为什么 Model 3 在北上广大杀四方？

本周，微信群里李想的一段聊天记录广为流传。事情要从三张图说起:2020年6月，特斯拉Model 3在北京、上海、深圳击败所有燃油车，获得月度销量冠军。然后，李想对“灾难”进行了四个字的点评，并提出了问题:特斯拉为什么会赢？是的，你是怎么赢的？赢了其他电动车还不够，还要赢所有燃油车？即使你想赢，为什么不慢慢来？为什么赢的这么快？这让电黑脸何去何从？真的是李想明白了吗？事实上，他已经有了答案。在他看来，过充制度是Model 3拉开与竞争对手差距的重要原因。但就这样了？这两天，根据李要抛出的问题，各路媒体都在解读Model 3热销的原因，但私下里，真正说到位的人少之又少。让我先说明我的观点。Model 3之所以杀四方，其实就是为了做到这三点:1。与同级别燃油车同价；2.自建充电网络；3.不低于同级别燃油车的保值率。除了非常简单的政策因素，这也是为什么Model 3不仅打败了电动车，还赢了其他燃油车的原因。如果不是站在潜在消费者的立场，恐怕很难理解。那我们就分别解读这几点:01业内普遍的共识是，电动车只有在成本上与同级别的燃油车保持一致，才能真正与燃油车竞争。他们跟电动车公司提成本肯定很头疼，但特斯拉不一样。Model 3成功进入30万元的价格区间，已经与其竞争对手宝马3系、奔驰c级处于同一水平，甚至更便宜。另一方面，其他一些电动车，尤其是油电同平台的产品，价格普遍比油电车贵。是厂家故意的吗？可能吧，但是成本降不下来是真的。(比亚迪唐EV，与燃油版唐相比，价格差距极大)特斯拉是怎么做到的？有两点，一是自研电池，二是已经初步形成规模效应，使得Model 3比其他电动车更早达到理想成本线。02自建充电网络特斯拉从Model S开始就在续航水平上占据了用户的心智，然而仅仅领先的续航水平仍然不足以消除用户的里程焦虑。只有拥有完善的能量补充系统，才能在便利性上媲美燃油车。另外，还是那个老生常谈的问题:国内北上广等一线城市的家充桩安装便利性远不如美国。因此，对于电动汽车，尤其是豪华品牌电动汽车来说，强大的公共补能网络是绝对必要的。(特斯拉中国超级充电网络布局)事实上，自建了充电系统和充电网络的特斯拉和蔚来，确实是私人电动车市场上销量领先的两家。能量补充系统给C端消费者带来了什么？我认为这是收费的确定性和某种程度上的“白嫖”。03不输给同级别燃油车的保值率。过低的保值率一直是制约电动车销量的重要因素，而Model 3几乎是首款达到燃油车保值率同级别的电动车产品。这一点在美国市场已经得到了验证，但是在国内市场，早期的Model S/X确实因为各种原因导致保值率一般，但是从Model 3(尤其是国产Model 3)开始，二手车价格和新车落地价格的差距在逐渐缩小。之所以看好Model 3的维护率，是因为它的电池续航能力和续航里程在两三年内都不会落后。而同级别的豪华品牌燃油车，因为各种借口下购置税和诸多杂费的存在，最终落地价格比裸车价贵很多。综上所述，对于一款电动车来说，在那些“基本属性”上越接近燃油车，就越容易被国内的消费者接受。这可能是业界不愿意承认的事实。所谓的智能并不是大多数消费者买车时主要考虑的因素。比如在很多人眼里，Model 3的自动驾驶能力是世界第一。肯定有很多消费者买Model 3是为了Autopilot和FSD。不过如果国内卖的Model 3把自动驾驶从标配改成选配，我估计选配率应该不会太高。公认特斯拉是目前最智能的汽车，但Model 3的销量真的是因为智能吗？我不这么认为。当然这种情况会慢慢改变，所以要有信心。另一方面，Model 3的品牌力也不容忽视。如果中国人买车只是为了“产品力”，本田雅阁和丰田凯美瑞的销量绝对会秒杀宝马3系和奔驰c级。媒体视角与消费者视角的最大区别在于，汽车媒体过于注重对车辆产品力的分析，而忽略了消费者心理以及汽车对消费者精神和情感层面的影响。其实这种影响是巨大的，不可忽视的。在中国目前的汽车消费市场，可以说是遍地开花。如果y……有兴趣的话，我们可以写一篇文章来谈谈这个故事。当然，也要认识到，特斯拉Model 3在国内一二线城市之外的竞争力与燃油车相比还有一定差距。如果其影响力和销量势头进一步从一二线城市下沉，那将是燃油车的灾难。另一方面，从长远来看，我对中国品牌电动车还是很有信心的。就像国产手机对iPhone的逆袭，国产电动车总有一天能和特斯拉抗衡。本周，微信群里李想的一段聊天记录广为流传。事情要从三张图说起:2020年6月，特斯拉Model 3在北京、上海、深圳击败所有燃油车，获得月度销量冠军。然后，李想对“灾难”进行了四个字的点评，并提出了问题:特斯拉为什么会赢？是的，你是怎么赢的？赢了其他电动车还不够，还要赢所有燃油车？即使你想赢，为什么不慢慢来？为什么赢的这么快？这让电黑脸何去何从？真的是李想明白了吗？事实上，他已经有了答案。在他看来，过充制度是Model 3拉开与竞争对手差距的重要原因。但就这样了？这两天，根据李要抛出的问题，各路媒体都在解读Model 3热销的原因，但私下里，真正说到位的人少之又少。让我先说明我的观点。Model 3之所以杀四方，其实就是为了做到这三点:1。与同级别燃油车同价；2.自建充电网络；3.不低于同级别燃油车的保值率。除了非常简单的政策因素，这也是为什么Model 3不仅打败了电动车，还赢了其他燃油车的原因。如果不是站在潜在消费者的立场，恐怕很难理解。那我们就分别解读这几点:01业内普遍的共识是，电动车只有在成本上与同级别的燃油车保持一致，才能真正与燃油车竞争。他们跟电动车公司提成本肯定很头疼，但特斯拉不一样。Model 3成功进入30万元的价格区间，已经与其竞争对手宝马3系、奔驰c级处于同一水平，甚至更便宜。另一方面，其他一些电动车，尤其是油电同平台的产品，价格普遍比油电车贵。是厂家故意的吗？可能吧，但是成本降不下来是真的。(比亚迪唐EV，与燃油版唐相比，价格差距极大)特斯拉是怎么做到的？有两点，一是自研电池，二是已经初步形成规模效应，使得Model 3比其他电动车更早达到理想成本线。02自建充电网络特斯拉从Model S开始就在续航水平上占据了用户的心智，然而仅仅领先的续航水平仍然不足以消除用户的里程焦虑。只有拥有完善的能量补充系统，才能在便利性上媲美燃油车。另外，还是那个老生常谈的问题:国内北上广等一线城市的家充桩安装便利性远不如美国。因此，对于电动汽车，尤其是豪华品牌电动汽车来说，强大的公共补能网络是绝对必要的。(特斯拉中国超级充电网络布局)事实上，自建了充电系统和充电网络的特斯拉和蔚来，确实是私人电动车市场上销量领先的两家。能量补充系统给C端消费者带来了什么？我认为这是收费的确定性和某种程度上的“白嫖”。03不输给同级别燃油车的保值率。过低的保值率一直是制约电动车销量的重要因素，而Model 3几乎是首款达到燃油车保值率同级别的电动车产品。这一点在美国市场已经得到了验证，但是在国内市场，早期的Model S/X确实因为各种原因导致保值率一般，但是从Model 3(尤其是国产Model 3)开始，二手车价格和新车落地价格的差距在逐渐缩小。之所以看好Model 3的维护率，是因为它的电池续航能力和续航里程在两三年内都不会落后。而同级别的豪华品牌燃油车，因为各种借口下购置税和诸多杂费的存在，最终落地价格比裸车价贵很多。综上所述，对于一款电动车来说，在那些“基本属性”上越接近燃油车，就越容易被国内的消费者接受。这可能是业界不愿意承认的事实。所谓的智能并不是大多数消费者买车时主要考虑的因素。比如在很多人眼里，Model 3的自动驾驶能力是世界第一。肯定有很多消费者买Model 3是为了Autopilot和FSD。不过如果国内卖的Model 3把自动驾驶从标配改成选配，我估计选配率应该不会太高。公认特斯拉是目前最智能的汽车，但Model 3的销量真的是因为智能吗？我不这么认为。当然这种情况会慢慢改变，所以要有信心。另一方面，Model 3的品牌力也不容忽视。如果中国人买车只是为了“产品力”，本田雅阁和丰田凯美瑞的销量绝对会秒杀宝马3系和奔驰c级。媒体视角与消费者视角的最大区别在于，汽车媒体过于注重对车辆产品力的分析，而忽略了消费者心理以及汽车对消费者精神和情感层面的影响。其实这种影响是巨大的，不可忽视的。在中国目前的汽车消费市场，可以说是遍地开花。如果y……有兴趣的话，我们可以写一篇文章来谈谈这个故事。当然，也要认识到，特斯拉Model 3在国内一二线城市之外的竞争力与燃油车相比还有一定差距。如果其影响力和销量势头进一步从一二线城市下沉，那将是燃油车的灾难。另一方面，从长远来看，我对中国品牌电动车还是很有信心的。就像国产手机对iPhone的逆袭，国产电动车总有一天能和特斯拉抗衡。

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