蔚来计划独立拆分电池业务，宁德时代将投资

蔚来的野心显然不仅限于造车。近日，多位知情人士透露，蔚来正在筹划成立电池资产管理公司，推进“车电分离”，并在此基础上推出BaaS(电池即服务)产品。据悉，该公司由蔚来能源公司牵头，已筹划近半年，将于8月成立。将承接蔚来的动力电池资产，帮助蔚来将车辆和电池资产的所有权分离，从而实现真正的车电分离。BaaS的概念之前已经被李斌在许多公共场合宣扬过。在今年1月中旬的2020中国电动汽车百人会论坛上，李斌预测:“我们今年会推广一个非常重要的服务理念——电池即服务，把电池当成一种服务。2018年上市时，我们推出了电池租赁计划，后来又推动了电池升级计划。比如今年从70度电到100度电，一个月交1280，一天交66，按需升级。好处很多。两个小时也说不完。”“一般来说，一切都要从用户体验出发。我们认为基于换电的车电分离方案可以给用户带来很多好处，可以逐步充电、更换、升级、使用，电池可以作为资产供用户租用。”换句话说，汽车和电池可以分开销售，电池资产和车辆资产的所有权可以分离，用户不需要拥有电池所有权。其中，电池资产可以放入电池资产管理公司，用户只需要从电池资产公司租用电池，而蔚来能源公司相当于电池资产的运营商，开发了满足不同需求类型的BaaS产品。事实上，车电分离模式并非蔚来首创。它的鼻祖是以色列企业家Shai Agassi在2007年创办的Better Place公司，主营业务是为电动汽车更换电池。当时，Better Place的融资超过8.5亿美元，包括通用电气、摩根士丹利、汇丰银行和以色列集团在内的投资者在2013年宣布破产。在Better Place破产的同一年，特斯拉发布了换电技术，可以在90秒内完成电量补充。但当时马斯克直言:“我们认为消费者更倾向于超级充电桩，但并不完全确定。之所以会推出换电业务，就是想看看大家会不会选择这种方式。”如今，特斯拉早已放弃换电技术，在超级充电站的道路上越走越远。力帆是国内最早开展换电业务的公司，但从系统规模发展来看，BAIC新能源是最全面的。2010年，BAIC新能源与Better Place合作开展了换电技术的预研。在研发出换电核心技术并通过50辆实车50万公里安全测试后，于2016年2月开始商业运营。北汽新能源主要以出租车和网约车为突破口。2017年发布“擎天柱计划”，开始专注对接电能行业；2018年7月5日，推出车电值分离商业模式，率先在北京推广运营。但是，换电不能等同于车电分离。“相比早期的换电模式，车电分离的内涵更广。”中国电动车100研究咨询部委员会研究员李表示，车电分离并不意味着要换电，消费者也可以租电池，只充电不换电。“理想的运营模式是由独立的第三方公司开展电池租售业务，但遗憾的是，到目前为止，还没有看到成熟的运营案例。”蔚来有望成为首家租售电池的公司。对于蔚来来说，将关键技术从公司剥离出来是有远见的。如果未来蔚来汽车业务下滑，电池资产管理公司也可以成为扭亏为盈的希望；如果蔚来腾飞，电池企业也可以构建电池供应链，向合作厂商输出电池服务，就像三星向国产手机供应屏幕一样。对于车主来说，车电分离模式也是节省一次性成本的一种方式。同样的电池组，三年前只能70度充电，现在可能100度充电，价格可能一样。按照传统模式，只能通过换车来增加电池容量，未来可能通过换电池来解决，大大延长了电动车的使用寿命，节省了购车成本。而且车电分离可以让消费者使用起来更方便。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东表示:“车电分离确实可以解决电动汽车充电时间长、电池衰减、回收利用等一系列问题。力帆和BAIC新能源一直在探索和实践这条路线。”普通快充电桩充满一辆电动车需要45分钟以上，慢充充电时间超过6小时。如果消费者愿意换电，5分钟之内就可以开走，既免去了等待时间，又改善了“车堆对应”带来的土地资源短缺问题。徐海东指出，在运营车辆和业务领域，车电分离是很好的选择，这也是BAIC新能源和力帆重点布局的领域。公开资料显示，截至去年6月，BAIC新能源已在全国投放换电出租车1.2万余辆，建设换电站140座，总换电容量2765万千瓦时，总里程2.91亿公里，总换电次数206万次。力帆的换电模式主要用于分时租赁，就是它的熊猫车。但就目前情况来看，更容易在出租车、网约车、微型面包车等商业运营领域推广应用，在私家车市场前景尚不明朗。徐海东说:“考虑到电站的数量和消费者的接受程度，发展前景还有待观察。”目前电池资产公司正在寻求融资，当代安培科技有限公司已经明确表达了投资意向。此外，蔚来还将为电池资产公司引入大规模能源基金投资。针对“蔚来汽车将成立电池资产公司，当代Amperex科技有限公司有望投资”的市场消息，蔚来回应称，目前没有太多消息可以分享，一切以公司公告为准；当代安培科技有限公司表示“无可奉告”。蔚来的野心显然不仅限于造车。近日，多位知情人士透露，蔚来正在筹划成立电池资产管理公司，推进“车电分离”，并在此基础上推出BaaS(电池即服务)产品。据悉，该公司由蔚来能源公司牵头，已筹划近半年，将于8月成立。将承接蔚来的动力电池资产，帮助蔚来将车辆和电池资产的所有权分离，从而实现真正的车电分离。BaaS的概念之前已经被李斌在许多公共场合宣扬过。在今年1月中旬的2020中国电动汽车百人会论坛上，李斌预测:“我们今年会推广一个非常重要的服务理念——电池即服务，把电池当成一种服务。2018年上市时，我们推出了电池租赁计划，后来又推动了电池升级计划。比如今年从70度电到100度电，一个月交1280，一天交66，按需升级。好处很多。两个小时也说不完。”“一般来说，一切都要从用户体验出发。我们认为基于换电的车电分离方案可以给用户带来很多好处，可以逐步充电、更换、升级、使用，电池可以作为资产供用户租用。”换句话说，汽车和电池可以分开销售，电池资产和车辆资产的所有权可以分离，用户不需要拥有电池所有权。其中，电池资产可以放入电池资产管理公司，用户只需要从电池资产公司租用电池，而蔚来能源公司相当于电池资产的运营商，开发了满足不同需求类型的BaaS产品。事实上，车电分离模式并非蔚来首创。它的鼻祖是以色列企业家Shai Agassi在2007年创办的Better Place公司，主营业务是为电动汽车更换电池。当时，Better Place的融资超过8.5亿美元，包括通用电气、摩根士丹利、汇丰银行和以色列集团在内的投资者在2013年宣布破产。在Better Place破产的同一年，特斯拉发布了换电技术，可以在90秒内完成电量补充。但当时马斯克直言:“我们认为消费者更倾向于超级充电桩，但并不完全确定。之所以会推出换电业务，就是想看看大家会不会选择这种方式。”如今，特斯拉早已放弃换电技术，在超级充电站的道路上越走越远。力帆是国内最早开展换电业务的公司，但从系统规模发展来看，BAIC新能源是最全面的。2010年，BAIC新能源与Better Place合作开展了换电技术的预研。在研发出换电核心技术并通过50辆实车50万公里安全测试后，于2016年2月开始商业运营。北汽新能源主要以出租车和网约车为突破口。2017年发布“擎天柱计划”，开始专注对接电能行业；2018年7月5日，推出车电值分离商业模式，率先在北京推广运营。但是，换电不能等同于车电分离。“相比早期的换电模式，车电分离的内涵更广。”中国电动车100研究咨询部委员会研究员李表示，车电分离并不意味着要换电，消费者也可以租电池，只充电不换电。“理想的运营模式是由独立的第三方公司开展电池租售业务，但遗憾的是，到目前为止，还没有看到成熟的运营案例。”蔚来有望成为首家租售电池的公司。对于蔚来来说，将关键技术从公司剥离出来是有远见的。如果未来蔚来汽车业务下滑，电池资产管理公司也可以成为扭亏为盈的希望；如果蔚来腾飞，电池企业也可以构建电池供应链，向合作厂商输出电池服务，就像三星向国产手机供应屏幕一样。对于车主来说，车电分离模式也是节省一次性成本的一种方式。同样的电池组，三年前只能70度充电，现在可能100度充电，价格可能一样。按照传统模式，只能通过换车来增加电池容量，未来可能通过换电池来解决，大大延长了电动车的使用寿命，节省了购车成本。而且车电分离可以让消费者使用起来更方便。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东表示:“车电分离确实可以解决电动汽车充电时间长、电池衰减、回收利用等一系列问题。力帆和BAIC新能源一直在探索和实践这条路线。”普通快充电桩充满一辆电动车需要45分钟以上，慢充充电时间超过6小时。如果消费者愿意换电，5分钟之内就可以开走，既免去了等待时间，又改善了“车堆对应”带来的土地资源短缺问题。徐海东指出，在运营车辆和业务领域，车电分离是很好的选择，这也是BAIC新能源和力帆重点布局的领域。公开资料显示，截至去年6月，BAIC新能源已在全国投放换电出租车1.2万余辆，建设换电站140座，总换电容量2765万千瓦时，总里程2.91亿公里，总换电次数206万次。力帆的换电模式主要用于分时租赁，就是它的熊猫车。但就目前情况来看，更容易在出租车、网约车、微型面包车等商业运营领域推广应用，在私家车市场前景尚不明朗。徐海东说:“考虑到电站的数量和消费者的接受程度，发展前景还有待观察。”目前电池资产公司正在寻求融资，当代安培科技有限公司已经明确表达了投资意向。此外，蔚来还将为电池资产公司引入大规模能源基金投资。针对“蔚来汽车将成立电池资产公司，当代Amperex科技有限公司有望投资”的市场消息，蔚来回应称，目前没有太多消息可以分享，一切以公司公告为准；当代安培科技有限公司表示“无可奉告”。

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