继7月底丰田软件公司成立之后，国产汽车软件的“新生力量”也在路上。
8月4日，记者在企业调查中查询到，由中国智能网联汽车产业创新联盟(以下简称创新联盟)孵化的邦车智控(北京)科技有限公司(以下简称邦车智控)已经注册成立，主营业务为汽车软件及系统的研发。
业界注意到，距离中国汽车智能控制和丰田星球控股软件公司成立只有几天时间，明显有急起直追的感觉。“智能化、软件化、平台化是汽车产业能够快速实现转型，将战略重心从传统的‘汽车’转向模块化‘服务’的重要标志。”汽车电子技术专家黄武灵博士在接受《中国汽车报》采访时表示，在软件定义汽车的新趋势下，汽车软件的竞争日趋激烈，急于进入市场寻求竞争优势并不奇怪。
你为什么专注于软件？
在全球汽车行业，软件竞争正在成为一个重要的新赛道。
注册信息显示，中石化智能控制注册资本为4000万元，主营业务包括软件开发、基础软件服务、应用软件服务、计算机系统服务，以及相关的技术开发、技术转让、技术推广、技术服务、技术咨询等。在其股权结构中，共有十家投资方，其中中汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司占股25%，公司由中国智能网联汽车产业创新联盟发起，目前共有22家股东单位，包括一汽集团、东风公司、长安汽车、北汽集团、广汽集团、宇通客车、江铃汽车、厦门金龙，注册资本11亿元。
在业界看来，SAIC智控主攻方向是汽车软件，这无疑是创新联盟中众多国内主流车企的需求，很大程度上是因为国内外行业竞争的压力。事实上，随着汽车向“新四化”的加速发展，汽车正逐步从复杂的硬件和简单的软件向简单的硬件和复杂的软件过渡；软件已经成为汽车中越来越重要的价值创造者；越来越多的汽车公司意识到他们应该集中精力开发自己的产品应用和服务软件。
“一个‘软件定义汽车’的时代正在到来，随着跨国车企对软件研发投入的不断增加，软件竞争正在形成新的局面。”清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东告诉《中国汽车报》记者，无论疫情以来的供应链危机，还是汽车行业的变革，软件都将在一定程度上成为决定汽车企业生存的因素之一。
为此，国内一些车企也逐渐重视软件R&D，成立了自己的软件R&D部门。比如SAIC成立了软件中心，BAIC蓝谷计划围绕智能制造、智慧出行、智慧能源、大数据运营四个中心，加强软硬件的创新。而国内汽车企业现有的软件研发基础薄弱，一个企业的能力非常有限。业内人士认为，SAIC智控作为创新联盟孵化的企业，可以根据联盟的需求，优先开发适用软件，为联盟服务。
行业急需新的突破。
“大部分软件都是‘拿来主义’，系统基本空白……”一位国内汽车企业人士告诉记者，是国内汽车软件领域的严峻现实。尤其是近年来，随着汽车向智能化方向发展，软件的缺点日益突出。
相比之下，跨国车企已经开始在软件领域占得先机。7月下旬，丰田汽车宣布投资13亿元成立一家专注于软件研发的公司，名为Planet Holdings，专注于自动驾驶、高清地图、车载系统等软件的研发。产品方面，面向未来“可编程汽车”推出全新的开放式汽车操作系统“芳烃”。这个词的意思是“竞技场”，不难看出丰田在软件方面与竞争对手抗衡的决心。与此同时，它还将加快为自动驾驶创建高精度地图的软件平台的开发。而且由于接收了丰田原有的自动驾驶业务，不可避免的要开发大量的自动驾驶软件。在人力方面，R&D团队将从目前的500多人扩大到1000多人。在跨国车企中，虽然很多车企都设立了专门的软件R&D部门，但单独设立软件R&D公司的并不多见。
业内人士认为，丰田的所作所为是受到了业内同行日益增强的软件研发能力的“刺激”。因为去年，丰田的“老对手”大众集团整合了旗下12个汽车品牌的软件技术研发机构，合并为集团层面的软件研发部门。在财力紧张的情况下，仍决定在未来3至5年内投资70亿欧元(约合人民币575亿元)用于软件开发，并将R&D人员从现有的5000人扩大至1万人。原计划今年上市的新一代电动汽车大众ID.3将采用大众自主的操作系统vw.OS，在大众看来，摆脱对安卓或微软软件系统的依赖，不仅无需支付天价授权费，还能更容易实现自主软件功能设计和系统升级。
就连特斯拉作为造车新势力，在软件研发上也是不遗余力。从它的辅助自动驾驶系统Autopilot，到OTA升级，以及控制系统和娱乐系统，大量软件都是特斯拉自己开发的。“我们对软件许可持开放态度。”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon musk)近日表示，未来辅助自动驾驶软件系统Autopilot可以收费许可。
"软件竞争的加剧正成为汽车公司的巨大压力."邓志东认为，国内车企如果明白了这个趋势，就不会错过机会，而应该加速追赶。
产业竞争的新趋势
与传统的“面子”相比……燃料汽车硬件几十年来，软件的变化几乎是天翻地覆。20多年前，汽车软件的代码只有几千行到几万行，而现在汽车软件的代码大多是上亿行甚至更多。特别是，智能网络已经成为新型号的标准。随着自动驾驶和5G车联网的快速发展，对软件和系统的需求更是无与伦比。
例如，华为不仅发布了自主设计的汽车芯片，还推出了可应用于车联网的鸿蒙系统操作系统和相关软件。相关软件和车载设备已安装在最近发布的比亚迪汉芯汽车上。近日，华为宣布即将发布鸿蒙系统2.0版本，可用于车载和手机系统。这款操作系统是华为完全自主创新的，相比Android具有更安全、占用空间更少、使用更方便等优点。
尽管出现了这些具有强大互联网基因的跨界者，但大多数车载系统并没有从源头上实现自主创新，而是被应用到其他系统中。随着智能汽车的发展，越来越难以适应自主品牌智能汽车的发展需求。
从中国汽车智能控制的成立，到国产车对软件的日益重视，都在传递一个明显的信号。特别是在国家政策层面，中国已经越来越重视软件开发。8月4日，国务院发布《新时代促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，其中80余处提及“软件”，对包括汽车在内的国内相关软件产业做出了全面部署，体现了国家层面前所未有的重视。其中，提出以基础软件、工业软件和应用软件关键核心技术研发为重点，积极利用国家重点研发计划和国家重大科技项目给予支持。提高软件质量，增强行业竞争力。
业内人士认为，在国际国内汽车行业供应链面临严峻挑战的当下，尤其需要政策支持和企业努力。目前国内企业能否与丰田、大众、特斯拉等先行者抗衡并不重要，更重要的是要有赶超的意识和行动。“汽车软件是引领新一轮汽车行业变革的关键。智能汽车未来的竞争很大程度上是软件的竞争。”邓志东表示，只有加快提升软件研发能力，在汽车软件上有所作为，SAIC智控等企业才能在新的竞争赛道上赢得自己的市场和未来。
编辑:王琨继7月底丰田软件公司成立后，国产汽车软件的“生力军”也在路上。
8月4日，记者在企业调查中查询到，由中国智能网联汽车产业创新联盟(以下简称创新联盟)孵化的邦车智控(北京)科技有限公司(以下简称邦车智控)已经注册成立，主营业务为汽车软件及系统的研发。
业界注意到，距离中国汽车智能控制和丰田星球控股软件公司成立只有几天时间，明显有急起直追的感觉。“智能化、软件化、平台化是汽车产业能够快速实现转型，将战略重心从传统的‘汽车’转向模块化‘服务’的重要标志。”汽车电子技术专家黄武灵博士在接受《中国汽车报》采访时表示，在软件定义汽车的新趋势下，汽车软件的竞争日趋激烈，急于进入市场寻求竞争优势并不奇怪。
你为什么专注于软件？
在全球汽车行业，软件竞争正在成为一个重要的新赛道。
根据注册信息，注册的资本……中国石化智能控制的l为4000万元，主营业务包括软件开发、基础软件服务、应用软件服务、计算机系统服务，以及相关的技术开发、技术转让、技术推广、技术服务、技术咨询。在其股权结构中，共有十家投资方，其中中汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司占股25%，公司由中国智能网联汽车产业创新联盟发起，目前共有22家股东单位，包括一汽集团、东风公司、长安汽车、北汽集团、广汽集团、宇通客车、江铃汽车、厦门金龙，注册资本11亿元。
在业界看来，SAIC智控主攻方向是汽车软件，这无疑是创新联盟中众多国内主流车企的需求，很大程度上是因为国内外行业竞争的压力。事实上，随着汽车向“新四化”的加速发展，汽车正逐步从复杂的硬件和简单的软件向简单的硬件和复杂的软件过渡；软件已经成为汽车中越来越重要的价值创造者；越来越多的汽车公司意识到他们应该集中精力开发自己的产品应用和服务软件。
“一个‘软件定义汽车’的时代正在到来，随着跨国车企对软件研发投入的不断增加，软件竞争正在形成新的局面。”清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东告诉《中国汽车报》记者，无论疫情以来的供应链危机，还是汽车行业的变革，软件都将在一定程度上成为决定汽车企业生存的因素之一。
为此，国内一些车企也逐渐重视软件R&D，成立了自己的软件R&D部门。比如SAIC成立了软件中心，BAIC蓝谷计划围绕智能制造、智慧出行、智慧能源、大数据运营四个中心，加强软硬件的创新。而国内汽车企业现有的软件研发基础薄弱，一个企业的能力非常有限。业内人士认为，SAIC智控作为创新联盟孵化的企业，可以根据联盟的需求，优先开发适用软件，为联盟服务。
行业急需新的突破。
“大部分软件都是‘拿来主义’，系统基本空白……”一位国内汽车企业人士告诉记者，是国内汽车软件领域的严峻现实。尤其是近年来，随着汽车向智能化方向发展，软件的缺点日益突出。
相比之下，跨国车企已经开始在软件领域占得先机。7月下旬，丰田汽车宣布投资13亿元成立一家专注于软件研发的公司，名为Planet Holdings，专注于自动驾驶、高清地图、车载系统等软件的研发。产品方面，面向未来“可编程汽车”推出全新的开放式汽车操作系统“芳烃”。这个词的意思是“竞技场”，不难看出丰田在软件方面与竞争对手抗衡的决心。与此同时，它还将加快为自动驾驶创建高精度地图的软件平台的开发。而且由于接收了丰田原有的自动驾驶业务，不可避免的要开发大量的自动驾驶软件。在人力方面，R&D团队将从目前的500多人扩大到1000多人。在跨国车企中，虽然很多车企都设立了专门的软件R&D部门，但单独设立软件R&D公司的并不多见。
业内人士认为，丰田的所作所为是受到了业内同行日益增强的软件研发能力的“刺激”。因为去年，丰田的“老对手”大众集团整合了旗下12个汽车品牌的软件技术研发机构，合并为集团层面的软件研发部门。在财力紧张的情况下，仍决定在未来3至5年内投资70亿欧元(约合人民币575亿元)用于软件开发，并将R&D人员从现有的5000人扩大至1万人。原计划今年上市的新一代电动汽车大众ID.3将采用大众自主的操作系统vw.OS，在大众看来，摆脱对安卓或微软软件系统的依赖，不仅无需支付天价授权费，还能更容易实现自主软件功能设计和系统升级。
就连特斯拉作为造车新势力，在软件研发上也是不遗余力。从它的辅助自动驾驶系统Autopilot，到OTA升级，以及控制系统和娱乐系统，大量软件都是特斯拉自己开发的。“我们对软件许可持开放态度。”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon musk)近日表示，未来辅助自动驾驶软件系统Autopilot可以收费许可。
"软件竞争的加剧正成为汽车公司的巨大压力."邓志东认为，国内车企如果明白了这个趋势，就不会错过机会，而应该加速追赶。
产业竞争的新趋势
与传统的“面子”相比……燃料汽车硬件几十年来，软件的变化几乎是天翻地覆。20多年前，汽车软件的代码只有几千行到几万行，而现在汽车软件的代码大多是上亿行甚至更多。特别是，智能网络已经成为新型号的标准。随着自动驾驶和5G车联网的快速发展，对软件和系统的需求更是无与伦比。
例如，华为不仅发布了自主设计的汽车芯片，还推出了可应用于车联网的鸿蒙系统操作系统和相关软件。相关软件和车载设备已安装在最近发布的比亚迪汉芯汽车上。近日，华为宣布即将发布鸿蒙系统2.0版本，可用于车载和手机系统。这款操作系统是华为完全自主创新的，相比Android具有更安全、占用空间更少、使用更方便等优点。
尽管出现了这些具有强大互联网基因的跨界者，但大多数车载系统并没有从源头上实现自主创新，而是被应用到其他系统中。随着智能汽车的发展，越来越难以适应自主品牌智能汽车的发展需求。
从中国汽车智能控制的成立，到国产车对软件的日益重视，都在传递一个明显的信号。特别是在国家政策层面，中国已经越来越重视软件开发。8月4日，国务院发布《新时代促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，其中80余处提及“软件”，对包括汽车在内的国内相关软件产业做出了全面部署，体现了国家层面前所未有的重视。其中，提出以基础软件、工业软件和应用软件关键核心技术研发为重点，积极利用国家重点研发计划和国家重大科技项目给予支持。提高软件质量，增强行业竞争力。
业内人士认为，在国际国内汽车行业供应链面临严峻挑战的当下，尤其需要政策支持和企业努力。目前国内企业能否与丰田、大众、特斯拉等先行者抗衡并不重要，更重要的是要有赶超的意识和行动。“汽车软件是引领新一轮汽车行业变革的关键。智能汽车未来的竞争很大程度上是软件的竞争。”邓志东表示，只有加快提升软件研发能力，在汽车软件上有所作为，SAIC智控等企业才能在新的竞争赛道上赢得自己的市场和未来。
编辑:王琨
8月4日，中国国家市场监督管理总局反垄断局官网公布的信息显示，零部件供应商博格华纳公司收购德尔福科技公司股权案已获得无条件批准。双方预计将在今年下半年完成交易。
1900/1/1 0:00:002020无法重启，面对新变局与新挑战，汽车行业如何赢得未来？作为“疫”后汽车行业首个高端、权威、国际化、大规模的顶级盛会，2020中国汽车论坛自5月29日发布以来，
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，8月5日，宝马公布2020年二季度财报。受疫情封锁影响，该公司汽车销量下滑25，汽车部门出现创纪录的营业亏损。然而，宝马表示如果需求持续复苏，预计今年仍将实现盈利。
1900/1/1 0:00:00TechWeb8月6日消息，据国外媒体报道，环保、运行成本低的电动汽车技术，越来越成熟，市场需求也越来越大，厂商推出的电动汽车也越来越多。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，为了改进大尺寸触摸屏、LED灯面板以及安装在窗户上的红外太阳能电池，美国密歇根大学（theUniversityofMichigan）在让塑料具有导电性的同时，也让其变得更加透明。
1900/1/1 0:00:00近日，云南省印发《云南省推进新型基础设施建设实施方案20202022年》。方案提出，到2022年，打造7个智能电网和5个智慧煤矿试点，建成4万个充电桩，新能源汽车产能突破10万辆。
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