知“岚”而上，东风“图”什么？

在昏暗的烛光下等待夜晚的结束？还是爬山越岭中的时代传奇？

在《登山者》的开头，洛伊描述了蓑羽鹤在返回青藏高原时如何穿越喜马拉雅山的雪峰。它们不停地在山腰盘旋，等待风和上升的气流。为了返回，即使他们筋疲力尽，被老鹰袭击，他们仍然会顽强地站起来，飞向马平川的青藏高原。

这个描述太适合这个时候自主品牌磕磕绊绊的情况了。对于蓑羽鹤来说，只有跨越眼前的珠穆朗玛峰，才能真正迎来春天，而对于自主品牌来说，只有跨越高端品牌的鸿沟，才能真正把握自己的命运。在昏暗的烛光下等待夜晚的结束？还是爬山越岭中的时代传奇？在这个惨淡的汽车市场，答案不言而喻。

谁是蓝兔？

7月底，江城一片异彩纷呈。东风公司董事长、党委书记朱延峰在发布会上跨过一道道窄门，满怀激情地向世界宣布了蓝兔汽车的到来。

“秉承‘让汽车驱动梦想，赋能美好生活’的使命，东风公司将深入践行‘品质、智慧、和谐’的品牌价值理念，努力将蓝兔打造成为中国高端新能源乘用车的引领者，将蓝兔画卷绘制到底。”带着整个东风公司的希望，蓝兔汽车在激情与梦想的交织中，在质疑与挑战的紧紧束缚下，进入了东风品牌的新时代。

从2017年筹备开始，到2019年年中确定推出全新的新能源高端品牌，再到2020年蓝兔的品牌重生。经过三年的规划，东风公司将以蓝兔的名义绘制下一个时代的蓝图，以“鲲鹏”之志承载向上创新、腾飞的希望，走向日益成熟的高端新能源市场。

东风公司走过了50年的历程，用岁月书写的创新与坚持，有了从量变到质变的契机。如今的中国车市就像你中有我，我中有你，很多传统汽车企业纷纷开启了向上的征程。领克、WEY、荣威等。都在努力把自己变成“后浪”的样子，试图把今天的变化变成明天的坦途。

曾经大山深处的东风也不甘示弱。它肩负着14万人的理想和追求，面向世界。它不再简单和绿色。

未来的路必然布满荆棘。东风50年的造车经验，完善的供应链体系和制造体系，稳步发展的企业实力和人才积累...需要面对向上转型的道路进行一次集中的释放，借助整个集团的力量，登陆新能源的彼岸，为东风品牌发展能够支撑未来50年的品牌和产品动力。

当然，蓝兔“打造新实力”的独特企业定位离不开足够的技术积累。技术驱动整个产业链的升级和创新，这也是蓝兔品牌努力成为新能源3.0时代推动者和引领者的基础。

自19年前成立电动汽车公司并正式进入电动汽车领域以来，东风公司多年来在车辆开发、三电核心技术、自动驾驶技术等关键领域获得了相当的技术实力。

蓝兔汽车在整合了全价值链的优势资源后，以技术为基石，以目标用户为中心，通过打造成熟的产品、探索创新的商业模式、塑造独特的品牌形象、构建创新的销售模式和生态服务，正朝着既定的方向努力前行。

所以，此时此刻，如果你问我谁是蓝兔汽车？我会告诉你，它是东风50年历史的升华，是东风19年新能源探索的结晶，是东风的跨越……传统时代”。

时代的“拷问”

“我们的竞争对手和竞争规则正在发生变化。在一个未知的世界，生死之战已经开始。”丰田章男很担心；“长城汽车明年能活下来吗？在我看来，生命危在旦夕……”魏建军回答；“在汽车市场淘汰赛加速、汽车产业转型升级的今天，东风能做到吗？你能做到吗？”站在蓝兔全新的i-Land概念车前，朱彦峰不断地问自己。

没错，东风的自主品牌，风神、风光、风行、启辰，之前业务都有起伏，亏损难掩。东风A9项目失败以来，东风品牌产品的天花板长期被限制在14万元以内，但中国市场的消费趋势正在向20-35万元的中高端市场大步迈进，东风急需一个突破高质量发展的抓手。

7月初，我们一行人来到合肥，拜访新势力的头部企业蔚来。当被问及为什么蔚来和合肥能够走上新能源转型的快车道时，蔚来给出的答案之一是，“无论蔚来还是合肥，在产业转型上都没有历史包袱。”

这恰恰是摆在蓝兔品牌面前最现实的问题。不言而喻，重量级、缺乏高端基因的东风品牌，必然会对蓝兔的高端冲锋筑起壁垒。

东风自主品牌向高端冲刺成功的意义不够重大这个现实问题，摆在了朱延峰和东风所有人的办公桌上。很难翻过这座山。在如今破碎的汽车市场，激烈的市场竞争总是让人问出那个老问题:“蓝兔在这个市场还有机会吗？”

在“黑天鹅”飞舞的转型战场，自主品牌的处境是自知的。一方面，合资品牌通过推出中低端车型抢占了自主品牌的原有市场，在10万元左右的市场上自主和合资产品之间不断有火。如此一来，合资品牌凭借强大的品牌攻势，显然会进一步压缩和分享这一市场空间。

公开数据显示，刚刚过去的6月，自主品牌乘用车共销售59万辆，市场份额同比下降5个百分点至33.5%，创下2009年以来的最低点。这使得上半年自主品牌市场份额下滑至32.6%。自主品牌即使在40%的红线上磕磕绊绊几年，也逃不过时代转型的拷问。

另一方面，尽管合资品牌在电动化进程中的布局相对自主品牌而言较为缓慢，但来自沃尔夫斯堡、底特律和东京的饥渴目光却有成为“新时代规则制定者”的野心。当他们义无反顾地选择投身电动化，强大的技术沉淀和品牌效应将席卷而来，自主品牌的先发优势很可能被摧毁。

由此，上述质疑被赋予了新的定义，其背后的逻辑是国家企业命运、个人命运和国家运气之间的紧密联系。

东风描绘“蓝兔”

面对这样的困境，东风和蓝兔会屈服吗？当然不是。各种烦恼和困难的背后，折射出前进的力量。我们先来看一组数据。在今年上半年整体市场下跌超过20%的背景下，豪华车市场继续稳定增长5%，领跑市场。更值得一提的是，6月豪华车市场增幅高达33%，其中红旗、蔚来等自主品牌均贡献了关键增量业绩。

此外，自主品牌的均价也从2017年的7.8万元逐渐上升到2019年的9.3万元。这说明市场在不断呼唤高端，自主品牌也在逐步突破，市场消费愿意为自主品牌买单。

更何况，相比合资品牌和豪华品牌在传统车型上的密集产品布局，电动车高端市场还处于比较空白的状态，价格体系还没有完全构建起来。这种可塑性提供了相应的……蓝兔品牌实现销量和品牌双重突破的市场机遇。

在东风的独立和综合压力下，一味的退和守显然是行不通的。蓝兔面前的路只有一条，那就是勇往直前，即使前路坎坷曲折，但那又怎么样呢？铸就东风50年的热血，蓝兔品牌此时必须放手一搏，向打造“真正的零焦虑高端智能电动品牌”全面迈进。这不仅是东风公司发展的现实需求，也是每一个中国汽车品牌和汽车人的不懈追求。

然而，在一个又一个焦虑的夜晚背后，却不可避免地产生了“真正的零焦虑”。作为东风公司自主新业务的载体，蓝兔品牌将承担双重核心任务:一方面，打造高端优质的新能源乘用车产品，引领东风品牌向上；另一方面，探索创新管理机制模式，打造自主事业标杆运营实践。

为了实现第一个任务，蓝兔汽车首席执行官& amp；CTO房鹿给出的答案是，“第一，在东风50多年造车积累的基础上，将采用最高标准的制造体系和最严格的验证体系，实现品质领先；第二，实现细分市场的销售领先，从而实现市场领先；第三，在新能源汽车企业中取得领先的商业成果，在整个价值链中实现共赢，与合作伙伴共同发展壮大。"

在这种情况下，蓝兔品牌为自己制定了未来3-5年的发展规划，根据用户需求精准布局，实现了轿车、SUV、MPV、跨界车、高性能车等各个细分市场的覆盖。

从2021年起，蓝兔每年将投放不少于一款新车型，在各细分市场实现品质、市场、运营的领先，成为高端新能源乘用车的领跑者。

此外，蓝兔汽车从“设计、智慧、性能、舒适”四大维度重新定义了新一代汽车的高端智能体验。不仅在设计领域，它以“轻、静、雅”为设计理念，融合现代奢华与温馨科技，营造出一个凉爽、优雅、宁静的空间。还全新打造了ESSA独创的智能电气建筑，满足用户的安全感。

为了实现第二个目标，蓝兔品牌在全新的战略、全新的组织机制、全新的商业模式、全新的团队上采取市场化运作、自主化运作，从而打破传统思维，形成独特的竞争商业模式。在探索高端荆棘的道路上，蓝兔品牌能够解开东风品牌形象的刻板印象，带领东风公司实现品牌层面的突破。

蓝兔品牌采用高效、创新、务实、扁平化的管理运营模式，汇聚国际高端汽车品牌、新能源品牌、国内外一线科技公司人才，以创新思维构建组织能力，充分融合成熟汽车企业的丰富经验和新生力量的灵活创新机制，采用科技公司常用的OKR目标管理方法，项目开发采用矩阵式并行开发方式。

在商业模式上，“蓝兔”将创新营销模式和生态服务，满足用户全生命周期的用车需求。还将广泛运用大数据、人工智能等先进手段，搭建数字化平台，主动连接用户生命周期中的各种触点。

通过建立线上线下无缝对接的创新营销服务模式，重建用户、渠道、汽车、品牌的多维关系，打通蓝兔与用户的情感连接，打造蓝兔与用户共创的平台，实现汽车的真实场景定义，真正满足用户的个性化需求。

舞台很大，但也有很多陷阱和危险。任何一个环节的失误，都可能导致所有的努力付之东流。一路走来，很多诱惑、考验、艰辛都是不可避免的。蓝兔汽车牢牢扎根于市场土壤，等待“破茧成蝶”的时机。在昏暗的烛光下等待夜晚的结束？还是爬山越岭中的时代传奇？

在《登山者》的开头，洛伊描述了蓑羽鹤在返回青藏高原时如何穿越喜马拉雅山的雪峰。它们不停地在山腰盘旋，等待风和上升的气流。为了返回，即使他们筋疲力尽，被老鹰袭击，他们仍然会顽强地站起来，飞向马平川的青藏高原。

这个描述太适合这个时候自主品牌磕磕绊绊的情况了。对于蓑羽鹤来说，只有跨越眼前的珠穆朗玛峰，才能真正迎来春天，而对于自主品牌来说，只有跨越高端品牌的鸿沟，才能真正把握自己的命运。在昏暗的烛光下等待夜晚的结束？还是爬山越岭中的时代传奇？在这个惨淡的汽车市场，答案不言而喻。

谁是蓝兔？

7月底，江城一片异彩纷呈。东风公司董事长、党委书记朱延峰在发布会上跨过一道道窄门，满怀激情地向世界宣布了蓝兔汽车的到来。

秉承“让汽车驱动梦想，让汽车赋能……etter life”，东风公司将深入践行“品质、智慧、和谐”的品牌价值理念，努力将蓝兔打造成为中国高端新能源乘用车的引领者，绘就一幅蓝兔到底的画卷。”带着整个东风公司的希望，蓝兔汽车在激情与梦想的交织中，在质疑与挑战的紧紧束缚下，进入了东风品牌的新时代。

从2017年筹备开始，到2019年年中确定推出全新的新能源高端品牌，再到2020年蓝兔的品牌重生。经过三年的规划，东风公司将以蓝兔的名义绘制下一个时代的蓝图，以“鲲鹏”之志承载向上创新、腾飞的希望，走向日益成熟的高端新能源市场。

东风公司走过了50年的历程，用岁月书写的创新与坚持，有了从量变到质变的契机。如今的中国车市就像你中有我，我中有你，很多传统汽车企业纷纷开启了向上的征程。领克、WEY、荣威等。都在努力把自己变成“后浪”的样子，试图把今天的变化变成明天的坦途。

曾经大山深处的东风也不甘示弱。它肩负着14万人的理想和追求，面向世界。它不再简单和绿色。

未来的路必然布满荆棘。东风50年的造车经验，完善的供应链体系和制造体系，稳步发展的企业实力和人才积累...需要面对向上转型的道路进行一次集中的释放，借助整个集团的力量，登陆新能源的彼岸，为东风品牌发展能够支撑未来50年的品牌和产品动力。

当然，蓝兔“打造新实力”的独特企业定位离不开足够的技术积累。技术驱动整个产业链的升级和创新，这也是蓝兔品牌努力成为新能源3.0时代推动者和引领者的基础。

自19年前成立电动汽车公司并正式进入电动汽车领域以来，东风公司多年来在车辆开发、三电核心技术、自动驾驶技术等关键领域获得了相当的技术实力。

蓝兔汽车在整合了全价值链的优势资源后，以技术为基石，以目标用户为中心，通过打造成熟的产品、探索创新的商业模式、塑造独特的品牌形象、构建创新的销售模式和生态服务，正朝着既定的方向努力前行。

所以，此时此刻，如果你问我谁是蓝兔汽车？我会告诉你，它是东风50年历史的升华，是东风19年新能源探索的结晶，是东风“传统时代”的跨越。

时代的“拷问”

“我们的竞争对手和竞争规则正在发生变化。在一个未知的世界，生死之战已经开始。”丰田章男很担心；“长城汽车明年能活下来吗？在我看来，生命危在旦夕……”魏建军回答；“在汽车市场淘汰赛加速、汽车产业转型升级的今天，东风能做到吗？你能做到吗？”站在蓝兔全新的i-Land概念车前，朱彦峰不断地问自己。

没错，东风的自主品牌，风神、风光、风行、启辰，之前业务都有起伏，亏损难掩。东风A9项目失败以来，东风品牌产品的天花板长期被限制在14万元以内，但中国市场的消费趋势正在向20-35万元的中高端市场大步迈进，东风急需一个突破高质量发展的抓手。

7月初，我们一行人来到合肥，拜访新势力的头部企业蔚来。当被问及为什么蔚来和合肥能够走上新能源转型的快车道时，蔚来给出的答案之一是，“无论蔚来还是合肥，在产业转型上都没有历史包袱。”

这恰恰是摆在蓝兔品牌面前最现实的问题。不言而喻，重量级、缺乏高端基因的东风品牌，必然会对蓝兔的高端冲锋筑起壁垒。

东风自主品牌向高端冲刺成功的意义不够重大这个现实问题，摆在了朱延峰和东风所有人的办公桌上。翻过这座山很难。在如今破碎的汽车市场，激烈的市场竞争总是让人问出那个老问题:“蓝兔在这个市场还有机会吗？”

在“黑天鹅”飞舞的转型战场，自主品牌的处境是自知的。一方面，合资品牌通过推出中低端车型抢占了自主品牌的原有市场，在10万元左右的市场上自主和合资产品之间不断有火。如此一来，合资品牌凭借强大的品牌攻势，显然会进一步压缩和分享这一市场空间。

公开数据显示，刚刚过去的6月，自主品牌乘用车共销售59万辆，市场份额同比下降5个百分点至33.5%，创下2009年以来的最低点。这使得上半年自主品牌市场份额下滑至32.6%。自主品牌即使在40%的红线上磕磕绊绊几年，也逃不过时代转型的拷问。

另一方面，尽管合资品牌在电动化进程中的布局相对自主品牌而言较为缓慢，但来自沃尔夫斯堡、底特律和东京的饥渴目光却有成为“新时代规则制定者”的野心。当他们义无反顾地选择投身电动化，强大的技术沉淀和品牌效应将席卷而来，自主品牌的先发优势很可能被摧毁。

由此，上述质疑被赋予了新的定义，其背后的逻辑是国家企业命运、个人命运和国家运气之间的紧密联系。

东风描绘“蓝兔”

面对这样的困境，东风和蓝兔会屈服吗？当然不是。各种烦恼和困难的背后，折射出前进的力量。我们先来看一组数据。在今年上半年整体市场下跌超过20%的背景下，豪华车市场继续稳定增长5%，领跑市场。更值得一提的是，6月豪华车市场增幅高达33%，其中红旗、蔚来等自主品牌均贡献了关键增量业绩。

此外，自主品牌的均价也从2017年的7.8万元逐渐上升到2019年的9.3万元。这说明市场在不断呼唤高端，自主品牌也在逐步突破，市场消费愿意为自主品牌买单。

更何况，相比合资品牌和豪华品牌在传统车型上的密集产品布局，电动车高端市场还处于比较空白的状态，价格体系还没有完全构建起来。这种可塑性提供了相应的……蓝兔品牌实现销量和品牌双重突破的市场机遇。

在东风的独立和综合压力下，一味的退和守显然是行不通的。蓝兔面前的路只有一条，那就是勇往直前，即使前路坎坷曲折，但那又怎么样呢？铸就东风50年的热血，蓝兔品牌此时必须放手一搏，向打造“真正的零焦虑高端智能电动品牌”全面迈进。这不仅是东风公司发展的现实需求，也是每一个中国汽车品牌和汽车人的不懈追求。

然而，在一个又一个焦虑的夜晚背后，却不可避免地产生了“真正的零焦虑”。作为东风公司自主新业务的载体，蓝兔品牌将承担双重核心任务:一方面，打造高端优质的新能源乘用车产品，引领东风品牌向上；另一方面，探索创新管理机制模式，打造自主事业标杆运营实践。

为了实现第一个任务，蓝兔汽车首席执行官& amp；CTO房鹿给出的答案是，“第一，在东风50多年造车积累的基础上，将采用最高标准的制造体系和最严格的验证体系，实现品质领先；第二，实现细分市场的销售领先，从而实现市场领先；第三，在新能源汽车企业中取得领先的商业成果，在整个价值链中实现共赢，与合作伙伴共同发展壮大。"

在这种情况下，蓝兔品牌为自己制定了未来3-5年的发展规划，根据用户需求精准布局，实现了轿车、SUV、MPV、跨界车、高性能车等各个细分市场的覆盖。

从2021年起，蓝兔每年将投放不少于一款新车型，在各细分市场实现品质、市场、运营的领先，成为高端新能源乘用车的领跑者。

此外，蓝兔汽车从“设计、智慧、性能、舒适”四大维度重新定义了新一代汽车的高端智能体验。不仅在设计领域，它以“轻、静、雅”为设计理念，融合现代奢华与温馨科技，营造出一个凉爽、优雅、宁静的空间。还全新打造了ESSA独创的智能电气建筑，满足用户的安全感。

为了实现第二个目标，蓝兔品牌在全新的战略、全新的组织机制、全新的商业模式、全新的团队上采取市场化运作、自主化运作，从而打破传统思维，形成独特的竞争商业模式。在探索高端荆棘的道路上，蓝兔品牌能够解开东风品牌形象的刻板印象，带领东风公司实现品牌层面的突破。

蓝兔品牌采用高效、创新、务实、扁平化的管理运营模式，汇聚国际高端汽车品牌、新能源品牌、国内外一线科技公司人才，以创新思维构建组织能力，充分融合成熟汽车企业的丰富经验和新生力量的灵活创新机制，采用科技公司常用的OKR目标管理方法，项目开发采用矩阵式并行开发方式。

在商业模式上，“蓝兔”将创新营销模式和生态服务，满足用户全生命周期的用车需求。还将广泛运用大数据、人工智能等先进手段，搭建数字化平台，主动连接用户生命周期中的各种触点。

通过建立线上线下无缝对接的创新营销服务模式，重建用户、渠道、汽车、品牌的多维关系，打通蓝兔与用户的情感连接，打造蓝兔与用户共创的平台，实现汽车的真实场景定义，真正满足用户的个性化需求。

舞台很大，但也有很多陷阱和危险。任何一个环节的失误，都可能导致所有的努力付之东流。一路走来，很多诱惑、考验、艰辛都是不可避免的。蓝兔汽车牢牢扎根于市场土壤，等待“破茧成蝶”的时机。

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