宝马、广汽、长城公布燃料电池乘用车规划 2022年或成重要节点

财联社(驻京记者徐昊)在短短的一个月内，三家整车企业相继公布了氢燃料电池乘用车的规划，并提出了详细的时间节点。这似乎意味着之前不被业界看好的氢燃料电池乘用车进入了市场化的实质性阶段。

8月5日，宝马集团公布的第二季度财务数据显示，其今年上半年的研发支出共计27.34亿欧元，主要用于推进电气化进程，如宝马iNEXT的相关技术。两天前，宝马宣布将于2022年开始小规模生产i Hydrogen NEXT氢燃料电池汽车。该车的电池系统由宝马开发，而单一燃料电池来自丰田。

宝马只是近期发布氢燃料电池乘用车规划的整车企业之一。7月28日，广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX燃料电池在2020广汽科技日首次亮相，计划今年投入示范运营。

此外，7月20日，长城汽车正式发布“柠檬”科技品牌。其中，“柠檬”平台车型匹配第二代氢燃料电池动力系统后，持续行驶里程可达1100公里，百公里加速时间可达4.56秒。按照计划，长城汽车首款氢燃料汽车平台将于今年推出，2022年展示小批量氢能源车队，2023年推出成熟的燃料电池乘用车车型。

事实上，整车企业在氢燃料电池乘用车领域埋下的“种子”已经开始萌芽。其中，现代NEXO成为全球第二款销量突破1万辆的氢燃料电池乘用车。数据显示，2018年，现代共售出966辆NEXO；2019年达到4987辆；2020年上半年销量为3292辆。据现代汽车预计，该车8月份的销量将超过1万辆。

首款销量过万的燃料电池乘用车是丰田Mirai未来组合，于2014年12月正式销售。

虽然整车厂商担心错失良机，但更多的业内人士并不看好氢燃料电池在乘用车上的应用。“氢燃料电池在乘用车上的应用比较困难，需要很长时间的测试。”行业分析师谢涛认为，加氢站配套设施不完善，氢燃料电池乘用车成本高，都是限制氢燃料技术在乘用车上应用的原因。

中科院院士、清华大学教授高多次表达了对氢燃料推广路线的判断。“经过多次实践，锂离子电池系统更适合替代汽油机，氢燃料电池系统更适合替代柴油机。这也是目前技术研究集中在燃料电池商用车上的原因。”高说:

“即使实现量产，氢燃料电池乘用车也会更多出现在出行领域，个人对这项新兴技术的接受度应该不高。”谢涛补充道，“补贴政策对行业的发展也起着决定性的作用。”

中汽协最新数据显示，今年1-6月，燃料电池汽车产销分别为390辆和403辆，同比分别下降66.5%和63.4%，降幅小于市场预期。

在业内人士看来，除了疫情因素，燃料电池政策的调整也是原因之一。

今年4月23日，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》。在《通知》中，四部委取消了对消费者购买燃料电池汽车的购买补贴，调整为选择有基础、有热情、有特色的城市或地区，重点围绕关键零部件的技术研究和产业化应用开展示范。中央财政将以“以奖代补”的方式对示范城市进行奖励。截至目前，示范城市推广燃料电池汽车的具体措施尚未出台。

值得一提的是，广州市政府发布的《广州市氢能产业发展规划(2019-2030)》几乎与广汽Aion LX燃料电池同时发布。根据规划，到2022年，广州燃料电池乘用车在公务用车、出租车等领域的示范应用达到100辆规模；到2025年，实现千车规模的商业化应用。

“相对于市场上氢燃料电池商用车的示范运行，氢燃料电池乘用车实现商业化至少还需要十年。”中国工程院院士、中科院大连化学物理研究所研究员易宝莲说。财联社(驻京记者徐昊)在短短的一个月内，三家整车企业相继公布了氢燃料电池乘用车的规划，并提出了详细的时间节点。这似乎意味着之前不被业界看好的氢燃料电池乘用车进入了市场化的实质性阶段。

8月5日，宝马集团公布的第二季度财务数据显示，其今年上半年的研发支出共计27.34亿欧元，主要用于推进电气化进程，如宝马iNEXT的相关技术。两天前，宝马宣布将于2022年开始小规模生产i Hydrogen NEXT氢燃料电池汽车。该车的电池系统由宝马开发，而单一燃料电池来自丰田。

宝马只是近期发布氢燃料电池乘用车规划的整车企业之一。7月28日，广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX燃料电池在2020广汽科技日首次亮相，计划今年投入示范运营。

此外，7月20日，长城汽车正式发布“柠檬”科技品牌。其中，“柠檬”平台车型匹配第二代氢燃料电池动力系统后，持续行驶里程可达1100公里，百公里加速时间可达4.56秒。按照计划，长城汽车首款氢燃料汽车平台将于今年推出，2022年展示小批量氢能源车队，2023年推出成熟的燃料电池乘用车车型。

事实上，整车企业在氢燃料电池乘用车领域埋下的“种子”已经开始萌芽。其中，现代NEXO成为全球第二款销量突破1万辆的氢燃料电池乘用车。数据显示，2018年，现代共售出966辆NEXO；2019年达到4987辆；2020年上半年销量为3292辆。据现代汽车预计，该车8月份的销量将超过1万辆。

首款销量过万的燃料电池乘用车是丰田Mirai未来组合，于2014年12月正式销售。

虽然整车厂商担心错失良机，但更多的业内人士并不看好氢燃料电池在乘用车上的应用。“氢燃料电池在乘用车上的应用比较困难，需要很长时间的测试。”行业分析师谢涛认为，加氢站配套设施不完善，氢燃料电池乘用车成本高，都是限制氢燃料技术在乘用车上应用的原因。

中科院院士、清华大学教授高多次表达了对氢燃料推广路线的判断。“经过多次实践，锂离子电池系统更适合替代汽油机，氢燃料电池系统更适合替代柴油机。这也是目前技术研究集中在燃料电池商用车上的原因。”高说:

“即使实现量产，氢燃料电池乘用车也会更多出现在出行领域，个人对这项新兴技术的接受度应该不高。”谢涛补充道，“补贴政策对行业的发展也起着决定性的作用。”

中汽协最新数据显示，今年1-6月，燃料电池汽车产销分别为390辆和403辆，同比分别下降66.5%和63.4%，降幅小于市场预期。

在业内人士看来，除了疫情因素，燃料电池政策的调整也是原因之一。

今年4月23日，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》。在《通知》中，四部委取消了对消费者购买燃料电池汽车的购买补贴，调整为选择有基础、有热情、有特色的城市或地区，重点围绕关键零部件的技术研究和产业化应用开展示范。中央财政将以“以奖代补”的方式对示范城市进行奖励。截至目前，示范城市推广燃料电池汽车的具体措施尚未出台。

值得一提的是，广州市政府发布的《广州市氢能产业发展规划(2019-2030)》几乎与广汽Aion LX燃料电池同时发布。根据规划，到2022年，广州燃料电池乘用车在公务用车、出租车等领域的示范应用达到100辆规模；到2025年，实现千车规模的商业化应用。

“相对于市场上氢燃料电池商用车的示范运行，氢燃料电池乘用车实现商业化至少还需要十年。”中国工程院院士、中科院大连化学物理研究所研究员易宝莲说。

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