销量被丰田反超、软件遭特斯拉吊打：大众的痛苦才刚开始

时隔6年，丰田再次超越大众，重回销量榜首。2020年上半年，丰田全球销量达416.4万辆，位居全球第一，尽管同比下滑21.6%。此前销量一直领先的大众汽车上半年销量同比下滑27.4%，至389.31万辆，排名第二。去年年底，在以微弱优势占据全球第一后，大众终于走下神坛。丰田的逆袭与其在中国市场的稳健表现密不可分。今年上半年，丰田在中国市场累计销量达75.3万辆，与去年相比仅下降2.2%，第二季度实现正增长。其中，一汽丰田贡献32.41万辆，同比下降9.3%；势均力敌的广汽丰田贡献了32.36万辆，在车市趋势下滑的情况下逆势同比增长5.6%。另一方面，“沃尔夫斯堡汽车巨头”大众未能阻止下行市场的下滑。今年上半年，大众汽车在中国市场的销量同比下降17%，至159万辆。乘联会数据显示，上汽大众半年销量同比大幅下降37.2%，至57.73万辆。其中，大众品牌销量同比下降34%，仅为52.88万辆；斯柯达品牌销量同比下降58.6%，至4.85万辆。丰田做对了什么？大众怎么了？丰田:“中国最重要”丰田比大众晚17年进入中国市场，一直在为赢得中国市场积蓄力量。11年前，当丰田第三代掌门人丰田章男上任时，他就清楚地表明了对中国市场的雄心。2011年，丰田在江苏常熟开设了全球R&D体系中最大的R&D中心TMEC，并正式将生产和R&D的重心转移到中国，以推进搭载中国混合动力总成的车辆的研发。“中国是最重要的”，丰田章男在开工仪式上强调。丰田章男来源:丰田汽车“汽车行业正在经历一场百年一遇的大变革，而电动化是这场变革的主体。”这是丰田章男对汽车行业现状的判断。“我们的竞争对手不再仅仅是汽车制造商，而是像谷歌、苹果甚至脸书这样的公司。”中国作为全球最大的汽车市场，在这场汽车行业改革中，是各大汽车公司的必争之地。中汽协数据显示，2019年中国电动汽车销量为106万辆，占全球电动汽车销量的48%。据智研咨询预测，2020-2022年，中国新能源汽车销量分别为125万辆、178万辆和236万辆，同比分别增长7%、42%和33%。丰田也不例外。这家利润超过其他任何一家车企的车企，已经开始抢占中国新能源汽车增量市场的红利。2016年，丰田调整架构，成立EV事业企划部，由丰田章男亲自挂帅。这位从混合动力转向燃料电池的坚定支持者正在将更多的鸡蛋放在电动汽车的篮子里。丰田在新能源领域积累颇丰。早在2010年，丰田就携手特斯拉CEO马斯克推出了电动版RAV4。但由于产品质量不稳定，价格较高，这款电动车卖了不到2000辆就被搁置了。然而，在新能源汽车的新一轮竞争中，丰田并没有放松警惕。在汽车市场同比下滑14.3%的2018年之后，丰田在中国的筹码迅速增加。2019年夏天，丰田密集与中国企业建立合作，同时大幅加快中国市场电动化步伐。同年6月，丰田宣布与全球多家电池制造商达成合作，包括当代安培科技有限公司和比亚迪。此外，《日经新闻》去年8月报道称，丰田旗下的电池制造公司PEVE将在中国设立第四家混合动力汽车电池工厂。今年元旦，丰田新的组织架构正式生效，中国业务与亚洲业务分离，独立运营。今年4月，丰田为中国消费者带来了首款纯电动汽车——C-HR EV，该车基于C-HR和奕泽IZOA打造。来源:广汽丰田如果从新能源汽车产品的矩阵层面分析，丰田已经扼住了汽车转型的咽喉。丰田在混合动力电动汽车(HEV)、插电式混合动力电动汽车(PHEV)、纯电动汽车(EV)和燃料电池汽车(FCV)等细分市场拥有量产或准量产汽车。所以我们可以看到，2019年，当大众还在为中国的电动车争夺战做准备的时候，丰田的卡罗拉和雷凌E+已经抢先入市了。根据计划，丰田550万辆新能源汽车的全球销售计划将从原定的2030年到2025年加速5年。届时，丰田电动车的销量将占到丰田品牌所有车型的一半以上。大众:内忧外患转型难。中国对大众的重要性不言而喻。这家老牌车企全球近40%的销量都是中国市场贡献的。然而，不断崛起的中国汽车品牌和合资品牌进入市场，使得大众汽车在中国的生存空间越来越拥挤。占据中国乘用车市场近20%份额的大众汽车调整了在华两家合资企业的实力。一汽大众表现强劲，昂首挺胸，而SAIC大众已不再是少年。在第一个……今年alf，一汽大众销售84.43万辆，同比下降2.9%；上汽大众同比暴跌37.2%，与一汽大众差距拉大。为了保住在燃油车赛道的地位，大众计划斥资177亿元扩建一汽-大众长春生产基地，同时为SAIC-大众引入奥迪品牌铺路。路透社(Reuters月中旬报道称，大众和SAIC计划投资41.3亿元改造上海的汽车工厂。到2020年底，重建后的工厂将实现年产6万辆奥迪A7L轿车和6万辆全新大众SUV的目标。但在国内存量竞争激烈的燃油车市场，这家以生产廉价车起家的车企已经触及增长天花板，新能源车是唯一的增量机会。这家有着一百多年历史的汽车厂商自然提前预见到了这种情况。自2015年9月“排放门”事件爆发以来，不到一个月，大众宣布打造纯电动汽车平台MEB。根据计划，2025年将推出80多款全新电动汽车，到2028年，电动汽车产量将达到2200万辆，其中一半以上来自中国工厂。然而，在大众集团内部推进电气化战略并不是一件容易的事情。“排放门”事件爆发后，保时捷集团CEO马蒂亚斯·马伦(Matthias Mullen)迅速接过了大众集团CEO的重担。马伦上任后启动了新能源汽车转型，同时弱化了“排放门”事件的影响。在他的任期内，大众集团的利润率从2015年的6%增长到7.4%，销量一度位居世界第一。即便如此，马伦还是被迫在任期结束前离开了沃尔夫斯堡。本应任职至2020年的马伦在2018年被拉下首席执行官一职。马蒂亚斯·马伦来源:大众类似的故事不断重演。在丢掉全球销量和软件问题的桂冠后，今年7月，大众经历了近五年来最频繁的一轮高层变动——一个多月内至少有10名高层员工离职。大众集团CEO迪斯在与监事会发生争吵后，交出了大众品牌CEO的职位；大众集团软件部门负责人克里斯蒂安·森格(Christian Senger)也于近日离职，该职位由奥迪CEO马库斯·杜斯曼(Markus Duesman)接任；大众品牌采购和车辆开发负责人也于日前离职。但目前来看，即将上战场的人还没有做好充分的准备——软件问题还卡着。被大众寄予厚望的ID.3电动车自2019年11月投产以来，一直受到软件问题的困扰。德国《经理人》杂志当时报道称，截至2月底，大众汽车的数百名测试司机每天报告的错误多达300起，超过1万名技术人员正在解决这些问题。在中国市场，南北大众两款基于MEB纯电动汽车平台的国产车有望在今年年底下线，明年春节前上市。江淮大众也加入了这一转型，大众承诺向这家合资车企引入4到5款纯电动车品牌产品。但是南北大众在中国新能源汽车市场的地位远没有挤到头。乘联会数据显示，2020年上半年，国内车企前三名分别是比亚迪、特斯拉和SAIC乘用车，一汽大众排名第七，SAIC大众排名第十。大众ID.3来源:大众游戏规则变了。谁能先通关？从燃油车时代到电动车时代，汽车行业的规则正在被改写。虽然上半年丰田重回全球第一，但丰田的处境很难说。6月10日，全球汽车行业迎来历史性转折——创立17年、上市10年的特斯拉，市值超越丰田，成为全球市值最高的车企。而且特斯拉近3000亿美元的市值超过了第二名丰田和第三名大众市值的总和。2019年，特斯拉全球共售出30万辆电动汽车，仅为丰田的2.8%，大众的2.7%。然而，资本市场对特斯拉价值的认可并不是基于销量，而是基于电动汽车的软件和智能化的潜在价值。特斯拉正在引领这一波智能化、电气化的变革，未来汽车行业的竞争不再是“造好车”。今年2月，《日经新闻》在拆解Model 3后指出，Model 3最厉害的是其集成的中央控制单元——全自动驾驶电脑。这也是特斯拉最有力的竞争武器。“它可能会终结传统汽车行业的供应链。”日本拆解后的Model 3全自动驾驶电脑来源:传统汽车领域，丰田、大众等百年老店培育的零部件供应链体系可能被“野蛮人”颠覆。传统的零部件供应系统有自己的责任，但在电气化改造的跑道上，他们的软件和协同创新效率进步太慢。“汽车将不可避免地成为最重要的移动智能终端，但将强大的软件集成到汽车中比给汽车通电要困难得多。”颇具危机感的大众集团CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)在内部会议上表达了自己的感受。在这家德国汽车制造商内部，一个名为“特斯拉追赶计划”的项目正在加速进行，以缩小它与特斯拉之间的软件差距。汽车工业不可逆转地向电气化发展。电动汽车跑道的现阶段就像苹果刚刚推出第一款iPhone时的智能手机市场。未来的竞争将是“重新发明汽车”的竞争，是操作系统层面的竞争。电动车时代谁能领先，就像当年谷歌推出安卓一样？目前全球运行的50万辆特斯拉智能汽车就像一个巨大的神经网络。它们持续收集数据，每14天为车主提供一次具有改进特性的全新驾驶体验。“没有其他汽车制造商能做到这一点，”迪斯感慨道。根据博世研究的汽车电子电气进化过程路线图，传统主机厂在软件方面的进步至少比特斯拉落后两个阶段。在一定程度上，“野蛮人”特斯拉的头部聚合效应近年来逐渐凸显。其销量从2017年开始呈现曲线增长趋势，市场份额也在2017年增长了50%，2018年增长了100%，2019年增长了116%。……也有更多的投资者选择从一个新的角度比较传统汽车公司和特斯拉的吸引力。根据摩根士丹利的调查，汽车行业54%的投资者押注特斯拉将引领传统车企转型。然而，对于供应链复杂的汽车行业来说，从燃油车转向智能车的博弈才刚刚开始。在新的规则下，传统主机厂面临的挑战和变革会越来越艰巨，销量只是反映了竞争态势有形的一面。据英国数据分析机构LMC汽车公司预测，到2025年，全球电动汽车销量的桂冠将转移到大众身上。届时，大众纯电动汽车的年销量将达到141.6万辆，将是特斯拉的3倍以上，远超丰田的40.95万辆。然而，目前销量被丰田超越，软件问题难以解决的大众，还能如预期般重回神坛吗？时隔6年，丰田再次超越大众，重回销量榜首。2020年上半年，丰田全球销量达416.4万辆，位居全球第一，尽管同比下滑21.6%。此前销量一直领先的大众汽车上半年销量同比下滑27.4%，至389.31万辆，排名第二。去年年底，在以微弱优势占据全球第一后，大众终于走下神坛。丰田的逆袭与其在中国市场的稳健表现密不可分。今年上半年，丰田在中国市场累计销量达75.3万辆，与去年相比仅下降2.2%，第二季度实现正增长。其中，一汽丰田贡献32.41万辆，同比下降9.3%；势均力敌的广汽丰田贡献了32.36万辆，在车市趋势下滑的情况下逆势同比增长5.6%。另一方面，“沃尔夫斯堡汽车巨头”大众未能阻止下行市场的下滑。今年上半年，大众汽车在中国市场的销量同比下降17%，至159万辆。乘联会数据显示，上汽大众半年销量同比大幅下降37.2%，至57.73万辆。其中，大众品牌销量同比下降34%，仅为52.88万辆；斯柯达品牌销量同比下降58.6%，至4.85万辆。丰田做对了什么？大众怎么了？丰田:“中国最重要”丰田比大众晚17年进入中国市场，一直在为赢得中国市场积蓄力量。11年前，当丰田第三代掌门人丰田章男上任时，他就清楚地表明了对中国市场的雄心。2011年，丰田在江苏常熟开设了全球R&D体系中最大的R&D中心TMEC，并正式将生产和R&D的重心转移到中国，以推进搭载中国混合动力总成的车辆的研发。“中国是最重要的”，丰田章男在开工仪式上强调。丰田章男来源:丰田汽车“汽车行业正在经历一场百年一遇的大变革，而电动化是这场变革的主体。”这是丰田章男对汽车行业现状的判断。“我们的竞争对手不再仅仅是汽车制造商，而是像谷歌、苹果甚至脸书这样的公司。”中国作为全球最大的汽车市场，在这场汽车行业改革中，是各大汽车公司的必争之地。中汽协数据显示，2019年中国电动汽车销量为106万辆，占全球电动汽车销量的48%。据智研咨询预测，2020-2022年，中国新能源汽车销量分别为125万辆、178万辆和236万辆，同比分别增长7%、42%和33%。丰田也不例外。这家利润超过其他任何一家车企的车企，已经开始抢占中国新能源汽车增量市场的红利。2016年，丰田调整架构，成立EV事业企划部，由丰田章男亲自挂帅。这位从混合动力转向燃料电池的坚定支持者正在将更多的鸡蛋放在电动汽车的篮子里。丰田在新能源领域积累颇丰。早在2010年，丰田就携手特斯拉CEO马斯克推出了电动版RAV4。但由于产品质量不稳定，价格较高，这款电动车卖了不到2000辆就被搁置了。然而，在新能源汽车的新一轮竞争中，丰田并没有放松警惕。在汽车市场同比下滑14.3%的2018年之后，丰田在中国的筹码迅速增加。2019年夏天，丰田密集与中国企业建立合作，同时大幅加快中国市场电动化步伐。同年6月，丰田宣布与全球多家电池制造商达成合作，包括当代安培科技有限公司和比亚迪。此外，《日经新闻》去年8月报道称，丰田旗下的电池制造公司PEVE将在中国设立第四家混合动力汽车电池工厂。今年元旦，丰田新的组织架构正式生效，中国业务与亚洲业务分离，独立运营。今年4月，丰田为中国消费者带来了首款纯电动汽车——C-HR EV，该车基于C-HR和奕泽IZOA打造。来源:广汽丰田如果从新能源汽车产品的矩阵层面分析，丰田已经扼住了汽车转型的咽喉。丰田在混合动力电动汽车(HEV)、插电式混合动力电动汽车(PHEV)、纯电动汽车(EV)和燃料电池汽车(FCV)等细分市场拥有量产或准量产汽车。所以我们可以看到，2019年，当大众还在为中国的电动车争夺战做准备的时候，丰田的卡罗拉和雷凌E+已经抢先入市了。根据计划，丰田550万辆新能源汽车的全球销售计划将从原定的2030年到2025年加速5年。届时，丰田电动车的销量将占到丰田品牌所有车型的一半以上。大众:内忧外患转型难。中国对大众的重要性不言而喻。这家老牌车企全球近40%的销量都是中国市场贡献的。然而，不断崛起的中国汽车品牌和合资品牌进入市场，使得大众汽车在中国的生存空间越来越拥挤。占据中国乘用车市场近20%份额的大众汽车调整了在华两家合资企业的实力。一汽大众表现强劲，昂首挺胸，而SAIC大众已不再是少年。在第一个……今年alf，一汽大众销售84.43万辆，同比下降2.9%；上汽大众同比暴跌37.2%，与一汽大众差距拉大。为了保住在燃油车赛道的地位，大众计划斥资177亿元扩建一汽-大众长春生产基地，同时为SAIC-大众引入奥迪品牌铺路。路透社(Reuters月中旬报道称，大众和SAIC计划投资41.3亿元改造上海的汽车工厂。到2020年底，重建后的工厂将实现年产6万辆奥迪A7L轿车和6万辆全新大众SUV的目标。但在国内存量竞争激烈的燃油车市场，这家以生产廉价车起家的车企已经触及增长天花板，新能源车是唯一的增量机会。这家有着一百多年历史的汽车厂商自然提前预见到了这种情况。自2015年9月“排放门”事件爆发以来，不到一个月，大众宣布打造纯电动汽车平台MEB。根据计划，2025年将推出80多款全新电动汽车，到2028年，电动汽车产量将达到2200万辆，其中一半以上来自中国工厂。然而，在大众集团内部推进电气化战略并不是一件容易的事情。“排放门”事件爆发后，保时捷集团CEO马蒂亚斯·马伦(Matthias Mullen)迅速接过了大众集团CEO的重担。马伦上任后启动了新能源汽车转型，同时弱化了“排放门”事件的影响。在他的任期内，大众集团的利润率从2015年的6%增长到7.4%，销量一度位居世界第一。即便如此，马伦还是被迫在任期结束前离开了沃尔夫斯堡。本应任职至2020年的马伦在2018年被拉下首席执行官一职。马蒂亚斯·马伦来源:大众类似的故事不断重演。在丢掉全球销量和软件问题的桂冠后，今年7月，大众经历了近五年来最频繁的一轮高层变动——一个多月内至少有10名高层员工离职。大众集团CEO迪斯在与监事会发生争吵后，交出了大众品牌CEO的职位；大众集团软件部门负责人克里斯蒂安·森格(Christian Senger)也于近日离职，该职位由奥迪CEO马库斯·杜斯曼(Markus Duesman)接任；大众品牌采购和车辆开发负责人也于日前离职。但目前来看，即将上战场的人还没有做好充分的准备——软件问题还卡着。被大众寄予厚望的ID.3电动车自2019年11月投产以来，一直受到软件问题的困扰。德国《经理人》杂志当时报道称，截至2月底，大众汽车的数百名测试司机每天报告的错误多达300起，超过1万名技术人员正在解决这些问题。在中国市场，南北大众两款基于MEB纯电动汽车平台的国产车有望在今年年底下线，明年春节前上市。江淮大众也加入了这一转型，大众承诺向这家合资车企引入4到5款纯电动车品牌产品。但是南北大众在中国新能源汽车市场的地位远没有挤到头。乘联会数据显示，2020年上半年，国内车企前三名分别是比亚迪、特斯拉和SAIC乘用车，一汽大众排名第七，SAIC大众排名第十。大众ID.3来源:大众游戏规则变了。谁能先通关？从燃油车时代到电动车时代，汽车行业的规则正在被改写。虽然上半年丰田重回全球第一，但丰田的处境很难说。6月10日，全球汽车行业迎来历史性转折——创立17年、上市10年的特斯拉，市值超越丰田，成为全球市值最高的车企。而且特斯拉近3000亿美元的市值超过了第二名丰田和第三名大众市值的总和。2019年，特斯拉全球共售出30万辆电动汽车，仅为丰田的2.8%，大众的2.7%。然而，资本市场对特斯拉价值的认可并不是基于销量，而是基于电动汽车的软件和智能化的潜在价值。特斯拉正在引领这一波智能化、电气化的变革，未来汽车行业的竞争不再是“造好车”。今年2月，《日经新闻》在拆解Model 3后指出，Model 3最厉害的是其集成的中央控制单元——全自动驾驶电脑。这也是特斯拉最有力的竞争武器。“它可能会终结传统汽车行业的供应链。”日本拆解后的Model 3全自动驾驶电脑来源:传统汽车领域，丰田、大众等百年老店培育的零部件供应链体系可能被“野蛮人”颠覆。传统的零部件供应系统有自己的责任，但在电气化改造的跑道上，他们的软件和协同创新效率进步太慢。“汽车将不可避免地成为最重要的移动智能终端，但将强大的软件集成到汽车中比给汽车通电要困难得多。”颇具危机感的大众集团CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)在内部会议上表达了自己的感受。在这家德国汽车制造商内部，一个名为“特斯拉追赶计划”的项目正在加速进行，以缩小它与特斯拉之间的软件差距。汽车工业不可逆转地向电气化发展。电动汽车跑道的现阶段就像苹果刚刚推出第一款iPhone时的智能手机市场。未来的竞争将是“重新发明汽车”的竞争，是操作系统层面的竞争。电动车时代谁能领先，就像当年谷歌推出安卓一样？目前全球运行的50万辆特斯拉智能汽车就像一个巨大的神经网络。它们持续收集数据，每14天为车主提供一次具有改进特性的全新驾驶体验。“没有其他汽车制造商能做到这一点，”迪斯感慨道。根据博世研究的汽车电子电气进化过程路线图，传统主机厂在软件方面的进步至少比特斯拉落后两个阶段。在一定程度上，“野蛮人”特斯拉的头部聚合效应近年来逐渐凸显。其销量从2017年开始呈现曲线增长趋势，市场份额也在2017年增长了50%，2018年增长了100%，2019年增长了116%。……也有更多的投资者选择从一个新的角度比较传统汽车公司和特斯拉的吸引力。根据摩根士丹利的调查，汽车行业54%的投资者押注特斯拉将引领传统车企转型。然而，对于供应链复杂的汽车行业来说，从燃油车转向智能车的博弈才刚刚开始。在新的规则下，传统主机厂面临的挑战和变革会越来越艰巨，销量只是反映了竞争态势有形的一面。据英国数据分析机构LMC汽车公司预测，到2025年，全球电动汽车销量的桂冠将转移到大众身上。届时，大众纯电动汽车的年销量将达到141.6万辆，将是特斯拉的3倍以上，远超丰田的40.95万辆。然而，目前销量被丰田超越，软件问题难以解决的大众，还能如预期般重回神坛吗？

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