争议性换代后 高尔夫还是大众的未来么

如果每个车企都把自己的烦恼写在纸上，大众2020年上半年的经历就能攒出一本书。无论是排放门的罚款，CEO迪斯与监事会关系的危机，还是管理层的大换血，丰田半年销量赶超，都让大众集团忧心忡忡。但最让这家公司头疼的是两款车——大众ID.3和全新的高尔夫。

前者的头疼在于软件危机和能否按时上市，后者在于更换后收到的外部反馈没有达到预期。前段时间，大众经销商协会主席Dirk Weddigen von Knapp在接受媒体采访时严厉批评了大众品牌的这款灵魂车型。他透露，历代高尔夫订单数量从未像现在这么低。

在汽车行业，传承经典可能是最难的事情。步子大了，不仅需要巨大的资金支持，还容易让经典变得难吃，流失死忠用户；步伐虽小，却无法满足用户的期望，在竞争激烈的市场中容易逐渐失去动力。那么大众对全新高尔夫的踩到底有多大或多小呢？这款车在大众最大的单一市场中国的销售前景如何？这些问题的答案可能不难找到。

为什么替换换成这样？

对于消费者来说，这款全新的高尔夫在某些维度上并没有迈出很大的步伐，原因有二，其中之一就是资本。2015年排放门事件曝光后，大众支付了超过300亿欧元的罚款/诉讼成本。为了平息丑闻，扭转负面形象，大众开始向电气化转型，转型带来的成本相当巨大。

2015年，该公司宣布斥资70亿欧元开发MEB平台；2017年，大众发布路线图E战略，宣布到2030年将在电动化领域投资200亿欧元；2018年，大众与部分电池供应商签订了200亿欧元的电池订单；同年年底，大众在中国安亭的全球首家MEB工厂破土动工，投资190亿元人民币(大众在全球已建8家此类工厂)...

就算把上面的电组合一拳打下去，就算家里和大众一样强大，也吃不消。这样一来，分配给第八代高尔夫的R&D资源自然就少了。

此外，自1974年发布以来，高尔夫已经迭代了7次，累计销量超过4000万。在高尔夫的魂车体系上创造出超越自我却又传承经典的换代产品也是非常困难的。当历史包袱遇到资金分配的倾斜，全新的高尔夫就诞生了。

“全新高尔夫”

我们来看看新高尔夫变化不大的地方——外观。从前脸来看，中间的镀铬条连接了两侧大灯上方的灯条，使得前脸看起来更加完整，而进气格栅两侧的“胡须”设计带来的视觉延展性，为全新的高尔夫营造了一种锐利宽阔的感觉。

“全新高尔夫”

从侧面来看，新高尔夫风格更多的是对经典的传承，比如“回旋镖”式宽C柱的设计，延续了历代高尔夫的标志性设计。变化是腰线比第七代车型高，两个门把手串在一起。另外整体侧面造型相比第七代车型变化不大。尾部造型的变化更小，但整体造型更加简洁，尾灯组尺寸增大，线条更加锐利。

接下来，新高尔夫的动力系统有了一定的变化。新高尔夫搭载的EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米。虽然这款发动机采用了米勒循环，并配备了VTG变几何截面涡轮、APS涂层和ACT闭缸技术，但早在2017年就已经上市，中期改装后的第七代高尔夫也早已搭载了这款发动机。

不同的是，新款高尔夫搭载了第四代DQ200 7速干式双离合变速箱。与第三代技术相比，其故障率、换挡顿挫性和燃油经济性都有一定程度的提高。此外，全新高尔夫是大众品牌下首款搭载48V轻混系统的紧凑型车。这套系统可以提升发动机启停功能的体验，实现40%动能回收，助力发动机，提升起步阶段的驾驶乐趣。

比较大的变化在于内饰。全新的高尔夫直通空调出风口设计，让整个内饰风格更加前卫，变速杆改为电子杆设计，让大众车主也能过一把保时捷的瘾。全液晶仪表盘、10英寸中控大屏、触摸板代替传统灯光旋钮、取消大量实体按键的设计也凸显了新高尔夫的科技感。

“全新高尔夫内饰”

但是，相比以上几个维度，新高尔夫真正能称得上翻天覆地变化的是数字化。与以往车型不同的是，全新的高尔夫诞生于MQB Evo平台，该平台拥有全新的电子电气架构，总线带宽从500K提升至2M，通信速率为100Mbit/s，并配备CANFD总线和车载以太网技术，不仅可以实现V2X功能(vehicle to everything，车辆可以与其他车辆甚至基础设施交换数据，可以避免交通事故，缓解拥堵)，而且，

综上所述，并不是全新高尔夫的进步不大，而是其前进的方向偏离了部分消费者的预期，这不仅是由汽车工业的发展决定的，也是由大众集团的地位和野心决定的。但是为什么以大众汽车经销商协会主席为首的人…“这车诶？这可能也和大众ID.3有关系

全新高尔夫被大众ID.3坑了？

作为大众的标杆，每一代高尔夫都能展现出大众未来技术和设计的发展方向。不过，如上所述，新高尔夫在外观和动力方面并没有太大变化，最大的变化是数字化。但在这个领域，这款车其实并没有大众ID.3彻底，“标杆”的大旗似乎落到了后者的肩上。

"大众ID.3 "

如前所述，脱胎于MQB平台的MQB Evo平台在电子电气架构上有所升级，但相比之下，其在数字领域的颠覆仍无法与打造大众ID.3的MEB平台相提并论，后者将传统汽车中的70个ECU缩减为3-5个高性能车载计算平台(HPC)，由大众新研发的“vw。OS”操作系统，并连接到大众云。后期可以更新升级系统，然后实现整车OTA，也就是说大众ID.3可以实现自我进化(目前没有确切消息证明新款高尔夫支持整车OTA)。

另外，新款高尔夫订单量不及预期的第二个原因是这款车可能会被大众ID.3拖累从2020年初开始，大众ID.3陷入软件危机的消息就不绝于耳。在大众还没有解决这个问题的时候，全新的高尔夫也陷入了软件“危机”，甚至有大量车型面临召回。

其实了解这两款车型的人自然知道，大众ID.3的软件危机是因为这款车上的软件架构、服务、应用都是由不同的外部供应商提供的，集成时存在不兼容，导致大众频繁“死机”。OS系统。

全新的高尔夫虽然遇到了软件问题，但还不足以称之为危机。只是车上的紧急呼叫系统“e-call”有时无法正常工作。在大多数场景下，这不会影响驾驶体验，但欧盟法律对该软件有强制性要求，因此大众将被迫召回。

但由于大众ID.3软件危机的不断曝光，一些不了解的消费者难免会将“e-call”功能与前者混淆，这在一定程度上也会对全新高尔夫的订单表现产生负面影响。

但尽管如此，你也不用太担心全新的高尔夫。虽然大众经销商协会目前的销售业绩是“历史最低”，但在疫情影响下，全球各大汽车市场都在同比下滑，尤其是欧洲。相关数据显示，2020年上半年，欧洲乘用车市场销量同比下降39.5%，巢下无蛋。在这种市场环境下，你怎么能指望全新的高尔夫独立呢？

中国市场前景

相比国外，中国市场是现阶段全新高尔夫扬名立万的最佳选择，因为随着疫情防控形势的逐渐明朗，中国消费者的购车需求正在逐步回升，市场销量也在持续回升。中汽协发布的数据显示，4月份以来，中国汽车市场摆脱同比下滑，连续3个月实现销量同比增长。

“国产全新高尔夫下线”

为了打出全新的高尔夫牌，一汽大众也做足了功课。国产全新高尔夫下线的那一天，一汽大众在车牌上贴上了“全新数字高尔夫”的标签。该公司了解到，在现阶段中国消费者，尤其是中国年轻消费者的心目中，智能化和数字化在购车需求中所占的比重越来越大。

前段时间，汽车之家联合全球咨询公司德勤推出了《2020年中国Z世代汽车消费者洞察报告》(调查用户为11至25岁，其中26% c……车主和74%的潜在车主，其中80%的人有意向买车)。数据显示，41%的受访者愿意使用驾驶辅助功能。55%的受访者更愿意使用车内的舒适便捷功能(语音调节氛围灯、语音开关座椅加热等。)，79%的受访者愿意使用车内的娱乐互联功能(语音导航、车载微信、听歌、看视频等。)，并且有25%的受访者愿意为使用汽车流量及相关收费内容付费。在这些人最期待的汽车消费体验中，智能驾驶舱排名第三，与第一只差0.01分。

在全新高尔夫引入中国的过程中，一汽-大众不仅保留了海外版在数码领域的优势，还单独对中国市场进行了优化，比如定制了一套车机系统。上述报道中提到的中国年轻消费者喜欢的功能，在国产全新高尔夫中基本都有，不仅提高了这款车的市场前景，也为大众品牌拥抱全新消费者开了一个好头。

然而，在利用数字化取悦年轻消费者的同时，全新的高尔夫在中国市场也面临着一些挑战。首先是国内两厢车市场的萎缩。

汽车之家大数据显示，近年来国内两厢车市场销量领先优势逐年下降。2016年两厢销量领先比例为24.3%，但2017年随着SUV市场的火爆，两厢销量领先比例降至19.7%，2019年继续萎缩至18.3%。

0

在这种市场趋势下，高尔夫的销量也处于逐年下降的趋势。2016年高尔夫累计销量达到178613辆，但到2019年，这款车的年销量已经下降到105126辆。如果每个车企都把自己的烦恼写在纸上，大众2020年上半年的经历就能攒出一本书。无论是排放门的罚款，CEO迪斯与监事会关系的危机，还是管理层的大换血，丰田半年销量赶超，都让大众集团忧心忡忡。但最让这家公司头疼的是两款车——大众ID.3和全新的高尔夫。

前者的头疼在于软件危机和能否按时上市，后者在于更换后收到的外部反馈没有达到预期。前段时间，大众经销商协会主席Dirk Weddigen von Knapp在接受媒体采访时严厉批评了大众品牌的这款灵魂车型。他透露，历代高尔夫订单数量从未像现在这么低。

在汽车行业，传承经典可能是最难的事情。步子大了，不仅需要巨大的资金支持，还容易让经典变得难吃，流失死忠用户；步伐虽小，却无法满足用户的期望，在竞争激烈的市场中容易逐渐失去动力。那么大众对全新高尔夫的踩到底有多大或多小呢？这款车在大众最大的单一市场中国的销售前景如何？这些问题的答案可能不难找到。

为什么替换换成这样？

对于消费者来说，这款全新的高尔夫在某些维度上并没有迈出很大的步伐，原因有二，其中之一就是资本。2015年排放门事件曝光后，大众支付了超过300亿欧元的罚款/诉讼成本。为了平息丑闻，扭转负面形象，大众开始向电气化转型，转型带来的成本相当巨大。

2015年，该公司宣布斥资70亿欧元开发MEB平台；2017年，大众发布路线图E战略，宣布到2030年将在电动化领域投资200亿欧元；2018年，大众与部分电池供应商签订了200亿欧元的电池订单；同年年底，大众在中国安亭的全球首家MEB工厂破土动工，投资190亿元人民币(大众在全球已建8家此类工厂)...

就算把上面的电组合一拳打下去，就算家里和大众一样强大，也吃不消。这样一来，分配给第八代高尔夫的R&D资源自然就少了。

此外，自1974年发布以来，高尔夫已经迭代了7次，累计销量超过4000万。在高尔夫的魂车体系上创造出超越自我却又传承经典的换代产品也是非常困难的。当历史包袱遇到资金分配的倾斜，全新的高尔夫就诞生了。

“全新高尔夫”

我们来看看新高尔夫变化不大的地方——外观。从前脸来看，中间的镀铬条连接了两侧大灯上方的灯条，使得前脸看起来更加完整，而进气格栅两侧的“胡须”设计带来的视觉延展性，为全新的高尔夫营造了一种锐利宽阔的感觉。

“全新高尔夫”

从侧面来看，新高尔夫风格更多的是对经典的传承，比如“回旋镖”式宽C柱的设计，延续了历代高尔夫的标志性设计。变化是腰线比第七代车型高，两个门把手串在一起。另外整体侧面造型相比第七代车型变化不大。尾部造型的变化更小，但整体造型更加简洁，尾灯组尺寸增大，线条更加锐利。

接下来，新高尔夫的动力系统有了一定的变化。新高尔夫搭载的EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米。虽然这款发动机采用了米勒循环，并配备了VTG变几何截面涡轮、APS涂层和ACT闭缸技术，但早在2017年就已经上市，中期改装后的第七代高尔夫也早已搭载了这款发动机。

不同的是，新款高尔夫搭载了第四代DQ200 7速干式双离合变速箱。与第三代技术相比，其故障率、换挡顿挫性和燃油经济性都有一定程度的提高。此外，全新高尔夫是大众品牌下首款搭载48V轻混系统的紧凑型车。这套系统可以提升发动机启停功能的体验，实现40%动能回收，助力发动机，提升起步阶段的驾驶乐趣。

比较大的变化在于内饰。全新的高尔夫直通空调出风口设计，让整个内饰风格更加前卫，变速杆改为电子杆设计，让大众车主也能过一把保时捷的瘾。全液晶仪表盘、10英寸中控大屏、触摸板代替传统灯光旋钮、取消大量实体按键的设计也凸显了新高尔夫的科技感。

“全新高尔夫内饰”

但是，相比以上几个维度，新高尔夫真正能称得上翻天覆地变化的是数字化。与以往车型不同的是，全新的高尔夫诞生于MQB Evo平台，该平台拥有全新的电子电气架构，总线带宽从500K提升至2M，通信速率为100Mbit/s，并配备CANFD总线和车载以太网技术，不仅可以实现V2X功能(vehicle to everything，车辆可以与其他车辆甚至基础设施交换数据，可以避免交通事故，缓解拥堵)，而且，

综上所述，并不是全新高尔夫的进步不大，而是其前进的方向偏离了部分消费者的预期，这不仅是由汽车工业的发展决定的，也是由大众集团的地位和野心决定的。但是为什么以大众汽车经销商协会主席为首的人…“这车诶？这可能也和大众ID.3有关系

全新高尔夫被大众ID.3坑了？

作为大众的标杆，每一代高尔夫都能展现出大众未来技术和设计的发展方向。不过，如上所述，新高尔夫在外观和动力方面并没有太大变化，最大的变化是数字化。但在这个领域，这款车其实并没有大众ID.3彻底，“标杆”的大旗似乎落到了后者的肩上。

"大众ID.3 "

如前所述，脱胎于MQB平台的MQB Evo平台在电子电气架构上有所升级，但相比之下，其在数字领域的颠覆仍无法与打造大众ID.3的MEB平台相提并论，后者将传统汽车中的70个ECU缩减为3-5个高性能车载计算平台(HPC)，由大众新研发的“vw。OS”操作系统，并连接到大众云。后期可以更新升级系统，然后实现整车OTA，也就是说大众ID.3可以实现自我进化(目前没有确切消息证明新款高尔夫支持整车OTA)。

另外，新款高尔夫订单量不及预期的第二个原因是这款车可能会被大众ID.3拖累从2020年初开始，大众ID.3陷入软件危机的消息就不绝于耳。在大众还没有解决这个问题的时候，全新的高尔夫也陷入了软件“危机”，甚至有大量车型面临召回。

其实了解这两款车型的人自然知道，大众ID.3的软件危机是因为这款车上的软件架构、服务、应用都是由不同的外部供应商提供的，集成时存在不兼容，导致大众频繁“死机”。OS系统。

全新的高尔夫虽然遇到了软件问题，但还不足以称之为危机。只是车上的紧急呼叫系统“e-call”有时无法正常工作。在大多数场景下，这不会影响驾驶体验，但欧盟法律对该软件有强制性要求，因此大众将被迫召回。

但由于大众ID.3软件危机的不断曝光，一些不了解的消费者难免会将“e-call”功能与前者混淆，这在一定程度上也会对全新高尔夫的订单表现产生负面影响。

但尽管如此，你也不用太担心全新的高尔夫。虽然大众经销商协会目前的销售业绩是“历史最低”，但在疫情影响下，全球各大汽车市场都在同比下滑，尤其是欧洲。相关数据显示，2020年上半年，欧洲乘用车市场销量同比下降39.5%，巢下无蛋。在这种市场环境下，你怎么能指望全新的高尔夫独立呢？

中国市场前景

相比国外，中国市场是现阶段全新高尔夫扬名立万的最佳选择，因为随着疫情防控形势的逐渐明朗，中国消费者的购车需求正在逐步回升，市场销量也在持续回升。中汽协发布的数据显示，4月份以来，中国汽车市场摆脱同比下滑，连续3个月实现销量同比增长。

“国产全新高尔夫下线”

为了打出全新的高尔夫牌，一汽大众也做足了功课。国产全新高尔夫下线的那一天，一汽大众在车牌上贴上了“全新数字高尔夫”的标签。该公司了解到，在现阶段中国消费者，尤其是中国年轻消费者的心目中，智能化和数字化在购车需求中所占的比重越来越大。

前段时间，汽车之家联合全球咨询公司德勤推出了《2020年中国Z世代汽车消费者洞察报告》(调查用户为11至25岁，其中26% c……车主和74%的潜在车主，其中80%的人有意向买车)。数据显示，41%的受访者愿意使用驾驶辅助功能。55%的受访者更愿意使用车内的舒适便捷功能(语音调节氛围灯、语音开关座椅加热等。)，79%的受访者愿意使用车内的娱乐互联功能(语音导航、车载微信、听歌、看视频等。)，并且有25%的受访者愿意为使用汽车流量及相关收费内容付费。在这些人最期待的汽车消费体验中，智能驾驶舱排名第三，与第一只差0.01分。

在全新高尔夫引入中国的过程中，一汽-大众不仅保留了海外版在数码领域的优势，还单独对中国市场进行了优化，比如定制了一套车机系统。上述报道中提到的中国年轻消费者喜欢的功能，在国产全新高尔夫中基本都有，不仅提高了这款车的市场前景，也为大众品牌拥抱全新消费者开了一个好头。

然而，在利用数字化取悦年轻消费者的同时，全新的高尔夫在中国市场也面临着一些挑战。首先是国内两厢车市场的萎缩。

汽车之家大数据显示，近年来国内两厢车市场销量领先优势逐年下降。2016年两厢销量领先比例为24.3%，但2017年随着SUV市场的火爆，两厢销量领先比例降至19.7%，2019年继续萎缩至18.3%。

0

在这种市场趋势下，高尔夫的销量也处于逐年下降的趋势。2016年高尔夫累计销量达到178613辆，但到2019年，这款车的年销量已经下降到105126辆。好在相比其他紧凑型两厢车，高尔夫的销量优势还是很明显的(乘联会官方没有拆分福克斯两厢和三厢版的销量数据，所以不涉及图表，但这款车2019年上半年和2020年上半年销量分别为50，738辆和17，167辆，无法与高尔夫抗衡)，唯一能与高尔夫销量抗衡的就是小型车的Polo和飞度。未来同级别高尔夫真正的威胁可能是7月底刚上市的思域两厢。

2

思域掀背车]

但从各自厂商的宣传中不难看出，思域两厢和全新高尔夫是同一个细分市场，但针对的消费群体却完全不同。前者以“体育人文化”为主，主张在兼顾家庭的同时突出体育文化。这款车将手动版提升到了副顶级水平，在运动前包围的车身外观、后掀背车明显的造型、中央双出排气等设计上都能体现出来。新高尔夫更关注车内的数字化应用和舒适的配置。从这个角度来说，这两款车更像是两个极端。谁能吸引更多的消费者，只能等待时间给出最终的评判。

3

[EA211 EVO系列1.5T涡轮增压发动机]

全新高尔夫的第二个担忧是动力。虽然海外版搭载的是EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机，但由于国内版发动机尚未量产，国产全新高尔夫前期仍会使用“祖传”的1.4T发动机，这难免会让一些看重动力升级的消费者失望。根据目前的消息，国产全新高尔夫未来将升级至EA211 EVO系列发动机，但具体时间还不确定。汽车之家将持续关注这些信息。

编辑总结:

虽然“新四化”决定了未来的话语权，但现阶段能把所有资产放在转型的路上，大众集团的做法令人钦佩。对于全新的高尔夫来说，将数字化作为复刻最大的改变，既聪明又无奈……元素。

如果这款车被市场接受，大众品牌下的所有燃油车型都将有一个进化模板，全面电动化的路径将变得透明；如果这款车不能被市场接受，那么大众在燃油车时代的“招牌”就被砸了。即使不像披头士那样告别市场，也会逐渐平庸。全新高尔夫的命运如何，是终结还是冲击大众燃油车时代，我们将与您一起见证。好在相比其他紧凑型两厢车，高尔夫的销量优势还是很明显的(乘联会官方没有拆分福克斯两厢和三厢版的销量数据，所以不涉及图表，但这款车2019年上半年和2020年上半年销量分别为50，738辆和17，167辆，无法与高尔夫抗衡)，唯一能与高尔夫销量抗衡的就是小型车的Polo和飞度。未来同级别高尔夫真正的威胁可能是7月底刚上市的思域两厢。

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思域掀背车]

但从各自厂商的宣传中不难看出，思域两厢和全新高尔夫是同一个细分市场，但针对的消费群体却完全不同。前者以“体育人文化”为主，主张在兼顾家庭的同时突出体育文化。这款车将手动版提升到了副顶级水平，在运动前包围的车身外观、后掀背车明显的造型、中央双出排气等设计上都能体现出来。新高尔夫更关注车内的数字化应用和舒适的配置。从这个角度来说，这两款车更像是两个极端。谁能吸引更多的消费者，只能等待时间给出最终的评判。

3

[EA211 EVO系列1.5T涡轮增压发动机]

全新高尔夫的第二个担忧是动力。虽然海外版搭载的是EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机，但由于国内版发动机尚未量产，国产全新高尔夫前期仍会使用“祖传”的1.4T发动机，这难免会让一些看重动力升级的消费者失望。根据目前的消息，国产全新高尔夫未来将升级至EA211 EVO系列发动机，但具体时间还不确定。汽车之家将持续关注这些信息。

编辑总结:

虽然“新四化”决定了未来的话语权，但现阶段能把所有资产放在转型的路上，大众集团的做法令人钦佩。对于全新的高尔夫来说，将数字化作为更换的最大改变，既聪明又无奈。

如果这款车被市场接受，大众品牌下的所有燃油车型都将有一个进化模板，全面电动化的路径将变得透明；如果这款车不能被市场接受，那么大众在燃油车时代的“招牌”就被砸了。即使不像披头士那样告别市场，也会逐渐平庸。全新高尔夫的命运如何，是终结还是冲击大众燃油车时代，我们将与您一起见证。

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