网易汽车8月10日报道。
“我们不怕竞争。”
这是FCA亚太区首席运营官蔡迪尼在谈及竞争对手的强势赶超时斩钉截铁地说的话。
当一个外国汽车品牌的高管对中国文化非常了解，并且能够清楚地说出该品牌在中国发展中出现的问题以及下一步解决这些问题的步骤时，至少可以相信他对中国市场是认真的。
在蔡迪尼看来，这些都是必须要努力去做的事情，因为“让更多的中国消费者喜欢并选择阿尔法·罗密欧和Jeep品牌”是品牌的使命，也是他的梦想。
用文化拉近与中国消费者的距离。
这是蔡迪尼升任菲克亚太区首席运营官后的首次媒体交流会。场地安排在上海外滩的一家意大利餐厅，因为他想在这里向你展示中意文化的互通。
“我是意大利人。说到食物，意大利和中国一样，在吃上花了很多时间。你就像意大利面，其实最早来自中国。凯尔·波洛把意大利面从中国带到了意大利，改良后变成了意大利面。我们还有中国说的酒桌文化。大家边吃边聊事情。两国的文化真的非常相似。”
当然，在蔡迪尼看来，这种联系不仅体现在饮食上，也体现在汽车上。
“我们一直说阿尔法·罗密欧车标中的龙蛇图案，其实与中国的龙文化息息相关。我们可以看到这两种文化在深层有着共同的基础，所以我们在思考如何通过与其他意大利品牌的合作，将意大利文化与中国文化更紧密地联系起来。”
今年是中国和意大利建交50周年。蔡迪尼表示，正在与两国政府接触，希望将阿尔法·罗密欧打造成中意友谊的象征。“当我们在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上时，我们将展示阿尔法·罗密欧，作为两国友谊的象征。”
不难看出，蔡迪尼为了拉近与中国消费者的距离，增进相互好感，可谓煞费苦心。而这一切只是开始...
小众品牌也要有个性。
作为意大利历史上最重要的汽车品牌之一，阿尔法·罗密欧已经成立了110年。在前半个世纪，它曾经称霸赛道，赢得了576个厂商的比赛，包括世界上第一个GP比赛，勒芒24小时耐力赛，Mille Miglia 1000英里耐力赛等等。就连法拉利的创始人恩佐·法拉利也曾是阿尔法·罗密欧的车手。
然而，就是这样一个有着传奇历史的品牌，却在中国遭遇了“水土不服”。
早在1999年，阿尔法·罗密欧就将其阿尔法·罗密欧156车型小批量进口到中国。虽然大部分被意大利大使馆和菲亚特集团作为商用车购买，但仍有一部分流入私人收藏家的收藏。但由于高昂的价格和当时品牌本身的困境，阿尔法罗密欧最终不得不暂时放弃中国，逐渐淡出中国消费者的视线。
2017年4月，阿尔法·罗密欧携Giulia车型正式进入中国，在某电商平台限量发售专为中国市场打造的米兰特别版Milano。350 Giulia Milano只花了33秒就卖完了，这还是第一次。
然而，这个神话没有持续下去。随着产品定价高、受众少、营销推广和渠道布局不足等问题陆续被曝光，阿尔法·罗密欧在华销量不断下滑。2018年阿尔法·罗密欧在中国的销量只有4000辆左右，2019年的销量更是无处可寻。
两次入华后，销量遭遇“断翼”，也让蔡迪尼定下了在中国复兴阿尔法罗密欧品牌的目标。
“提升阿尔法·罗密欧在中国市场的表现是我的使命……我希望重塑这个品牌在中国的形象和定位，我们也相信阿尔法·罗密欧在中国会取得成功。"
有了目标，蔡迪尼接下来该怎么做答案是“找准品牌定位，推出新品”。
在很多人眼里，阿尔法罗密欧还是一个小众品牌，小众不可怕，就怕没有自己的品牌个性。一旦品牌个性显露出来，就能迅速形成品牌效应，小众品牌也能快速发展。
为此，阿尔法·罗密欧(中国)总经理曹志刚表示，阿尔法·罗密欧是一个诞生于赛道的品牌，每一位车主和车迷都被阿尔法·罗密欧完美的操控和性能所征服。所以接下来，品牌会为车主举办一系列赛道体验活动。
“我们希望在全国各地建立许多阿尔法罗密欧赛车道基地，车主可以有机会学习如何真正控制阿尔法罗密欧，更好地了解阿尔法罗密欧，并通过我们的官方教练帮助所有车主实现他们心中的每一个小目标。”
在表达品牌个性化的同时，我们也需要好的产品来支撑。对此，蔡迪尼坦言，品牌之后的规划已经充分考虑，新车型正在加速研发。
而且他不经意间透露，我们还捕捉到了一个特别的信息，“阿尔法罗密欧还是纯进口的，但是后面怎么发展，我会告诉你，我们对阿尔法罗密欧在中国的发展有很大的想法。”
骨子里的吉普基因
除了阿尔法罗密欧，还有一个品牌也是蔡迪尼的心头好，那就是——Jeep。
“Jeep和阿尔法罗密欧一样，是我们集团非常重要的两个支柱品牌，所以我们对它的战略定位和阿尔法罗密欧是一样的，只是呈现方式不同。”
蔡迪尼所说的不同呈现方式，恰恰是Jeep的优势。
不像阿尔法罗密欧还在寻找品牌定位，Jeep本身就是一个代表强势生活方式的品牌。从最初的“在强大的Jeep面前，太阳永远不落”到今天的“不是所有的Jeep都叫Jeep”，这个从硝烟中诞生的品牌一直在用自己的方式向世界展示着自己独特的品牌内涵。
“前几天和一个朋友聊天的时候，他说我很羡慕你，因为Jeep从来不谈我们的细分市场是什么，我们的受众是什么，因为Jeep本身就代表了一个细分市场，它是一个符号。”
当然，这并不意味着Jeep在中国的发展一帆风顺。
自2015年开始国产化以来，广汽菲克仅用一年时间就推出了自由光、自由侠、指南者三款车型。之后连续25个月实现同比增长，创造了令人印象深刻的“宽菲克速度”。
然而，就在外界认为2018年广汽菲克将进入稳定增长期的时候，较高的定价降低了Jeep与其他品牌之间的优势，随之而来的烧机油、变速箱换挡不畅等问题，也使得其销量开始进入下降通道。
谈及此事，蔡迪尼没有选择回避。“Jeep在前两年确实销量落后，但2019年，我们一直在努力推动。第四季度销量有所上升，12月完成1万辆的销量。但是，2020年遇到了新冠肺炎疫情，这让我们需要再次努力。”
在蔡迪尼看来，Jeep的自主品牌实力是没有问题的，产品实力也是有的。所以品牌下一步要做的就是在好产品的基础上，加入新的内容和技术，进行新的升级。
“Jeep之后的策略是不对产品本身做任何改变，因为我们相信Jeep的产品已经是好产品了。比如牧民，从1941年到现在，牧民就是牧民。我们要更新这些产品的地方其实是它的技术内涵和动力总成。我们必须在这些方面跟上当今时代的进步和趋势。”
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电气化是现如今所有车企都无法回避的话题，Jeep也不例外。
“经常有人问我纯电动Jeep能否保留Jeep品牌本身的DNA。我的答案是肯定的。从两个角度，一个是硬实力。我们从工程角度保证其工程机械性能完全按照Jeep过去的标准。再怎么电气化，都是纯吉普；一个是软实力。吉普代表了一种生活方式。是车主实现自我的一种方式。所以无论它配备什么样的动力总成，采用什么样的新技术，在精神内核上还是一样的。牧民绝对永远是牧民。"
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蔡迪尼表示，未来五年FCA在中国的业务计划不变。从今年11月开始，指南针、自由光、大指挥官等车型将陆续推出中期改款车型。到2023年，所有Jeep车型都将实现电气化。
总结:
如今，进入中国市场已经成为许多需要复兴的外国品牌的共同愿望。面对竞争对手的追赶，阿尔法罗密欧和Jeep在中国的挑战依然严峻。
对此非常清楚的蔡迪尼也坦言，前方的路还是需要一步一步走得扎实，稳了才能走得远。“我可以向你保证，我有100%的信心，在我们未来的努力下，总有一天我们的Jeeper和Alfisti会对我们的服务感到满意。这是我个人的梦想，我相信这个梦想一定会实现。”网易汽车8月10日报道。
“我们不怕竞争。”
这是FCA亚太区首席运营官蔡迪尼在谈及竞争对手的强势赶超时斩钉截铁地说的话。
当一个外国汽车品牌的高管对中国文化非常了解，并且能够清楚地说出该品牌在中国发展中出现的问题以及下一步解决这些问题的步骤时，至少可以相信他对中国市场是认真的。
在蔡迪尼看来，这些都是必须要努力去做的事情，因为“让更多的中国消费者喜欢并选择阿尔法·罗密欧和Jeep品牌”是品牌的使命，也是他的梦想。
用文化拉近与中国消费者的距离。
这是蔡迪尼升任菲克亚太区首席运营官后的首次媒体交流会。场地安排在上海外滩的一家意大利餐厅，因为他想在这里向你展示中意文化的互通。
“我是意大利人。说到食物，意大利和中国一样，在吃上花了很多时间。你就像意大利面，其实最早来自中国。凯尔·波洛把意大利面从中国带到了意大利，改良后变成了意大利面。我们还有中国说的酒桌文化。大家边吃边聊事情。两国的文化真的非常相似。”
当然，在蔡迪尼看来，这种联系不仅体现在饮食上，也体现在汽车上。
“我们一直说阿尔法·罗密欧车标中的龙蛇图案，其实与中国的龙文化息息相关。我们可以看到这两种文化在深层有着共同的基础，所以我们在思考如何通过与其他意大利品牌的合作，将意大利文化与中国文化更紧密地联系起来。”
今年是中国和意大利建交50周年。蔡迪尼表示，正在与两国政府接触，希望将阿尔法·罗密欧打造成中意友谊的象征。“当我们在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上时，我们将展示阿尔法·罗密欧，作为两国友谊的象征。”
不难看出，蔡迪尼为了拉近与中国消费者的距离，增进相互好感，可谓煞费苦心。而这一切只是开始...
小众品牌也要有个性。
作为意大利历史上最重要的汽车品牌之一，阿尔法·罗密欧已经成立了110年。在前半个世纪，它曾经称霸赛道，赢得了576个厂商的比赛，包括世界上第一个GP比赛，勒芒24小时耐力赛，Mille Miglia 1000英里耐力赛等等。就连法拉利的创始人恩佐·法拉利也曾是阿尔法·罗密欧的车手。
然而，就是这样一个有着传奇历史的品牌，却在中国遭遇了“水土不服”。
早在1999年，阿尔法·罗密欧就在sm将其阿尔法·罗密欧156车型引入中国……l批次。虽然大部分被意大利大使馆和菲亚特集团作为商用车购买，但仍有一部分流入私人收藏家的收藏。但由于高昂的价格和当时品牌本身的困境，阿尔法罗密欧最终不得不暂时放弃中国，逐渐淡出中国消费者的视线。
2017年4月，阿尔法·罗密欧携Giulia车型正式进入中国，在某电商平台限量发售专为中国市场打造的米兰特别版Milano。350 Giulia Milano只花了33秒就卖完了，这还是第一次。
然而，这个神话没有持续下去。随着产品定价高、受众少、营销推广和渠道布局不足等问题陆续被曝光，阿尔法·罗密欧在华销量不断下滑。2018年阿尔法·罗密欧在中国的销量只有4000辆左右，2019年的销量更是无处可寻。
两次入华后，销量遭遇“断翼”，也让蔡迪尼定下了在中国复兴阿尔法罗密欧品牌的目标。
“提升阿尔法·罗密欧在中国市场的表现是我的使命。我希望重塑这个品牌在中国的形象和定位，我们也相信阿尔法·罗密欧在中国会取得成功。”
有了目标，蔡迪尼接下来该怎么做答案是“找准品牌定位，推出新品”。
在很多人眼里，阿尔法罗密欧还是一个小众品牌，小众不可怕，就怕没有自己的品牌个性。一旦品牌个性显露出来，就能迅速形成品牌效应，小众品牌也能快速发展。
为此，阿尔法·罗密欧(中国)总经理曹志刚表示，阿尔法·罗密欧是一个诞生于赛道的品牌，每一位车主和车迷都被阿尔法·罗密欧完美的操控和性能所征服。所以接下来，品牌会为车主举办一系列赛道体验活动。
“我们希望在全国各地建立许多阿尔法罗密欧赛车道基地，车主可以有机会学习如何真正控制阿尔法罗密欧，更好地了解阿尔法罗密欧，并通过我们的官方教练帮助所有车主实现他们心中的每一个小目标。”
在表达品牌个性化的同时，我们也需要好的产品来支撑。对此，蔡迪尼坦言，品牌之后的规划已经充分考虑，新车型正在加速研发。
而且他不经意间透露，我们还捕捉到了一个特别的信息，“阿尔法罗密欧还是纯进口的，但是后面怎么发展，我会告诉你，我们对阿尔法罗密欧在中国的发展有很大的想法。”
骨子里的吉普基因
除了阿尔法罗密欧，还有一个品牌也是蔡迪尼的心头好，那就是——Jeep。
“Jeep和阿尔法罗密欧一样，是我们集团非常重要的两个支柱品牌，所以我们对它的战略定位和阿尔法罗密欧是一样的，只是呈现方式不同。”
蔡迪尼所说的不同呈现方式，恰恰是Jeep的优势。
不像阿尔法罗密欧还在寻找品牌定位，Jeep本身就是一个代表强势生活方式的品牌。从最初的“在强大的Jeep面前，太阳永远不落”到今天的“不是所有的Jeep都叫Jeep”，这个从硝烟中诞生的品牌一直在用自己的方式向世界展示着自己独特的品牌内涵。
“前几天和一个朋友聊天的时候，他说我很羡慕你，因为Jeep从来不谈我们的细分市场是什么，我们的受众是什么，因为Jeep本身就代表了一个细分市场，它是一个符号。”
当然，这并不意味着Jeep在中国的发展一帆风顺。
自2015年开始国产化以来，广汽菲克仅用一年时间就推出了自由光、自由侠、指南者三款车型。之后连续25个月实现同比增长，创造了令人印象深刻的“宽菲克速度”。
然而，就在外界认为2018年广汽菲克将进入稳定增长期的时候，较高的定价降低了Jeep与其他品牌之间的优势，紧随其后的是pro……烧机油、变速箱换挡不畅等ems，也使得其销量开始进入下降通道。
谈及此事，蔡迪尼没有选择回避。“Jeep在前两年确实销量落后，但2019年，我们一直在努力推动。第四季度销量有所上升，12月完成1万辆的销量。但是，2020年遇到了新冠肺炎疫情，这让我们需要再次努力。”
在蔡迪尼看来，Jeep的自主品牌实力是没有问题的，产品实力也是有的。所以品牌下一步要做的就是在好产品的基础上，加入新的内容和技术，进行新的升级。
“Jeep之后的策略是不对产品本身做任何改变，因为我们相信Jeep的产品已经是好产品了。比如牧民，从1941年到现在，牧民就是牧民。我们要更新这些产品的地方其实是它的技术内涵和动力总成。我们必须在这些方面跟上当今时代的进步和趋势。”
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电气化是现如今所有车企都无法回避的话题，Jeep也不例外。
“经常有人问我纯电动Jeep能否保留Jeep品牌本身的DNA。我的答案是肯定的。从两个角度，一个是硬实力。我们从工程角度保证其工程机械性能完全按照Jeep过去的标准。再怎么电气化，都是纯吉普；一个是软实力。吉普代表了一种生活方式。是车主实现自我的一种方式。所以无论它配备什么样的动力总成，采用什么样的新技术，在精神内核上还是一样的。牧民绝对永远是牧民。”
1
蔡迪尼表示，未来五年FCA在中国的业务计划不变。从今年11月开始，指南针、自由光、大指挥官等车型将陆续推出中期改款车型。到2023年，所有Jeep车型都将实现电气化。
总结:
如今，进入中国市场已经成为许多需要复兴的外国品牌的共同愿望。面对竞争对手的追赶，阿尔法罗密欧和Jeep在中国的挑战依然严峻。
对此非常清楚的蔡迪尼也坦言，前方的路还是需要一步一步走得扎实，稳了才能走得远。“我可以向你保证，我有100%的信心，在我们未来的努力下，总有一天我们的Jeeper和Alfisti会对我们的服务感到满意。这是我个人的梦想，我相信这个梦想一定会实现。”
当地时间8月7日，比亚迪向德国公共交通运营商Bogestra交付首台12米纯电动大巴，标志着比亚迪正式敲开德国纯电动城市公交大门，成功驶入又一个汽车工业强国。
1900/1/1 0:00:00摘要此前在韩风头正盛的特斯拉近日遭遇危机，韩国政府拟重新审视电动汽车补贴政策，特斯拉Model3或被踢出补贴名单。
1900/1/1 0:00:00年轻一代消费者对于潮流有着天生的热爱，对汽车技术及造型等方面的追求都走在时代前沿。长期以来，SUV存在消费者的观念中，从方方正正到线条逐渐柔和，依然是那种块头大、重心高的形象。
1900/1/1 0:00:008月10日，有“氢能电池第一股”之称的北京亿华通科技股份有限公司（简称“亿华通”）登陆上交所科创板。首日股价开盘大涨239，以每股260元首秀，此后股价涨幅收窄。
1900/1/1 0:00:00来源：长城汽车官方作者张一编辑周游8月9日，长城汽车发布了7月份产销快报。
1900/1/1 0:00:00摘要由于汽车行业电动化趋势的日益扩大，以及消费者对跨界车型的需求不断增持，日本三大汽车制造商正在削减车型并更新产品线，以跟上跨界车型和电动汽车的热潮。
1900/1/1 0:00:00
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