经济内循环上升为国家战略 专家建议汽车产业建立全要素内循环

前不久，中央提出深化供给侧结构性改革，要求充分发挥国内超大规模市场优势和内需潜力，构建“国内国际双循环、相互促进”的发展新格局。

5月23日上午，中央领导同志再次强调，逐步形成以国内大周期为主体、国内国际双周期相互促进的发展新格局。

所谓国内大周期为主体，就是扩大内需，维护国内产业链和供应链的安全；国际大循环的相互促进，就是积极推动新型全球化，推动“一带一路”建设，推动中国向更深层次、更高水平开放。两者的结合形成了相互促进的中国经济发展新格局。

这是中国经济新的顶层设计，其核心背景在于严峻的世界经济形势。由于各国采取了不同的措施来应对新冠肺炎的肆虐，人类社会正在经历自第二次世界大战结束以来最严重的全球公共卫生紧急情况。

在此背景下，全球产业链和供应链的稳定性和顺畅性受到严峻挑战。

“以新冠肺炎和美国为首的反全球化趋势给中国的外向型经济带来了巨大压力。”针对当前全球经济形势，相关行业研究员向车先知介绍，有两个趋势非常明显:1)受全球经济疲软影响，外贸对中国经济的贡献持续下降；2)中国的崛起让以美国为首的发达国家不安，不断通过打压中国的高科技发展来打压中国的崛起。

在所有工业产品中，过去30年在全球范围内发展的汽车行业成为最先感受到冲击的行业之一。

在美国汽车行业，2019年，美国从中国进口的汽车零部件减少了近四分之一，仅为153亿美元。同期，美国从韩国进口的零部件增长近10%，达到91亿美元；从泰国进口的零部件增长了近23%，达到43亿美元；从墨西哥进口增长3%，达到616亿美元。值得注意的是，2020年中国零部件进口下降趋势将继续加剧。

中国汽车行业，汽车厂商都在思考从离岸供应向离岸供应转变，中国汽车进出口整车和零部件大幅下降。据海关统计，今年1-6月，我国汽车零部件累计出口值1674亿元，比去年同期下降16.3%。全面复工后，国内汽车零部件出口企业迎来新一轮挑战。

聚焦企业层面，沃尔沃汽车已宣布暂停向美国或欧洲出口中国生产的汽车；宝马已经重新评估将iX3作为唯一生产基地放在沈阳是否合理。据相关业内人士分析，未来大量汽车企业(包括零部件企业)将针对新形势进行必要的调整。

截至目前，中国汽车及零部件企业超过10万家，全球零部件供应体系80%在中国。

“但这些零部件企业大多是低技术含量的机械、玻璃、轮胎、内外饰等零部件，核心零部件和材料都被国外公司掌握。”相关行业人士一针见血地指出，“虽然近两年国内涌现出一批初创企业，但都处于研发初期，与国外公司差距明显。产业链替代供给需要时间的磨练。”

据《汽车预言家》了解到的信息，智能网联汽车领域的传感传感器、决策控制芯片、线控底盘技术、软件和算法等关键技术仍被国外跨国公司垄断。国内参与制造这些零部件的企业在研发和技术上还不能完全替代供应。

中国是汽车生产和零部件出口第一大国，也是汽车和零部件进口大国。据海关总署2019年统计，在我国十大类进口工业品清单中，汽车及零部件位列第二，仅次于集成电路；汽车零部件进口额达367.11亿美元，大部分为动力总成、底盘控制系统、新材料、汽车电子等关键零部件。从进口来源地分析，德国28%，日本26.8%，韩国6.4%，美国5.9%，都是汽车工业高度发达的国家。

在传统的国际贸易理论中，随着要素成本的增加，工业生产的趋势是将低附加值的制造业转移到国外，以充分发挥其比较优势，实现垂直分工。过去，中国的工业，包括中国的汽车零部件工业，深受这种逻辑的阴影，为欧美汽车企业提供了大量的基础汽车零部件。

随着新冠肺炎疫情冲击世界经济，中美关系跌入历史冰点，国内经济周期已经上升到国家经济战略。从经济安全的角度来看，汽车企业在走出去(国际循环)的同时，要避免削弱自身在全产业链上的优势，加强自主创新弥补产业链的短板，尤其是要培养汽车产业的核心技术储备，以应对未来的竞争。

“在生产链方面，我国需要在国内大周期背景下，培育关键技术和关键零部件的自主可控产业链。”行业分析师指出，在某种程度上，中国汽车行业在一些关键零部件上仍落后于海外供应商，尤其是智能芯片和无人驾驶汽车。应继续推进汽车核心技术的产业替代，减少对发达国家汽车技术的依赖，防止未来可能出现的一些国家通过封锁关键零部件来抑制我国汽车产业的发展。

相关行业观察人士指出，国家提出双周期的目的是为了加强内外平衡。由于外部环境的明显变化，中国因疫情和国际关系依赖加工贸易的日子已经一去不复返了，汽车行业要适应现在的变化。同时，目前的形势将对中国汽车企业的全球化产生不可估量的影响。

然而，从长远来看，这种变化迫使国内企业加强自主研发，提高创新能力，增强原创技术的供应能力，从而使中国的汽车产业链不断加强，分析人士说。前不久，中央提出深化供给侧结构性改革，要求充分发挥国内超大规模市场优势和内需潜力，构建“国内国际双循环、相互促进”的发展新格局。

5月23日上午，中央领导同志再次强调，逐步形成以国内大周期为主体、国内国际双周期相互促进的发展新格局。

所谓国内大周期为主体，就是扩大内需，维护国内产业链和供应链的安全；国际大循环的相互促进，就是积极推动新型全球化，推动“一带一路”建设，推动中国向更深层次、更高水平开放。两者的结合形成了相互促进的中国经济发展新格局。

这是中国经济新的顶层设计，其核心背景在于严峻的世界经济形势。由于各国采取了不同的措施来应对新冠肺炎的肆虐，人类社会正在经历自第二次世界大战结束以来最严重的全球公共卫生紧急情况。

在此背景下，全球产业链和供应链的稳定性和顺畅性受到严峻挑战。

“以新冠肺炎和美国为首的反全球化趋势给中国的外向型经济带来了巨大压力。”针对当前全球经济形势，相关行业研究员向车先知介绍，有两个趋势非常明显:1)受全球经济疲软影响，外贸对中国经济的贡献持续下降；2)中国的崛起让以美国为首的发达国家不安，不断通过打压中国的高科技发展来打压中国的崛起。

在所有工业产品中，过去30年在全球范围内发展的汽车行业成为最先感受到冲击的行业之一。

在美国汽车行业，2019年，美国从中国进口的汽车零部件减少了近四分之一，仅为153亿美元。同期，美国从韩国进口的零部件增长近10%，达到91亿美元；从泰国进口的零部件增长了近23%，达到43亿美元；从墨西哥进口增长3%，达到616亿美元。值得注意的是，2020年中国零部件进口下降趋势将继续加剧。

中国汽车行业，汽车厂商都在思考从离岸供应向离岸供应转变，中国汽车进出口整车和零部件大幅下降。据海关统计，今年1-6月，我国汽车零部件累计出口值1674亿元，比去年同期下降16.3%。全面复工后，国内汽车零部件出口企业迎来新一轮挑战。

聚焦企业层面，沃尔沃汽车已宣布暂停向美国或欧洲出口中国生产的汽车；宝马已经重新评估将iX3作为唯一生产基地放在沈阳是否合理。据相关业内人士分析，未来大量汽车企业(包括零部件企业)将针对新形势进行必要的调整。

截至目前，中国汽车及零部件企业超过10万家，全球零部件供应体系80%在中国。

“但这些零部件企业大多是低技术含量的机械、玻璃、轮胎、内外饰等零部件，核心零部件和材料都被国外公司掌握。”相关行业人士一针见血地指出，“虽然近两年国内涌现出一批初创企业，但都处于研发初期，与国外公司差距明显。产业链替代供给需要时间的磨练。”

据《汽车预言家》了解到的信息，智能网联汽车领域的传感传感器、决策控制芯片、线控底盘技术、软件和算法等关键技术仍被国外跨国公司垄断。国内参与制造这些零部件的企业在研发和技术上还不能完全替代供应。

中国是汽车生产和零部件出口第一大国，也是汽车和零部件进口大国。据海关总署2019年统计，在我国十大类进口工业品清单中，汽车及零部件位列第二，仅次于集成电路；汽车零部件进口额达367.11亿美元，大部分为动力总成、底盘控制系统、新材料、汽车电子等关键零部件。从进口来源地分析，德国28%，日本26.8%，韩国6.4%，美国5.9%，都是汽车工业高度发达的国家。

在传统的国际贸易理论中，随着要素成本的增加，工业生产的趋势是将低附加值的制造业转移到国外，以充分发挥其比较优势，实现垂直分工。过去，中国的工业，包括中国的汽车零部件工业，深受这种逻辑的阴影，为欧美汽车企业提供了大量的基础汽车零部件。

随着新冠肺炎疫情冲击世界经济，中美关系跌入历史冰点，国内经济周期已经上升到国家经济战略。从经济安全的角度来看，汽车企业在走出去(国际循环)的同时，要避免削弱自身在全产业链上的优势，加强自主创新弥补产业链的短板，尤其是要培养汽车产业的核心技术储备，以应对未来的竞争。

“在生产链方面，我国需要在国内大周期背景下，培育关键技术和关键零部件的自主可控产业链。”行业分析师指出，在某种程度上，中国汽车行业在一些关键零部件上仍落后于海外供应商，尤其是智能芯片和无人驾驶汽车。应继续推进汽车核心技术的产业替代，减少对发达国家汽车技术的依赖，防止未来可能出现的一些国家通过封锁关键零部件来抑制我国汽车产业的发展。

相关行业观察人士指出，国家提出双周期的目的是为了加强内外平衡。由于外部环境的明显变化，中国因疫情和国际关系依赖加工贸易的日子已经一去不复返了，汽车行业要适应现在的变化。同时，目前的形势将对中国汽车企业的全球化产生不可估量的影响。

然而，从长远来看，这种变化迫使国内企业加强自主研发，提高创新能力，增强原创技术的供应能力，从而使中国的汽车产业链不断加强，分析人士说。

标签：宝马沃尔沃一汽

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