买车不买电池 车电分离真的靠谱吗？

近日，据多位知情人士透露，蔚来正在筹划成立电池资产管理公司，推进车电分离，并在此基础上推出BaaS(电池即服务)。

消息称，新公司项目已筹备近半年，预计今年第三季度上线。目前蔚来正在为公司寻求融资，当代安培科技有限公司已经表达了投资意向。

按照计划，新公司将承接蔚来的动力电池资产，帮助蔚来剥离整车和电池业务的所有权，实现真正的车电分离。该消息尚未得到蔚来和当代安培科技有限公司的证实，双方均表示“目前没有太多消息可以分享，一切以公司公告为准”。

虽然双方拒绝置评，但这一传言并非空穴来风。在今年1月中旬举行的“2020中国电动汽车百人会论坛”上，李斌预测:“我们今年将推广一个非常重要的服务理念——电池即服务，以电池为服务”。随后，在蔚来第一季度财报的业绩会上，李斌继续解释道，“可充电、可更换、可升级的车电分离电池服务(BaaS)取得了显著进展，将在今年第三季度逐步实现完全的车电分离”。

种种迹象表明，蔚来可能真的要把真正的车电分离提上日程了。

基于这个推测，我们继续往下划。

蔚来为什么要拆分电池相关业务？

原因浓缩成一个字——钱。

数据显示，2016-2019年，蔚来亏损分别为25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元和112.96亿元。长期的负毛利率也让蔚来陷入了“越卖越亏”的怪圈。据统计，蔚来去年每卖出一辆车，亏损都在50万元以上。

这里损失的不仅仅是汽车的毛利率，还有车辆之外的其他附加服务。蔚来一直以客户体验为核心卖点，尤其是建立在电池产品基础上的服务。不过NIO动力一直是蔚来的一大窟窿。

众所周知，作为上市公司，蔚来的财报数据是其市场评价的关键。如果能将NIO Power拆分成BaaS，它们就是两个独立的公司，不仅可以独立寻求融资，电池业务的亏损也不会计入蔚来的财报，所以蔚来的财报数据会更漂亮。

当然，这是一个悲观的预测。乐观的预测是，拆分后的BaaS可以填补蔚来的“造血”能力，甚至为蔚来带来盈利机会。换句话说，如果未来蔚来汽车业务下滑，电池企业可以不受影响，甚至成为扭亏为盈的希望；如果蔚来汽车业务起飞，电池企业可以进一步打造电池供应链，开展更多业务(比如为合作厂商提供电池服务)。

BaaS能肩负起这个重任吗？

在说这个问题之前，我们先来看看蔚来为电池做了什么。

纵观整个新动力(甚至包括传统车企)，很少有人把“电池”这件事看得这么重。蔚来的NIO Power围绕电池构建了一整套服务体系，包括电池租赁、电池升级、代客充电、充电奶车、超级充电站、换电站等等。

蔚来对BaaS的底层逻辑是三个关键词:充电、换电、升级。

“充电”提供了多种解决方案。在家里，蔚来可以为用户安装家用充电桩，在户外，蔚来已经部署了过充站(截至今年3月，蔚来已经在一线城市建设了25个过充站，共有188个过充桩)。如果不方便充电，蔚来可以随叫随到提供充电奶车，提供移动充电；或者抽不出时间，蔚来也可以提供代客充电服务。

“换电”是前瞻性的体现。虽然换电模式不是蔚来首创，但蔚来确实是国内换电模式的开创者和推动者。蔚来的车型在设计之初就考虑了换电的可能性，ES8和ES6都可以支持换电(截至今年3月，蔚来已经落地123个换电站，覆盖51个城市)，让蔚来车主体验到燃油车的便捷。

“升级”延长产品生命周期。在蔚来推行的换电模式基础上，蔚来进一步推出了电池升级服务。只要车主付费，就可以给蔚来升级电池组，从70kWh电池组升级到84kWh电池组，再升级到今年落地的100kWh电池组。一方面提高了车辆的续航能力，另一方面解决了电池衰减的问题，大大延长了车辆的生命周期。

总结一下。蔚来的电池服务可以让有车位的家庭在自家车库完成充电操作；如果没有车位，可以去蔚来的超级充电桩充电；如果不想等，可以直接去换电站换电。如果以上三种方案都不满足，还可以叫一辆送奶车和代客来收费。如果先升级车辆，还可以定制更大的电池组。可以说，NIO Power为系统、全面地解决电动汽车用户的能源补充问题提供了一个范例。

如果NIO Power能够独立成为BaaS，并适用于所有品牌和车型，或许真的有机会一举解决电动车最大的痛点。

为什么要把车电分开？有什么意义？

车电分离的本质是车辆和电池作为两个独立的商品分开运行。换句话说，电池资产和车辆资产的所有权可以分开，车辆和电池可以分开出售。再者，用户可以根据自己的需求选择是否购买电池，购买什么规格的电池，或者直接选择“租赁”，放弃电池的所有权，只保留使用权。

在后一种模式下，租用电池的所有权属于电池资产管理公司，用户只需向电池资产公司租用电池即可获得使用权。蔚来的BaaS可以充当电池资产的运营者，开发满足用户不同需求的BaaS产品。

之前蔚来推出的电池租赁方案就是一个很好的原型。这一方案将电池与车辆分离，允许车主直接购买车辆，然后分期购买电池，使得蔚来ES6的最低售价从35.8万元降至25.8万元。

对于车企来说，车电分离可以降低购车门槛，结合电池运营商的服务，提高用车便利性，激发购车欲望；对于电池运营商来说，这是一个潜力巨大的盈利模式。大规模购买电池后，可以有效降低边际成本，集中精力处理电池。

但最大的受益者是消费者。

同样的电池组结构，两年前只能放下70kWh的电池。现在可能可以放下100kWh的电池，相当于车辆升级(比如蔚来ES8)。如果不支持电动车换电，只能换个新的电池容量(比如小鹏G3)。换电模式大大延长了电动车的使用寿命，节省了购车成本。

在体验上，采用车电分离模式的车辆可以享受这项技术带来的相关服务，包括换电站、电-能在5 ~ 10分钟内补充完毕，既免去了充电的等待时间，又改善了“车桩对应”带来的土地资源紧张问题。

因此，车电分离的模式也得到了国家政策的认可。在今年4月发布的《新补贴公告》中，政策也鼓励车企变相采用换电模式；今年5月，工信部部长苗伟在两会“部长通道”表示，将继续加大充换电基础设施建设；两会闭幕后，《政府工作报告》中新增基础设施的内容也增加了“增设换电站等设施”这一项。

车电分离这么好，为什么不全面推广？

车电分离模式的鼻祖是以色列的Better Place公司，主要业务是为电动车更换电池。当时Better Place的融资超过8.5亿美元，投资方包括通用电气、摩根士丹利、汇丰银行、以色列集团等。尽管有如此雄厚的资本背景，该项目最终还是在2013年宣告破产。

在Better Place破产的同一年，特斯拉也发布了换电技术，可以在90秒内完成充电。当时马斯克直言:“推出换电业务，就是看大家会不会选择这种方式。”如今，特斯拉也放弃了换电技术，在超级充电站的道路上越走越远。

这些先行者在尝试换电模式的路上可能会遇到各种各样的困难，但有一个根本问题是无法回避的，那就是“成本”。

目前蔚来换电站已经推出70kWh和84kWh电池，100kWh电池也将在今年交付。行业数据显示，目前蔚来采购的当代Amperex科技有限公司的三元锂电池成本约为1元/Wh，因此蔚来的电站一块电池成本约为7-10万元。按照蔚来电站最少3个车位，5块电池的情况，整个电站的电池成本将达到35-50万元。

再者，蔚来电站基本24小时有人值班。如果采用两班制，人员编制按3人计算，每年人工成本约30万元。此外，还有其他通信费用，如电站固定资产建设费用、土地租赁费用等。

这样一来，蔚来换电站的平均成本将达到上百万。整个电力交换网的建设是上亿的成本，这笔钱对任何人来说都不是一个小数目。

充电行业是典型的重资产、高投入、回报周期长的领域。截至目前，包括国家电网在内的多家充电运营商都处于亏损阶段。原蔚来用户发展副总裁朱江曾表示，“根据自由换电的实际运营情况统计，换电每天会增加公司运营成本约5万人民币”。更何况换电是把用户车辆电池损耗的风险转移给车企，这也是一笔不小的开支。

——————————

第二个难点是规格的统一。到目前为止，除了特斯拉，其余新能源汽车品牌都没有形成足够的规模。充电网络最大的存在价值在于它可以无差别地向大量用户提供服务，只有这样它的边际成本才能最低。然而，这需要相当大的体积。面对全国市场，单个公司的服务是没有机会形成规模经济的。

对于单一品牌的换电服务，当然很难收回成本；针对很多品牌提供的换电服务，存在车辆结构和电池组结构不统一的问题；如果市场规格真的可以统一，那么可能会出现缺乏差异化技术竞争的困境。

在这方面，国家政策也考虑到了这一问题。工业和信息化部副部长新表示，下一步将会同有关部门进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景开发换电模式。

——————————

最后一点是关于产品布局。前面说了，车电分离有个特点，就是会延长换车周期。现在智能汽车可以通过OTA升级，延长了车辆的软件寿命；电池的成本属于车企或电池运营商，不仅可以换新的，还有机会换成更大容量的电池，进而延长车辆的硬件寿命。

这一切对消费者来说是好事，但对车企来说却不是一件开心的事，所以各大车企都没有足够的动力去换电。

涟漪或水花

目前，换电模式更容易在出租车、网约车、微型面包车等商业运营领域推广应用。公开资料显示，截至去年6月，BAIC新能源在全国投放换电出租车超过1.2万辆，建设换电站140座，累计换电2765万千瓦时，总里程2.91亿公里，总换电次数206万次，颇有成效。

但换电模式在私家车市场的前景尚不明朗。蔚来想把商用车的车电分离模式推广到家用车。我们的上述问题是最大的障碍。

“一般来说，一切都应该从用户体验出发，”李斌说。“我们认为一个基于换电的车电分离方案可以给用户带来很多好处，可以逐步充电、换电、升级、使用，电池可以作为资产供用户租用。”如果蔚来最终能给出一个很好的示范，那么就可以配合政策激励，将车电分离模式推广到整个行业。

或许，BaaS是蔚来朝电池服务扔过来的一块石头，我们期待它不仅能激起涟漪，还能激起波澜。

(图/文/图:京电唐可)近日，据多位知情人士透露，蔚来正在筹划成立电池资产管理公司，推进车电分离，并在此基础上推出BaaS(电池即服务)。

消息称，新公司项目已筹备近半年，预计今年第三季度上线。目前蔚来正在为公司寻求融资，当代安培科技有限公司已经表达了投资意向。

按照计划，新公司将承接蔚来的动力电池资产，帮助蔚来剥离整车和电池业务的所有权，实现真正的车电分离。该消息尚未得到蔚来和当代安培科技有限公司的证实，双方均表示“目前没有太多消息可以分享，一切以公司公告为准”。

虽然双方拒绝置评，但这一传言并非空穴来风。在今年1月中旬举行的“2020中国电动汽车百人会论坛”上，李斌预测:“我们今年将推广一个非常重要的服务理念——电池即服务，以电池为服务”。随后，在蔚来第一季度财报的业绩会上，李斌继续解释道，“可充电、可更换、可升级的车电分离电池服务(BaaS)取得了显著进展，将在今年第三季度逐步实现完全的车电分离”。

种种迹象表明，蔚来可能真的要把真正的车电分离提上日程了。

基于这个推测，我们继续往下划。

蔚来为什么要拆分电池相关业务？

原因浓缩成一个字——钱。

数据显示，2016-2019年，蔚来亏损分别为25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元和112.96亿元。长期的负毛利率也让蔚来陷入了“越卖越亏”的怪圈。据统计，蔚来去年每卖出一辆车，亏损都在50万元以上。

这里损失的不仅仅是汽车的毛利率，还有车辆之外的其他附加服务。蔚来一直以客户体验为核心卖点，尤其是建立在电池产品基础上的服务。不过NIO动力一直是蔚来的一大窟窿。

众所周知，作为上市公司，蔚来的财报数据是其市场评价的关键。如果能将NIO Power拆分成BaaS，它们就是两个独立的公司，不仅可以独立寻求融资，电池业务的亏损也不会计入蔚来的财报，所以蔚来的财报数据会更漂亮。

当然，这是一个悲观的预测。乐观的预测是分裂的BaaS ……n填补蔚来的“造血”能力，甚至给蔚来带来盈利机会。换句话说，如果未来蔚来汽车业务下滑，电池企业可以不受影响，甚至成为扭亏为盈的希望；如果蔚来汽车业务起飞，电池企业可以进一步打造电池供应链，开展更多业务(比如为合作厂商提供电池服务)。

BaaS能肩负起这个重任吗？

在说这个问题之前，我们先来看看蔚来为电池做了什么。

纵观整个新动力(甚至包括传统车企)，很少有人把“电池”这件事看得这么重。蔚来的NIO Power围绕电池构建了一整套服务体系，包括电池租赁、电池升级、代客充电、充电奶车、超级充电站、换电站等等。

蔚来对BaaS的底层逻辑是三个关键词:充电、换电、升级。

“充电”提供了多种解决方案。在家里，蔚来可以为用户安装家用充电桩，在户外，蔚来已经部署了过充站(截至今年3月，蔚来已经在一线城市建设了25个过充站，共有188个过充桩)。如果不方便充电，蔚来可以随叫随到提供充电奶车，提供移动充电；或者抽不出时间，蔚来也可以提供代客充电服务。

“换电”是前瞻性的体现。虽然换电模式不是蔚来首创，但蔚来确实是国内换电模式的开创者和推动者。蔚来的车型在设计之初就考虑了换电的可能性，ES8和ES6都可以支持换电(截至今年3月，蔚来已经落地123个换电站，覆盖51个城市)，让蔚来车主体验到燃油车的便捷。

“升级”延长产品生命周期。在蔚来推行的换电模式基础上，蔚来进一步推出了电池升级服务。只要车主付费，就可以给蔚来升级电池组，从70kWh电池组升级到84kWh电池组，再升级到今年落地的100kWh电池组。一方面提高了车辆的续航能力，另一方面解决了电池衰减的问题，大大延长了车辆的生命周期。

总结一下。蔚来的电池服务可以让有车位的家庭在自家车库完成充电操作；如果没有车位，可以去蔚来的超级充电桩充电；如果不想等，可以直接去换电站换电。如果以上三种方案都不满足，还可以叫一辆送奶车和代客来收费。如果先升级车辆，还可以定制更大的电池组。可以说，NIO Power为系统、全面地解决电动汽车用户的能源补充问题提供了一个范例。

如果NIO Power能够独立成为BaaS，并适用于所有品牌和车型，或许真的有机会一举解决电动车最大的痛点。

为什么要把车电分开？有什么意义？

车电分离的本质是车辆和电池作为两个独立的商品分开运行。换句话说，电池资产和车辆资产的所有权可以分开，车辆和电池可以分开出售。再者，用户可以根据自己的需求选择是否购买电池，购买什么规格的电池，或者直接选择“租赁”，放弃电池的所有权，只保留使用权。

在后一种模式下，租用电池的所有权属于电池资产管理公司，用户只需向电池资产公司租用电池即可获得使用权。蔚来的BaaS可以充当电池资产的运营者，开发满足用户不同需求的BaaS产品。

之前蔚来推出的电池租赁方案就是一个很好的原型。这一方案将电池与车辆分离，允许车主直接购买车辆，然后分期购买电池，使得蔚来ES6的最低售价从35.8万元降至25.8万元。

对于车企来说，车电分离可以降低购车门槛，结合电池运营商的服务，提高用车便利性，激发购车欲望；对于电池运营商来说，这是一个潜力巨大的盈利模式。大规模购买电池后，可以有效降低边际成本，集中精力处理电池。

但最大的受益者是消费者。

同样的电池组结构，两年前只能放下70kWh的电池。现在可能可以放下100kWh的电池，相当于车辆升级(比如蔚来ES8)。如果不支持电动车换电，只能换个新的电池容量(比如小鹏G3)。换电模式大大延长了电动车的使用寿命，节省了购车成本。

在体验上，采用车电分离模式的车辆可以享受这项技术带来的相关服务，包括换电站、电-能在5 ~ 10分钟内补充完毕，既免去了充电的等待时间，又改善了“车桩对应”带来的土地资源紧张问题。

因此，车电分离的模式也得到了国家政策的认可。在今年4月发布的《新补贴公告》中，政策也鼓励车企变相采用换电模式；今年5月，工信部部长苗伟在两会“部长通道”表示，将继续加大充换电基础设施建设；两会闭幕后，《政府工作报告》中新增基础设施的内容也增加了“增设换电站等设施”这一项。

车电分离这么好，为什么不全面推广？

车电分离模式的鼻祖是以色列的Better Place公司，主要业务是为电动车更换电池。当时Better Place的融资超过8.5亿美元，投资方包括通用电气、摩根士丹利、汇丰银行、以色列集团等。尽管有如此雄厚的资本背景，该项目最终还是在2013年宣告破产。

在Better Place破产的同一年，特斯拉也发布了换电技术，可以在90秒内完成充电。当时马斯克直言:“推出换电业务，就是看大家会不会选择这种方式。”如今，特斯拉也放弃了换电技术，在超级充电站的道路上越走越远。

这些先行者在尝试换电模式的路上可能会遇到各种各样的困难，但有一个根本问题是无法回避的，那就是“成本”。

目前蔚来换电站已经推出70kWh和84kWh电池，100kWh电池也将在今年交付。行业数据显示，目前蔚来采购的当代Amperex科技有限公司的三元锂电池成本约为1元/Wh，因此蔚来的电站一块电池成本约为7-10万元。按照蔚来电站最少3个车位，5块电池的情况，整个电站的电池成本将达到35-50万元。

再者，蔚来电站基本24小时有人值班。如果采用两班制，人员编制按3人计算，每年人工成本约30万元。此外，还有其他通信费用，如电站固定资产建设费用、土地租赁费用等。

这样一来，蔚来换电站的平均成本将达到上百万。整个电力交换网的建设是上亿的成本，这笔钱对任何人来说都不是一个小数目。

充电行业是典型的重资产、高投入、回报周期长的领域。截至目前，包括国家电网在内的多家充电运营商都处于亏损阶段。原蔚来用户发展副总裁朱江曾表示，“根据自由换电的实际运营情况统计，换电每天会增加公司运营成本约5万人民币”。更何况换电是把用户车辆电池损耗的风险转移给车企，这也是一笔不小的开支。

——————————

第二个难点是规格的统一。到目前为止，除了特斯拉，其余新能源汽车品牌都没有形成足够的规模。充电网络最大的存在价值在于它可以无差别地向大量用户提供服务，只有这样它的边际成本才能最低。然而，这需要相当大的体积。面对全国市场，单个公司的服务是没有机会形成规模经济的。

对于单一品牌的换电服务，当然很难收回成本；针对很多品牌提供的换电服务，存在车辆结构和电池组结构不统一的问题；如果市场规格真的可以统一，那么可能会出现缺乏差异化技术竞争的困境。

在这方面，国家政策也考虑到了这一问题。工业和信息化部副部长新表示，下一步将会同有关部门进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景开发换电模式。

——————————

最后一点是关于产品布局。前面说了，车电分离有个特点，就是会延长换车周期。现在智能汽车可以通过OTA升级，延长了车辆的软件寿命；电池的成本属于车企或电池运营商，不仅可以换新的，还有机会换成更大容量的电池，进而延长车辆的硬件寿命。

这一切对消费者来说是好事，但对车企来说却不是一件开心的事，所以各大车企都没有足够的动力去换电。

涟漪或水花

目前，换电模式更容易在出租车、网约车、微型面包车等商业运营领域推广应用。公开资料显示，截至去年6月，BAIC新能源在全国投放换电出租车超过1.2万辆，建设换电站140座，累计换电2765万千瓦时，总里程2.91亿公里，总换电次数206万次，颇有成效。

但换电模式在私家车市场的前景尚不明朗。蔚来想把商用车的车电分离模式推广到家用车。我们的上述问题是最大的障碍。

“一般来说，一切都应该从用户体验出发，”李斌说。“我们认为一个基于换电的车电分离方案可以给用户带来很多好处，可以逐步充电、换电、升级、使用，电池可以作为资产供用户租用。”如果蔚来最终能给出一个很好的示范，那么就可以配合政策激励，将车电分离模式推广到整个行业。

或许，BaaS是蔚来朝电池服务扔过来的一块石头，我们期待它不仅能激起涟漪，还能激起波澜。

(图/文/图:精典唐可)

标签：蔚来特斯拉理念摩根蔚来ES8

汽车资讯热门资讯