又陷舆论漩涡，爱驰一手好牌怎么打？

图片来自“特定授权”

谷峰离职、陈志新加盟的传闻，将低调已久的爱知汽车推入舆论漩涡。

8月5日，汽车专业网报道称，爱知汽车联合创始人兼CEO谷峰已离职半个月，原SAIC总裁陈志新将加盟爱知汽车担任总裁。针对这一传闻，爱知汽车做出官方回应:谷峰并未离职，仍在工作一线；陈志新只收到了江西省上饶市的邀请，上饶希望他担任市政府顾问，指导爱知汽车的发展，证实了传言不实。

今年5月，汽车公社报道称，付强和谷峰的实际权力正在被削弱，因为陈志新可能会给爱知汽车带来新的融资，并正在成为一个权力中心。同月，构建爱知营销生态的执行副总裁蔡建军宣布辞职，爱知失去一名大将。

种种迹象表明，爱知汽车的高层并不稳定。2019年12月，谷峰在爱知U5发布会上表示，U5销量将在2020年位居造车新势力第一。但根据乘联会的数据，爱知U5 6月销量为207辆，前5个月的销量并未公布。同样是造车生力军的蔚来，6月销量为3740辆。相比蔚来，爱知还有很长的路要走。

不过爱知汽车的基础卡面在造车新势力中还算不错。

爱知汽车联合创始人兼总裁付强曾是沃尔沃全球副总裁兼中国区总裁，谷峰此前是SAIC的CFO，两人都有深厚的汽车行业背景。2019年7月，爱知汽车以17.47亿元拿下江铃控股50%的股权，获得造车资质；生产基地方面，爱知汽车去年在上饶新建工厂一期建设工作已经完成并投入使用，年产15万辆。

2020年1月，爱知汽车完成首批集中交付，U5成为沙钢集团年度荣誉车。今年4月，爱知登陆欧洲市场，上市并交付用户。7月与路德克科技签署战略合作，为进军欧洲市场铺路。

制表师/亿欧分析师郝

什么都有的爱知，似乎总是欠着一股股东风。

目前按照造车新势力的销量排名，爱知不在第一梯队。现在蔚来和理想已经上市，成为第一梯队，小鹏、魏玛和何忠也在积极筹备上市计划。爱知越来越低调。

在亿欧汽车看来，与造车新势力第一梯队相比，爱知缺乏的不是传统造车经验，而是互联网基因。

对于一个新的汽车品牌来说，如何用互联网思维运营显得尤为重要。今天的爱知更像是一群传统汽车人另起炉灶，而不是真正的工业创新车企。如果不引入新兴理念和互联网人才，从根本上融合传统造车和互联网思维，爱知依然会走在传统造车的老路上，很难在造车新生力量上加速突破。

造车新势力尚处于起步阶段，与汽车产业链深厚的政府绑定合作是绝佳选择。

蔚来牵手合富，拥抱常州，小鹏落户广州。魏玛与温州、成都关系密切，爱知也有自己的合作伙伴——上饶。但上饶以旅游城市闻名，四大主导产业为有色金属、新能源产业、机电光学、新型建材，与汽车产业关联不强。上饶统计信息网显示，2019年1-11月，汽车产业经济下滑16.9%，并不是上饶经济增长的支柱。长期来看，上饶能否支撑爱知持续高速发展还有待探索。相比上饶市，爱知县更需要有更强汽车产业资源和基础的地方政府支持其发展。

爱知要走上快车道，就应该开放合作，积极引入其他合作伙伴帮助，为自身发展提供多方面的支持，为长远发展打下坚实基础。

就造车新势力阵营而言，爱知依然握有一手好牌。如果能与第一梯队的造车新势力并驾齐驱，引入互联网基因和强大的政府合作伙伴，未来发展潜力不可小觑。

在科技互联网与汽车行业深度融合的当下，爱知汽车的当务之急不是引进高级汽车人才，而是用创新思维补充年轻管理层，寻找有跨界经验的互联网操盘手，打破现有的团队传统造车圈子，与他们联手打好牌，加速圈层。

图片来自“特定授权”

谷峰离职、陈志新加盟的传闻，将低调已久的爱知汽车推入舆论漩涡。

8月5日，汽车专业网报道称，爱知汽车联合创始人兼CEO谷峰已离职半个月，原SAIC总裁陈志新将加盟爱知汽车担任总裁。针对这一传闻，爱知汽车做出官方回应:谷峰并未离职，仍在工作一线；陈志新只收到了江西省上饶市的邀请，上饶希望他担任市政府顾问，指导爱知汽车的发展，证实了传言不实。

今年5月，汽车公社报道称，付强和谷峰的实际权力正在被削弱，因为陈志新可能会给爱知汽车带来新的融资，并正在成为一个权力中心。同月，构建爱知营销生态的执行副总裁蔡建军宣布辞职，爱知失去一名大将。

种种迹象表明，爱知汽车的高层并不稳定。2019年12月，谷峰在爱知U5发布会上表示，U5销量将在2020年位居造车新势力第一。但根据乘联会的数据，爱知U5 6月销量为207辆，前5个月的销量并未公布。同样是造车生力军的蔚来，6月销量为3740辆。相比蔚来，爱知还有很长的路要走。

不过爱知汽车的基础卡面在造车新势力中还算不错。

爱知汽车联合创始人兼总裁付强曾是沃尔沃全球副总裁兼中国区总裁，谷峰此前是SAIC的CFO，两人都有深厚的汽车行业背景。2019年7月，爱知汽车以17.47亿元拿下江铃控股50%的股权，获得造车资质；生产基地方面，爱知汽车去年在上饶新建工厂一期建设工作已经完成并投入使用，年产15万辆。

2020年1月，爱知汽车完成首批集中交付，U5成为沙钢集团年度荣誉车。今年4月，爱知登陆欧洲市场，上市并交付用户。7月与路德克科技签署战略合作，为进军欧洲市场铺路。

制表师/亿欧分析师郝

什么都有的爱知，似乎总是欠着一股股东风。

目前按照造车新势力的销量排名，爱知不在第一梯队。现在蔚来和理想已经上市，成为第一梯队，小鹏、魏玛和何忠也在积极筹备上市计划。爱知越来越低调。

在亿欧汽车看来，与造车新势力第一梯队相比，爱知缺乏的不是传统造车经验，而是互联网基因。

对于一个新的汽车品牌来说，如何用互联网思维运营显得尤为重要。今天的爱知更像是一群传统汽车人另起炉灶，而不是真正的工业创新车企。如果不引入新兴理念和互联网人才，从根本上融合传统造车和互联网思维，爱知依然会走在传统造车的老路上，很难在造车新生力量上加速突破。

造车新势力尚处于起步阶段，与汽车产业链深厚的政府绑定合作是绝佳选择。

蔚来牵手合富，拥抱常州，小鹏落户广州。魏玛与温州、成都关系密切，爱知也有自己的合作伙伴——上饶。但上饶以旅游城市闻名，四大主导产业为有色金属、新能源产业、机电光学、新型建材，与汽车产业关联不强。上饶统计信息网显示，2019年1-11月，汽车产业经济下滑16.9%，并不是上饶经济增长的支柱。长期来看，上饶能否支撑爱知持续高速发展还有待探索。相比上饶市，爱知县更需要有更强汽车产业资源和基础的地方政府支持其发展。

爱知要走上快车道，就应该开放合作，积极引入其他合作伙伴帮助，为自身发展提供多方面的支持，为长远发展打下坚实基础。

就造车新势力阵营而言，爱知依然握有一手好牌。如果能与第一梯队的造车新势力并驾齐驱，引入互联网基因和强大的政府合作伙伴，未来发展潜力不可小觑。

在科技互联网与汽车行业深度融合的当下，爱知汽车的当务之急不是引进高级汽车人才，而是用创新思维补充年轻管理层，寻找有跨界经验的互联网操盘手，打破现有的团队传统造车圈子，与他们联手打好牌，加速圈层。

标签：爱驰蔚来合创小鹏东风

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