上汽通用五菱：让汽车成为快消品的用户逻辑

7天7348台。这是洪光MINI EV上市第一个月的成绩。虽然之前的高额预购已经让人有所准备，但是当首月销量真正出来的时候，洪光MINI EV还是不可避免的给市场注入了一剂强心针。日销量破千台，对于已经下滑多日的车市来说，是如此的久违和陌生。

8月6日，上汽通用五菱新能源汽车7月销量突破1万辆庆典仪式在五菱柳州工厂举行。闷热的空气和飘忽不定的雨水丝毫没有影响这份喜悦。横幅、烟花、蛋糕，处处都是胜利的化身。这场派对的主角不是洪光MINI EV。“说实话，我们已经很久没有体验过这种感觉了。”活动结束后，上汽通用五菱公关部经理张艺勤非常激动。“虽然之前大家都叫‘五菱神车’，但我们知道这样的情况已经不缺很久了。”他透露，洪光MINI EV的销量还在上升，实际上已经突破了1万辆。两周内销量突破1万辆，这可能是国内唯一一款在销量上能与特斯拉model 3抗衡的产品。如果说特斯拉教会了中国消费者什么是“真正的电动汽车”，那么上汽通用五菱似乎正在试图赋予电动汽车一个全新的含义——让它们成为一种快速消费品的潮流。“在柳州，没有小E就说明你落伍了。”众所周知，“柳州模式”是政府和企业共同打造的一种“特殊景观”。虽然我以前在网上看过各种图片，眼见为实。当我亲眼看到宝骏E100/E200穿梭在这个城市的时候，还是有点被如此高的频率震撼到了。接近13000个智能充电桩和8000多个专用停车位集中在281.92平方公里的建成区，这也造就了在几百米的短路上可以支持135个小e充的场景。

在政府的大力补贴和支持下，柳州成为全国新能源汽车普及率最大的城市。截至2019年底，柳州市电气化率达到27.7%，比2017年的9.7%提高了近3倍。这个数据背后，几乎每家每户都会有一个小e的贡献，“小型化是新能源发展的方向。”这是SAIC、通用和五菱共同认可的未来，并透露通用从今以后不会在全球范围内再建一款微型电动车产品，因此“开创全球小型化电动车时代”的重任就落在了以洪光和宝骏为代表的自主品牌身上。而如何让小型电动车走出柳州，走向世界，上汽通用五菱认为要靠品牌的力量。“在柳州，谁要是没有小E，说明你落伍了。”张艺勤这样形容柳州人对上汽通用五菱新能源产品的喜爱。作为首款新能源产品，宝骏E100以其价格、时尚的外观、极其方便的使用受到了众多消费者的喜爱。正是因为平易近人的定价和人们的喜爱，上汽通用五菱萌发了将其打造成快消品的想法。“就像苹果手机一样，因为对品牌和产品的认可，人们愿意在新产品推出时更新迭代。同样，很多购买宝骏E100的用户也是出于对宝骏品牌的认可和喜爱，才购买了其升级版E200。”

在这种实践中，让汽车成为触手可及的快速消费品，成为上汽通用五菱在新能源汽车市场的发展思路。“所以我们的产品不需要和其他机型比功率，比续航，比其他性能，只要能满足人民最简单的出行需求就行。”张艺勤认为，以低廉的价格打造一款人人买得起的电动汽车，然后通过升级换代不断满足用户日益增长的需求，才是快消的建筑模式。据他介绍，9月份，洪光MINI EV将迎来自己的更新产品。“当然，这不会是一个很大的变化，但是在这段时间……通过对消费者需求的收集，我们发现一些女性车主可能希望内饰更时尚，或者座椅更舒适等。对于这些方面，我们会做一些调整。“当我们惊叹上汽通用五菱的行动速度时，另一个问题不禁再次映入我们的眼帘:洪光MINI EV在升级产品后，价格还能保持在这么低的水平吗？对此，张艺勤对第一电气网表示，洪光MINI EV的低价有其内在因素。一方面，这主要得益于上汽通用五菱对供应链的成熟管控能力，将成本降低到了其他车企达不到的程度，因此产品价格也可以低于其他同类产品。另一方面，这也离不开SAIC的支持。由于“双积分”政策的实施，SAIC需要购买足够的新能源积分来抵消燃油车的消耗，而由于洪光MINI EV火热的市场需求正好可以转化为SAIC所需要的，因此集团将此转化为内部交易，这部分资金也将直接补贴在洪光MINI EV上。因此，理论上，“这种产品的价格未来可能会走低。“走出柳州，开进上海，想让市场持续为产品买单，靠的是品牌力的建设。通过年初做口罩、螺蛳粉等跨界事件，上汽通用五菱在年轻人心中打开了一片天空。”现在提到五菱，人们不再认为它是一个商用车品牌，而是一个时尚、接地气的乘用车品牌。"上汽通用五菱汽车有限公司品牌与营销总监周硕表示，从目前洪光MINI EV的销售分布来看，五菱洪光的品牌形象正在发生变化。比如他们没想到的是，用户对这款车的需求远高于公司自己的想象。

"上海是洪光迷你电动车地区最大的单一市场."周硕说，当他访问上海时，他发现不同的用户对这款车有完全不同的需求。“首先，有人买这辆车是为了弄个上海车牌(新能源车牌)。”他开玩笑说，“拍一个上海车牌(燃油车牌)要9万块钱，而我们的车只卖3万块。如果对比两个车牌，相当于买一辆洪光MINI EV，理论上能赚6万元。”另外，还有几个人一起买车。“因为上海很大，很多人住的地方离地铁站很远，所以会一起买车，开到地铁站再一起坐地铁上班。”周硕表示，洪光迷你电动车极低的运营成本也使其取代了之前自行车共享的地位。“洪光MINI EV确实可以帮助用户解决最后一公里的痛点。”同时，公司的集体采购也时有发生。“房产中介、保险等行业每天大量时间在外面跑，所以有轨电车解决了燃油车加油造假的问题，用电量也是一样多，而且很便宜。”

他没想到的是，一些用户开着保时捷去买洪光MINI EV。对于这类用户，周伟分析，第一次你或者你老婆去买菜或者去商场，不容易停车，保时捷开出去有被撞或者蹭的风险，不如洪光MINI EV。第二，即使是送给员工，洪光MINI EV也不会心疼。“五菱可以做口罩，螺蛳粉，也可以做地摊车。不仅仅是商用车的品牌，越来越多的人选择汽车也是为了品牌。”事实上，张艺勤后来告诉第一电力网的一组数据也可以印证周硕的观点。从目前的销售情况来看，洪光MINI EV作为年轻用户购买的第一辆车，可以占到50%；作为家庭出行的第二辆车，占40%；最后，作为老年代步车的替代品，比例只有10%。“我们没有想到这一点，因为一开始我们以为这款车可能是老年代步车的替代品，但后来我们发现，用户需求的存在远远超出了我们的想象。”不过，虽然洪光MINI EV创造了很多可能性，但作为一款性价比非常高的车型，它仍然是最有可能真正进入下沉市场的产品。而如果成功进入五级甚至六级市场，在低速电动车每年增加100万辆的地区，洪光MINI EV的销量将难以预料。

对此，周硕表示，凭借安全可靠和常规电动车的产品实力，上汽通用五菱一直在开发下沉市场。其中，在低速电动车保有量巨大的山东、河南、河北等省市，上汽通用五菱累计销量均已突破1万辆。因此，如果我们继续向下发展，以洪光MINI EV和宝骏E100为首的五菱新能源产品将最终获得“宇宙规模”的市场。7天7348台。这是洪光MINI EV上市第一个月的成绩。虽然之前的高额预购已经让人有所准备，但是当首月销量真正出来的时候，洪光MINI EV还是不可避免的给市场注入了一剂强心针。日销量破千台，对于已经下滑多日的车市来说，是如此的久违和陌生。

8月6日，上汽通用五菱新能源汽车7月销量突破1万辆庆典仪式在五菱柳州工厂举行。闷热的空气和飘忽不定的雨水丝毫没有影响这份喜悦。横幅、烟花、蛋糕，处处都是胜利的化身。这场派对的主角不是洪光MINI EV。“说实话，我们已经很久没有体验过这种感觉了。”活动结束后，上汽通用五菱公关部经理张艺勤非常激动。“虽然之前大家都叫‘五菱神车’，但我们知道这样的情况已经不缺很久了。”他透露，洪光MINI EV的销量还在上升，实际上已经突破了1万辆。两周内销量突破1万辆，这可能是国内唯一一款在销量上能与特斯拉model 3抗衡的产品。如果说特斯拉教会了中国消费者什么是“真正的电动汽车”，那么上汽通用五菱似乎正在试图赋予电动汽车一个全新的含义——让它们成为一种快速消费品的潮流。“在柳州，没有小E就说明你落伍了。”众所周知，“柳州模式”是政府和企业共同打造的一种“特殊景观”。虽然我以前在网上看过各种图片，眼见为实。当我亲眼看到宝骏E100/E200穿梭在这个城市的时候，还是有点被如此高的频率震撼到了。接近13000个智能充电桩和8000多个专用停车位集中在281.92平方公里的建成区，这也造就了在几百米的短路上可以支持135个小e充的场景。

在政府的大力补贴和支持下，柳州成为全国新能源汽车普及率最大的城市。截至2019年底，柳州市电气化率达到27.7%，比2017年的9.7%提高了近3倍。这个数据背后，几乎每家每户都会有一个小e的贡献，“小型化是新能源发展的方向。”这是SAIC、通用和五菱共同认可的未来，并透露通用从今以后不会在全球范围内再建一款微型电动车产品，因此“开创全球小型化电动车时代”的重任就落在了以洪光和宝骏为代表的自主品牌身上。而如何让小型电动车走出柳州，走向世界，上汽通用五菱认为要靠品牌的力量。“在柳州，谁要是没有小E，说明你落伍了。”张艺勤这样形容柳州人对上汽通用五菱新能源产品的喜爱。作为首款新能源产品，宝骏E100受到了众多消费者的喜爱，因为……其价格低廉，外观时尚，使用极其方便。正是因为平易近人的定价和人们的喜爱，上汽通用五菱萌发了将其打造成快消品的想法。“就像苹果手机一样，因为对品牌和产品的认可，人们愿意在新产品推出时更新迭代。同样，很多购买宝骏E100的用户也是出于对宝骏品牌的认可和喜爱，才购买了其升级版E200。”

在这种实践中，让汽车成为触手可及的快速消费品，成为上汽通用五菱在新能源汽车市场的发展思路。“所以我们的产品不需要和其他机型比功率，比续航，比其他性能，只要能满足人民最简单的出行需求就行。”张艺勤认为，以低廉的价格打造一款人人买得起的电动汽车，然后通过升级换代不断满足用户日益增长的需求，才是快消的建筑模式。据他介绍，9月份，洪光MINI EV将迎来自己的更新产品。“当然，这不会是一个非常大的改变，但是在这段时间里，通过对消费者需求的收集，我们发现一些女性车主可能希望内饰更时尚，或者座椅更舒适等等。对于这些方面，我们会做一些调整。”当我们惊叹上汽通用五菱的行动速度时，另一个问题不禁再次映入我们的眼帘:洪光MINI EV升级产品后，价格还能保持在如此低的水平吗？对此，张艺勤对第一电气网表示，洪光MINI EV的低价有其内在因素。一方面，这主要得益于上汽通用五菱对供应链的成熟管控能力，将成本降低到了其他车企达不到的程度，因此产品价格也可以低于其他同类产品。另一方面，这也离不开SAIC的支持。由于“双积分”政策的实施，SAIC需要购买足够的新能源积分来抵消燃油车的消耗，而由于洪光MINI EV火热的市场需求正好可以转化为SAIC所需要的，因此集团将此转化为内部交易，这部分资金也将直接补贴在洪光MINI EV上。所以理论上“这种产品的价格未来可能会往下走。”走出柳州，开进上海想要让市场持续为产品买单，靠的就是品牌力的建设。通过年初做口罩、螺蛳粉等跨界事件，上汽通用五菱在年轻人心中打开了一片天空。“现在提到五菱，人们不再认为它是商用车的品牌，而是时尚、接地气的乘用车品牌。”上汽通用五菱汽车有限公司品牌与市场总监周硕表示，从目前洪光MINI EV的销售分布来看，五菱洪光的品牌形象正在发生变化。比如他们没想到的是，用户对这款车的需求远高于公司自己的想象。

"上海是洪光迷你电动车地区最大的单一市场."周硕说，当他访问上海时，他发现不同的用户对这款车有完全不同的需求。“首先，有人买这辆车是为了弄个上海车牌(新能源车牌)。”他开玩笑说，“拍一个上海车牌(燃油车牌)要9万，而我们的车只卖3万。如果对比两个车牌，相当于买一辆洪光MINI EV，理论上能赚6万元。”另外，还有几个人一起买车。“因为上海很大，很多人住的地方离地铁站很远，所以会一起买车，开到地铁站再一起坐地铁上班。”周硕表示，洪光迷你电动车极低的运营成本也使其取代了之前自行车共享的地位。“洪光MINI EV确实可以帮助用户解决最后一公里的痛点。”同时，公司的集体采购也时有发生。“房产中介、保险等行业每天大量时间在外面跑，所以有轨电车解决了燃油车加油造假的问题，用电量也是一样多，而且很便宜。”

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他没想到的是，一些用户开着保时捷去买洪光MINI EV。对于这类用户，周伟分析，第一次你或者你老婆去买菜或者去商场，不容易停车，保时捷开出去有被撞或者蹭的风险，不如洪光MINI EV。第二，即使是送给员工，洪光MINI EV也不会心疼。“五菱可以做口罩，螺蛳粉，也可以做地摊车。不仅仅是商用车的品牌，越来越多的人选择汽车也是为了品牌。”事实上，张艺勤后来告诉第一电力网的一组数据也可以印证周硕的观点。从目前的销售情况来看，洪光MINI EV作为年轻用户购买的第一辆车，可以占到50%；作为家庭出行的第二辆车，占40%；最后，作为老年代步车的替代品，比例只有10%。“我们没有想到这一点，因为一开始我们以为这款车可能是老年代步车的替代品，但后来我们发现，用户需求的存在远远超出了我们的想象。”不过，虽然洪光MINI EV创造了很多可能性，但作为一款性价比非常高的车型，它仍然是最有可能真正进入下沉市场的产品。而如果成功进入五级甚至六级市场，在低速电动车每年增加100万辆的地区，洪光MINI EV的销量将难以预料。

对此，周硕表示，凭借安全可靠和常规电动车的产品实力，上汽通用五菱一直在开发下沉市场。其中，在低速电动车保有量巨大的山东、河南、河北等省市，上汽通用五菱累计销量均已突破1万辆。因此，如果我们继续向下发展，以洪光MINI EV和宝骏E100为首的五菱新能源产品将最终获得“宇宙规模”的市场。

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