系统已经在不知不觉中进入了你的汽车生活。估计没几个人能适应机械液压动力，但都是电子动力。包括很多朋友说的可变悬挂，也需要传感器和ECU处理信息来做决策。既然电子系统如此普及，那么即使是一个提倡驾驶的品牌，如果对代表电子系统前端形象的汽车视而不见，也显得有点矫情。当然，宝马也不矫情。其实TA很早就意识到了这一点。从2003年开始，它就推出了第一代iDrive，但是忙着转弯，期待E87和E90的朋友们没有兴趣研究它。早期的iDrive系统类似于我们传统理解的汽车机器，控制空调，导航等等。直到2012年到2016年的三四代车机，引入了互联网功能，也就是我车上那一代。当时宝马也没想到会推出太多所谓的生活场景。最多是从仪式感上压榨灵感，所以有了手势控制。真的，手势控制这个东西，还不如买车送个首饰。事实上，2016-2019三年间，车-机系统在合资车型中发展迅速，尤其是在自主车型中。后者把它当成了弯道超车的赛道，就像首字母D-5的胜槽，尽管它没能成为他们的助推器(至少在我的理解里)，毕竟很少有人会因为一个汽车发动机而选择一辆汽车。当然，这个命题在纯电车和自动驾驶汽车中是另一种逻辑和结论。宝马虽然起步很早，但是在汽车高速发展的三年里，几乎等于原地踏步。它现阶段突出的功能是支持触控，相比之前的旋钮是一个飞跃；其次，支持语音控制，识别率高；此外，它还具有无线通信的一些数字功能，以及AI技术，如智能解锁和手势控制。但是，对于在广大自主车型上野蛮生长的APP，宝马一直冷眼旁观。也许主机厂不愿意让第三方进入自己的车。毕竟涉及到信息保密和用户行为数据，属于共享。另一个原因是，奢侈品牌总是不由自主地拎着牌，希望一举一动都有仪式感。这种打法现在肯定是行不通的。这也是宝马最近宣布与腾讯合作的原因。核心信息就是这个，比如7代iDrive的语音助手、停车场地图、数字钥匙，都在一定程度上有助于造势。你可以有仪式感，但要接地气。尤其是邀请了Jackson Yee为我们代言后，当然要给年轻人一个交代，更何况官方公布后无数粉丝留言曝光自己的宝马车。所以问题是宝马还是不够快，或者可以更快。但另一方面，一个倡导驾驶的品牌粗制滥造了一台漂亮的汽车机器，现在支持定制，可以用手势这样一种花哨的形式与系统交流。是不务正业吗？理论上，是的。而传统的汽车就是在这种悖论中发展起来的，把矛盾美化成兼容，但大师或伟大的事物的伟大就是让矛盾兼容。传统主机厂无法像新势力那样用软件思维观察汽车行业。这不是智商问题，而是立场问题。再强的大局感，一个中场也无法以解说员的视角观察球场。所以前者从一个阶段节点或者坐标来比较传统车企和新势力，有点苛刻。但这就是现实。在这一点上，我要给宝马点个赞。能站在一个操控专家的立场上做出一个花里胡哨的车系就不错了(虽然很多车型很软很崩)。去年，美国消费者报告称，他们调查了几十个品牌的产品用户对汽车驾驶系统的感受。特斯拉排名第一，宝马排名第二。在汽车驾驶系统方面，就目前而言，传统车企还没有被特斯拉甩得太远。当然，这是因为汽车发动机系统的挑战远小于整车ECU的控制难度，但当特斯拉式的中央处理器可以接管整车，或者简单说自动驾驶，对于宝马这样的品牌来说，革命性似乎是不可想象的。除非他对开车极其敏感，否则他很难理解这种辛酸。对于传统车企来说，打造一款堪比特斯拉的CPU和软件架构，或者放弃自己的DNA，似乎更难。残酷的是，有时候没有过渡，非黑即白。不是所有的东西都能像丰田一样采用中庸之道。让我们抓紧时间，享受这难得的矛盾结合。

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