从0到6，许家印的豪气与现实

去年国内车市经历了罕见的寒冬，国内多家车企销量出现了明显下滑。尤其是新能源汽车，补贴影响叠加，日子更难过。在博骏、林赛、拜腾相继倒下后，新能源汽车新势力的热情在很短时间内降至冰点。然而，汽车市场一直以其独特的魅力吸引着许多雄心勃勃的投资者。在政策红利逐渐降温之际，恒大召开全球发布会，宣布旗下新能源汽车品牌恒驰汽车正式亮相。

同时，恒驰汽车还一口气推出了6款车型，分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，涵盖了从A到D的各个级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。

恒大方面表示，恒驰1是纯电动D级车；恒驰2是纯电动运动b级车；恒驰3是纯电动C级大型SUV；恒驰4是纯电动七座MPV；恒驰5是纯电动A级SUV；恒驰6是一款纯电动A级跨界SUV。当然官方也打出了豪华二字，这也说明恒大新能源产品的市场定位不会低。但官方并未透露车辆续航里程等任何参数。

其实跨界造车的先例很多，但是成功的人不多。当恒大集团董事局主席许家印在去年的恒大峰会上自信地表示，恒大要力争在3-5年内成为全球最大、最有实力的新能源汽车集团时，大多数人大概还停留在“看热闹”的阶段，尤其是其他汽车企业历史上从未有过类似打法。早在2018年，恒大就宣布要打造跨界车，先后收购了卡奈新能源58.07%股权、科尼赛克20%股权、湖北泰特机电有限公司70%股权、英国普罗田电气有限公司。许家印曾表示，恒大进入新能源汽车行业有三个原因:新能源汽车是保护环境、造福人类的产业；新能源汽车全球市场巨大，发展前景广阔；在世界汽车史上，它的诞生和发展是世界汽车史上的一次革命，蕴含着巨大的机遇和商机。按照许家印未来的规划，新能源汽车的产量将达到年产100万辆。许家印对恒大新能源汽车的投资预算为三年450亿元，其中2019年200亿元，2020年150亿元，2021年100亿元。在中国、瑞典等国家设立了十大生产基地，同步开发了14款新车型。作为一个“跨界”者，不难看出恒大的野心，但从宣布跨界到6款恒驰车型亮相，也不过两年时间。在众多造车新势力还处于规划阶段的时候，恒大已经完成了在新能源汽车领域的“从0到1”的突破。“变道超车”是许家印对恒大一系列新能源汽车布局的总结。恒大造车的新实力仅仅依靠一场盛大的车型亮相发布会，很难确定这个品牌的发展趋势。毕竟这两年，太多这样的童话变成了泡沫。那么，相比其他造车新势力，恒驰有哪些优势或长处？恒驰的优势是整合全球领先的供应商。用许家印的话说:“站在众多巨人的肩膀上，沿着恒大开启的造车之路，我们的造车梦一定会实现。”许家印深知恒大白手起家，一无所有，所以要走一条不寻常的路，用资本和生态换取技术和时间。去年以来，通过一系列国际并购与合作，恒大在3.0底盘架构、动力电池、电机等关键领域拥有全球顶尖的核心技术。以FEV和本特勒开发的3.0底盘架构为例。它是世界上顶级且唯一可用的机箱架构。恒大可以在这个底盘上开发十几款甚至上百款，大大缩短了研发周期。同时与FEV、EDAG、AVL、麦格纳等汽车工程巨头合作，多方同步开发14款车型和关键技术，拥有自主知识产权。

截至目前，恒大通过一系列国际并购与合作，完成了从车辆R&D及制造、动力总成、动力电池、智能充电到汽车销售的全产业链布局。最新消息是，目前恒大按照工业4.0标准建设的上海、广州汽车生产基地正在快速建设中，通过最先进的智能制造大幅提升生产效率、产品合格率和质量，确保恒驰拥有巨大的成本优势。

所以，相比其他造车新势力，恒大的优势在于资金实力以及在此基础上的资源整合实力。当然，要让这部分实力发展起来，还要看许家印对汽车行业的了解和远见。从时机上来说，后来居上的恒大或许真的能避开一些“岩石”，实现变道超车。纵观整个新能源汽车市场，能够生存或者盈利的新势力基本上都有一定的资金和技术支持。现在恒大强势进入这个领域，已经是一个大集团了。建厂已经成为事实，但最终能否成功，能否得到消费者的认可，取决于产品的硬实力和软实力。去年国内车市经历了罕见的寒冬，国内多家车企销量出现了明显下滑。尤其是新能源汽车，补贴影响叠加，日子更难过。在博骏、林赛、拜腾相继倒下后，新能源汽车新势力的热情在很短时间内降至冰点。然而，汽车市场一直以其独特的魅力吸引着许多雄心勃勃的投资者。在政策红利逐渐降温之际，恒大召开全球发布会，宣布旗下新能源汽车品牌恒驰汽车正式亮相。

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同时，恒驰汽车还一口气推出了6款车型，分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，涵盖了从A到D的各个级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。

恒大方面表示，恒驰1是纯电动D级车；恒驰2是纯电动运动b级车；恒驰3是纯电动C级大型SUV；恒驰4是纯电动七座MPV；恒驰5是纯电动A级SUV；恒驰6是一款纯电动A级跨界SUV。当然官方也打出了豪华二字，这也说明恒大新能源产品的市场定位不会低。但官方并未透露车辆续航里程等任何参数。

其实跨界造车的先例很多，但是成功的人不多。当恒大集团董事局主席许家印在去年的恒大峰会上自信地表示，恒大要力争在3-5年内成为全球最大、最有实力的新能源汽车集团时，大多数人大概还停留在“看热闹”的阶段，尤其是其他汽车企业历史上从未有过类似打法。早在2018年，恒大就宣布要打造跨界车，先后收购了卡奈新能源58.07%股权、科尼赛克20%股权、湖北泰特机电有限公司70%股权、英国普罗田电气有限公司。许家印曾表示，恒大进入新能源汽车行业有三个原因:新能源汽车是保护环境、造福人类的产业；新能源汽车全球市场巨大，发展前景广阔；在世界汽车史上，它的诞生和发展是世界汽车史上的一次革命，蕴含着巨大的机遇和商机。按照许家印未来的规划，新能源汽车的产量将达到年产100万辆。许家印对恒大新能源汽车的投资预算为三年450亿元，其中2019年200亿元，2020年150亿元，2021年100亿元。在中国、瑞典等国家设立了十大生产基地，同步开发了14款新车型。作为一个“跨界”者，不难看出恒大的野心，但从宣布跨界到6款恒驰车型亮相，也不过两年时间。在众多造车新势力还处于规划阶段的时候，恒大已经完成了在新能源汽车领域的“从0到1”的突破。“变道超车”是许家印对恒大一系列新能源汽车布局的总结。恒大造车的新实力仅仅依靠一场盛大的车型亮相发布会，很难确定这个品牌的发展趋势。毕竟这两年，太多这样的童话变成了泡沫。那么，相比其他造车新势力，恒驰有哪些优势或长处？恒驰的优势是整合全球领先的供应商。用许家印的话说:“站在众多巨人的肩膀上，沿着恒大开启的造车之路，我们的造车梦一定会实现。”许家印深知恒大白手起家，一无所有，所以要走一条不寻常的路，用资本和生态换取技术和时间。去年以来，通过一系列国际并购与合作，恒大在3.0底盘架构、动力电池、电机等关键领域拥有全球顶尖的核心技术。以FEV和本特勒开发的3.0底盘架构为例。它是世界上顶级且唯一可用的机箱架构。恒大可以在这个底盘上开发十几款甚至上百款，大大缩短了研发周期。同时与FEV、EDAG、AVL、麦格纳等汽车工程巨头合作，多方同步开发14款车型和关键技术，拥有自主知识产权。

截至目前，恒大通过一系列国际并购与合作，完成了从车辆R&D及制造、动力总成、动力电池、智能充电到汽车销售的全产业链布局。最新消息是，目前恒大按照工业4.0标准建设的上海、广州汽车生产基地正在快速建设中，通过最先进的智能制造大幅提升生产效率、产品合格率和质量，确保恒驰拥有巨大的成本优势。

所以，相比其他造车新势力，恒大的优势在于资金实力以及在此基础上的资源整合实力。当然，要让这部分实力发展起来，还要看许家印对汽车行业的了解和远见。从时机上来说，后来居上的恒大或许真的能避开一些“岩石”，实现变道超车。纵观整个新能源汽车市场，能够生存或者盈利的新势力基本上都有一定的资金和技术支持。现在恒大强势进入这个领域，已经是一个大集团了。建厂已经成为事实，但最终能否成功，能否得到消费者的认可，取决于产品的硬实力和软实力。

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