轿跑SUV“井喷” 马自达却能叫好又叫座？

年轻一代的消费者对潮流有着天然的热爱，他们对汽车技术和造型的追求走在时代前列。长期以来，SUV在消费者的概念中一直存在，从方方正正到线条柔和，依然是大尺寸高重心的形象。近年来，随着激烈的市场竞争，汽车制造商开始在产品个性化方面寻求新的突破。

与以往规规矩矩的SUV不同，随着消费升级，年轻一代消费群体成为主流，“走大美”、走中庸路线的传统车型对消费者的吸引力逐渐降低。反而那些充满时尚、个性、动感元素的车型更受消费者青睐。

年轻，不可抗拒地渲染进汽车市场，创造了一个充满变数和个性的时代。在特定的时代，总会有具有时代特色的汽车设计。SUV市场竞争日趋激烈，一次次的市场大起大落督促SUV厂商付出更多努力寻找新的增长点。所以有坚持做七座SUV的，有尝试硬派越野的，有探索轿跑SUV的。

coupe SUV被spurt投入使用，但大部分都没有好评。

当SUV市场进入“冰河期”的时候，不断下滑的SUV市场向各大厂商抛出了一个问题。紧凑型SUV和七座SUV的浪潮过后，谁能再次扛起SUV增长的大旗？在汽车消费市场逐渐年轻化的趋势下，轿跑SUV更能满足细分市场年轻人对个性和潮流的需求，成为下一个市场风口。

说到轿跑SUV，人们的第一印象就是这种车不仅颜值高，而且兼具SUV的通过性和跑车的运动性，比如宝马X6。从2008年宝马X6上市开始，轿跑SUV这一细分市场逐渐进入消费者的视野。

从宝马X6、奔驰GLC/GLE Coupe等豪华品牌，到马自达CX-4、三菱逸格等合资品牌，再到启辰T90、哈弗F5、F7等自主品牌，这一细分市场在过去几年实现了从高端车型到低端车型的覆盖，正以跨界、融合的方式不断为车企在SUV道路上开辟新的方向。

一个细分市场一旦被主流品牌占领，就会起到很好的示范作用，推动这个细分市场做大做强。今年以来，豪华品牌奥迪Q3 coupe、合资品牌谭跃X、途观L COUPE等车型相继亮相，向外界传递出“coupe SUV时代即将到来”的醒目信号。

随着SUV细分市场的不断分化，创新、个性化的产品正在成为市场新的需求点。面对路上千篇一律的SUV，追求独立的年轻消费者更喜欢有不一样的东西来标榜自己的独特品味，所以轿跑SUV可以同时满足用户对SUV独特外观和灵活操控的双重需求，是一个不错的选择。

但2019年以来，由于同期基数较高，市场意外低迷，SUV市场出现了罕见的20%以上的下滑。coupe SUV新品虽多，但新产品的增加并不能阻止市场在降温环境下的萎缩，其销量也与企业规划的方向和轨迹相去甚远。

更深层次的原因是这些轿跑SUV并不是真正的轿跑SUV，大部分都是基于其他车辆平台打造的衍生版本，并没有从根本上解决轿跑SUV对造型、操控、通过性的综合性能要求。对于一些车企来说，在现有车型的基础上开发轿跑SUV，只是单纯的为了丰富产品线，而没有深入研究轿跑SUV对于消费者的真实诉求。

据不完全统计，2019年各主机厂推出了数十款全新轿跑SUV。但一年后，回头看这些机型的具体终端表现，可能只能用“暗淡”来形容。其中，三菱易……今年1月至12月，表现最好的丰田汽车仅售出26512辆。

即使放眼轿跑SUV整个细分市场，也只有一汽马自达CX-4的表现可以算是标杆。自2016年上市以来，CX-4不到15万元的起售价，让原本高高在上的轿跑SUV触手可及，这无疑激发了消费者对轿跑SUV的热情。次年，CX-4共售出71，807辆新车，成为一汽马自达新的销量王，也是该细分市场的绝对销量冠军。

很多人质疑SUV，尤其是轿跑SUV是否已经进入淘汰期。但业内的共识是，那些同质化严重的机型将被淘汰。从历史的大视野来看，消费退化永远只是局部的、暂时的，消费升级才是整体的发展方向。所以在汽车细分市场，无论是轿车还是SUV，保持强大竞争力的关键都是向精品路线进化。

这么多轿跑SUV，为什么只有CX-4成为标杆？

最关键的问题是，消费者喜欢的纯轿跑SUV是什么样的？传统SUV给人的第一印象永远是高大方正，略显臃肿。CX-4应用了豪华跑车的设计元素，将低车身、小舷窗、大轮毂完美融合，呈现出一个蓄势待发的金色运动比例车身，在茫茫车海中能瞬间抓住所有人的眼球。然而，CX-4不是简单地玩设计，而是综合考虑实用性。

对于年轻消费者来说，SUV不仅要满足城市中的驾驶需求，还要兼顾偶尔的户外越野。传统SUV虽然有着较高的离地间隙带来的良好通过性，但同时其沉重的操控感也饱受诟病，尤其是在弯道上。高重心SUV对老司机来说无疑是最大的挑战。

作为一款马自达产品，CX-4将人和车辆的驾驶乐趣与SUV的高通过性完美结合，GVC PLUS加速矢量控制系统可以在不同的驾驶条件下为消费者带来独特的驾驶体验。

Coupe SUV车型之前都是豪华品牌的专利，非豪华品牌“玩Coupe”其实很难。现在一汽马自达在这一领域已经取得了成功，CX-4在设计、功能、控制上都打破了传统和常规。另一方面，如今一批跟风轿跑SUV的对手，更像是带给消费者多年“奢华”生活体验的CX-4。

截至目前，CX-4总销量近25万，月均销量5200+，2020年5、6月月均销量6000+，这意味着CX-4即使在疫情下，依然能满足年轻人对品质生活的需求。这种需求是从驾驶的乐趣到与众不同、不甘平庸的精神需求的满足，也是一汽马自达对于享受美好有车生活的价值传递。

随着新兴技术的发展，很多年轻消费者不仅重视颜值和操控性，还注重安全性。他们希望生活充满驾驶操控带来的刺激，同事也希望刺激在可控范围内。基于此，一汽马自达即将推出2021全新CX-4，带来同价位领先的智能安全配置。

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去年年底，CX 4号刚刚经历了一次中期更换。基于马自达全新一代创驰蓝天车身结构技术，静音性、滤振性和整体乘坐舒适性均有显著提升，使车辆更具先进性和品质感，符合年轻消费者的审美和潮流。距离中期改款只有9个月，2021全新的CX-4将于本月中旬发射。预售价与现车相同，但增加了多项标准和准标准安全舒适装备，附加值平均达到了百分之二十以上……8800元。入门级车型的安全配置可以和同级别的高端车型相媲美，这就是所谓的起点。

站在存量竞争和疫情影响的时代风口，消费者价值观再次发生变化是既定事实。对于此时的一汽马自达来说，CX-4的创新是对当下消费者需求的深刻洞察和满足，也是为了进一步强化自身的竞争护城河。在新人辈出的细分市场，CX-4显然不会放弃标杆地位。这个市场的竞争远没有出现能玩得更好的新轿跑SUV之前最激烈。或许只有这样，coupe SUVs的时代才会真正到来。

文/杨静

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]年轻一代的消费者对潮流有着天然的热爱，对汽车技术和造型的追求走在时代前列。长期以来，SUV在消费者的概念中一直存在，从方方正正到线条柔和，依然是大尺寸高重心的形象。近年来，随着激烈的市场竞争，汽车制造商开始在产品个性化方面寻求新的突破。

与以往规规矩矩的SUV不同，随着消费升级，年轻一代消费群体成为主流，“走大美”、走中庸路线的传统车型对消费者的吸引力逐渐降低。反而那些充满时尚、个性、动感元素的车型更受消费者青睐。

年轻，不可抗拒地渲染进汽车市场，创造了一个充满变数和个性的时代。在特定的时代，总会有具有时代特色的汽车设计。SUV市场竞争日趋激烈，一次次的市场大起大落督促SUV厂商付出更多努力寻找新的增长点。所以有坚持做七座SUV的，有尝试硬派越野的，有探索轿跑SUV的。

轿跑SUV被井喷式投入使用，但大部分都没有好评。

当SUV市场进入“冰河期”的时候，不断下滑的SUV市场向各大厂商抛出了一个问题。紧凑型SUV和七座SUV的浪潮过后，谁能再次扛起SUV增长的大旗？在汽车消费市场逐渐年轻化的趋势下，轿跑SUV更能满足细分市场年轻人对个性和潮流的需求，成为下一个市场风口。

说到轿跑SUV，人们的第一印象就是这种车不仅颜值高，而且兼具SUV的通过性和跑车的运动性，比如宝马X6。从2008年宝马X6上市开始，轿跑SUV这一细分市场逐渐进入消费者的视野。

从宝马X6、奔驰GLC/GLE Coupe等豪华品牌，到马自达CX-4、三菱逸格等合资品牌，再到启辰T90、哈弗F5、F7等自主品牌，这一细分市场在过去几年实现了从高端车型到低端车型的覆盖，正以跨界、融合的方式不断为车企在SUV道路上开辟新的方向。

一个细分市场一旦被主流品牌占领，就会起到很好的示范作用，推动这个细分市场做大做强。今年以来，豪华品牌奥迪Q3 coupe、合资品牌谭跃X、途观L COUPE等车型相继亮相，向外界传递出“coupe SUV时代即将到来”的醒目信号。

随着SUV细分市场的不断分化，创新、个性化的产品正在成为市场新的需求点。面对路上千篇一律的SUV，追求独立的年轻消费者更喜欢有不一样的东西来标榜自己的独特品味，所以轿跑SUV可以同时满足用户对SUV独特外观和灵活操控的双重需求，是一个不错的选择。

然而，自2019年以来，…e SUV市场由于同期基数较高，市场意外低迷，出现了罕见的20%以上的跌幅。coupe SUV新品虽多，但新产品的增加并不能阻止市场在降温环境下的萎缩，其销量也与企业规划的方向和轨迹相去甚远。

更深层次的原因是这些轿跑SUV并不是真正的轿跑SUV，大部分都是基于其他车辆平台打造的衍生版本，并没有从根本上解决轿跑SUV对造型、操控、通过性的综合性能要求。对于一些车企来说，在现有车型的基础上开发轿跑SUV，只是单纯的为了丰富产品线，而没有深入研究轿跑SUV对于消费者的真实诉求。

据不完全统计，2019年各主机厂推出了数十款全新轿跑SUV。但一年后，回头看这些机型的具体终端表现，可能只能用“暗淡”来形容。其中表现最好的三菱逸格，1-12月销量仅为26512辆。

即使放眼轿跑SUV整个细分市场，也只有一汽马自达CX-4的表现可以算是标杆。自2016年上市以来，CX-4不到15万元的起售价，让原本高高在上的轿跑SUV触手可及，这无疑激发了消费者对轿跑SUV的热情。次年，CX-4共售出71，807辆新车，成为一汽马自达新的销量王，也是该细分市场的绝对销量冠军。

很多人质疑SUV，尤其是轿跑SUV是否已经进入淘汰期。但业内的共识是，那些同质化严重的机型将被淘汰。从历史的大视野来看，消费退化永远只是局部的、暂时的，消费升级才是整体的发展方向。所以在汽车细分市场，无论是轿车还是SUV，保持强大竞争力的关键都是向精品路线进化。

这么多轿跑SUV，为什么只有CX-4成为标杆？

最关键的问题是，消费者喜欢的纯轿跑SUV是什么样的？传统SUV给人的第一印象永远是高大方正，略显臃肿。CX-4应用了豪华跑车的设计元素，将低车身、小舷窗、大轮毂完美融合，呈现出一个蓄势待发的金色运动比例车身，在茫茫车海中能瞬间抓住所有人的眼球。然而，CX-4不是简单地玩设计，而是综合考虑实用性。

对于年轻消费者来说，SUV不仅要满足城市中的驾驶需求，还要兼顾偶尔的户外越野。传统SUV虽然有着较高的离地间隙带来的良好通过性，但同时其沉重的操控感也饱受诟病，尤其是在弯道上。高重心SUV对老司机来说无疑是最大的挑战。

作为一款马自达产品，CX-4将人和车辆的驾驶乐趣与SUV的高通过性完美结合，GVC PLUS加速矢量控制系统可以在不同的驾驶条件下为消费者带来独特的驾驶体验。

Coupe SUV车型之前都是豪华品牌的专利，非豪华品牌“玩Coupe”其实很难。现在一汽马自达在这一领域已经取得了成功，CX-4在设计、功能、控制上都打破了传统和常规。另一方面，如今一批跟风轿跑SUV的对手，更像是带给消费者多年“奢华”生活体验的CX-4。

截至目前，CX-4总销量近25万，月均销量5200+，2020年5、6月月均销量6000+，这意味着CX-4即使在疫情下，依然能满足年轻人对品质生活的需求。这种需求是从驾驶的乐趣到与众不同、不甘平庸的精神需求的满足，也是一汽马自达对于享受美好有车生活的价值传递。

随着新兴技术的发展，很多年轻消费者不仅重视颜值和操控性，还注重安全性。他们想要我……e要充满驾驶操控带来的兴奋感，同事也希望兴奋感在可控范围内。基于此，一汽马自达即将推出2021全新CX-4，带来同价位领先的智能安全配置。

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去年年底，CX 4号刚刚经历了一次中期更换。基于马自达全新一代创驰蓝天车身结构技术，静音性、滤振性和整体乘坐舒适性均有显著提升，使车辆更具先进性和品质感，符合年轻消费者的审美和潮流。距离中期改款只有9个月，2021全新的CX-4将于本月中旬发射。预售价与现车相同，但增加了多项标准和准标准安全舒适装备，附加值平均达到8800元以上。入门级车型的安全配置可以和同级别的高端车型相媲美，这就是所谓的起点。

站在存量竞争和疫情影响的时代风口，消费者价值观再次发生变化是既定事实。对于此时的一汽马自达来说，CX-4的创新是对当下消费者需求的深刻洞察和满足，也是为了进一步强化自身的竞争护城河。在新人辈出的细分市场，CX-4显然不会放弃标杆地位。这个市场的竞争远没有出现能玩得更好的新轿跑SUV之前最激烈。或许只有这样，coupe SUVs的时代才会真正到来。

文/杨静

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