马斯克pk贝索斯，谁将是自动驾驶领域的最强王者？

众所周知，特斯拉CEO马斯克是有名的王者，几乎可以说是各行各业的大佬。但是和他有最直接的竞争关系，积怨很深。只有亚马逊的创始人贝佐斯有。从空间之战到土地之战，贝佐斯和马斯克在投资业务发展方面有着极高的重合度。就在6月，亚马逊斥资12亿美元收购自动驾驶初创公司Zoox后，马斯克还发推文称贝佐斯是抄袭者。不过，在车云看来，亚马逊在自动驾驶领域布局的目的很明确，就是通过在自动驾驶领域的业务布局，可以补充自身的物流短板，构建完整的物流体系。然而如今，贝索斯已经不再仅仅满足于物流自动驾驶的布局，而是开始进军载人自动驾驶出租车的研发。不过，马斯克·贝佐斯也情有可原。毕竟亚马逊收购的Zoox主要专注于自动驾驶出租车的开发，马斯克未来开发特斯拉的自动驾驶也是为了形成无人驾驶出租车的商业模式。同时，作为世界首富，贝索斯近年来在自动驾驶领域的布局不断，还凭借云服务、智能语音助手等自身优势，与多家传统车企达成相关合作，这对于特斯拉来说无异于雪上加霜。压力非常大。马贝的不满源于航天工业。马斯克和贝佐斯都有一家航天公司，马斯克是Space X，而贝佐斯是蓝色起源。马斯克和贝佐斯之间的恩怨源于2013年双方争夺资源的一次事件。据了解，今年年初，NASA开始对LC-39A发射台的商业项目进行公开招标。当时最强的是Space X和蓝色起源。对于这个项目，蓝色起源提出向所有航天公司开放，而Space X则希望拥有LC-39A发射台的独家使用权。与此同时，马斯克还向联合发射联盟(United Launch Alliance)发送了一封电子邮件，声明称:“尽管蓝色起源(Blue Origin)多年来一直在研发亚轨道飞行器，但从未制造出成功的亚轨道飞行器。可以预见的是，蓝色起源在未来五年内都无法研发出符合NASA标准的飞行器。”最终Space X获得了LC-39A发射台的独家使用权，这也引起了贝佐斯的不满。之后无论是口水战还是双方的实际竞争都在继续。2015年12月21日，马斯克的SpaceX开发的猎鹰9号火箭部分回收，但贝佐斯的蓝色起源谢泼德火箭在2015年11月25日抢走了全部回收。2016年4月8日，马斯克的新猎鹰9号在海上回收，蓝色起源成功地将上次使用的同一枚谢泼德火箭再次回收，证明它可以重复使用。去年4月，在贝索斯宣布将卫星送入轨道形成太空互联网的计划后，马斯克发推特给贝索斯，称其为抄袭。因为SpaceX早在2018年2月就推出了类似的计划，甚至用猎鹰9号火箭发射了两颗Starlink太空互联网的测试卫星。贝索斯也不示弱，他还在公开场合和马斯克结过一次婚。“你觉得你可以跳过月球直接登陆火星？这只是一种错觉。”贝佐斯说，“跳过月球会减缓你登陆火星的速度。这样做很诱人，但这是错误的。”从线下到线上，马斯克和贝佐斯的争论从未停止。现在，这场战争也烧到了自动驾驶领域。关于自动驾驶的争论，前文也有提及。当初亚马逊布局自动驾驶领域，完全是为了解决“最后一公里配送”和“长途运输”的物流短板。然而，随着在这一领域的投入越来越大，贝索斯不再满足于无人送货，而是走向有人驾驶无人车，这引起了马斯克的警惕。早在2015年，亚马逊的无人配送项目就已经存在，但在此之前，它并没有受到重视，直到亚马逊收购了无人配送车初创公司Dispath。2017年，据《华尔街日报》报道，亚马逊目前正专注于无人驾驶技术的研发，并于一年前成立了技术团队，协助在线零售业务的物流发展。据说该团队由十几名员工组成，提供无人驾驶技术运输解决方案a……亚马逊的一个内部智囊团。然而，当时的无人驾驶技术项目还处于初级阶段，因此亚马逊计划使用无人驾驶车辆，包括卡车、叉车和无人机来运输和交付货物，旨在建立自己的运输交付系统，降低物流成本，并与主流运输公司联合包裹服务公司(United Parcel Service)和联邦快递(FedEx)竞争。去年1月，亚马逊位于西雅图的R&D团队正式推出了一款名为“亚马逊侦察兵”(Amazon Scout)的无人送货车，这款车配备了六个轮子，基本上是全自动的。这和早期派遣的送货车有很大区别。对此，亚马逊表示，无人送货车的速度类似于人的行走速度。目前有6辆车在不同环境下试运行。此外，亚马逊还表示，虽然这款配送机器人可以按照设定的路线自主行驶，但初期会有人工跟随。但并未透露未来的具体运营计划。去年2月，电动汽车初创公司Rivian宣布获得7亿美元融资，亚马逊领投。当时Rivian已经发布了纯电动皮卡R1T和纯电动SUV车型R1S。作为美国货运领域的畅销车型，亚马逊投资Rivian，可以说是弥补了其在长途运输方面的短板。不过值得注意的是，2月份亚马逊还投资了自动驾驶公司Aurora，该公司的主要业务是研发L4自动驾驶无人车，这也说明除了物流配送，亚马逊还想进军有人驾驶自动驾驶领域。到了6月，亚马逊斥资12亿美元收购了自动驾驶初创公司Zoox，其进军有人驾驶无人驾驶领域的野心也昭然若揭。然而，在自动驾驶领域，马斯克领导的特斯拉一直是行业领导者。在上月初举行的2020世界人工智能大会上，马斯克在接受采访时也表示，他对L5自动驾驶技术非常有信心，特斯拉今年将基本实现L5自动驾驶基础功能的研发。值得一提的是，今年不仅是马斯克所说的L5自动驾驶技术落地的一年，也是马斯克去年预测将推出Robotaxi的一年。在马斯克的计划中，网约车服务网络主要通过更新现有的移动应用来实现。在该应用程序上，特斯拉车主可以将他们的汽车添加到共享车队中来赚钱，或者召唤一辆全自动特斯拉汽车来接他们，并将他们带到目的地。当时马斯克表示:“明年年中，超过100万辆特斯拉汽车将在道路上使用全自动驾驶硬件，这意味着将有100万辆Robotaxi潜力。”当然，业内都知道，马斯克吹特斯拉即将推出的L5级自动驾驶功能已经不是一次两次了。即使是现在，特斯拉量产的L2级自动驾驶功能仍然漏洞百出，严重的安全事故经常发生。但不可否认的是，在自动驾驶技术的研发上，特斯拉仍然领先于其他车企。同时，相比亚马逊的投资并购，特斯拉拥有更为完整的开发体系，特斯拉自己的软硬件是一体的。开发可以快速进行软硬件匹配和集成研发。相比较而言，亚马逊的优势不在于开发，而在于其开放的云服务和智能语音助手。数据显示，2019年全球云服务市场规模将达到1071亿美元，2024年将增长至2840亿美元。然而，云服务市场越来越集中在少数巨头手中。亚马逊、微软、谷歌和阿里云占据了全球云服务60%的市场份额，其中亚马逊AWS领先于其他竞争对手。通过云服务，亚马逊可以让更多的自动驾驶服务开发者聚集在AWS平台上，积累人脉，同时获得更多的开发资源。另一方面，亚马逊拥有最强大的智能语音助手Alexa。目前很多车企已经将Alexa集成到自己的车载系统中。通过智能语音助手，亚马逊可以将汽车公司的更多汽车平台与自己的IOT生态系统连接起来。总结从太空到地面，贝索斯似乎一直“跟随”在马斯克身后进行相关业务布局。然而，在太空探索中，B……os占了先机，但与Space X相比，并没有获得先发优势，甚至落后了。不可否认，或许是太空中的探索激发了贝佐斯在自动驾驶领域的布局，意图超越特斯拉。但目前除了投资和收购，亚马逊并没有太多相关的技术或产品。也许在未来，我们可以看到特斯拉和亚马逊在载人自动驾驶出租车领域展开竞争。

众所周知，特斯拉CEO马斯克是有名的王者，几乎可以说是各行各业的大佬。但是和他有最直接的竞争关系，积怨很深。只有亚马逊的创始人贝佐斯有。从空间之战到土地之战，贝佐斯和马斯克在投资业务发展方面有着极高的重合度。就在6月，亚马逊斥资12亿美元收购自动驾驶初创公司Zoox后，马斯克还发推文称贝佐斯是抄袭者。不过，在车云看来，亚马逊在自动驾驶领域布局的目的很明确，就是通过在自动驾驶领域的业务布局，可以补充自身的物流短板，构建完整的物流体系。然而如今，贝索斯已经不再仅仅满足于物流自动驾驶的布局，而是开始进军载人自动驾驶出租车的研发。不过，马斯克·贝佐斯也情有可原。毕竟亚马逊收购的Zoox主要专注于自动驾驶出租车的开发，马斯克未来开发特斯拉的自动驾驶也是为了形成无人驾驶出租车的商业模式。同时，作为世界首富，贝索斯近年来在自动驾驶领域的布局不断，还凭借云服务、智能语音助手等自身优势，与多家传统车企达成相关合作，这对于特斯拉来说无异于雪上加霜。压力非常大。马贝的不满源于航天工业。马斯克和贝佐斯都有一家航天公司，马斯克是Space X，而贝佐斯是蓝色起源。马斯克和贝佐斯之间的恩怨源于2013年双方争夺资源的一次事件。据了解，今年年初，NASA开始对LC-39A发射台的商业项目进行公开招标。当时最强的是Space X和蓝色起源。对于这个项目，蓝色起源提出向所有航天公司开放，而Space X则希望拥有LC-39A发射台的独家使用权。与此同时，马斯克还向联合发射联盟(United Launch Alliance)发送了一封电子邮件，声明称:“尽管蓝色起源(Blue Origin)多年来一直在研发亚轨道飞行器，但从未制造出成功的亚轨道飞行器。可以预见的是，蓝色起源在未来五年内都无法研发出符合NASA标准的飞行器。”最终Space X获得了LC-39A发射台的独家使用权，这也引起了贝佐斯的不满。之后无论是口水战还是双方的实际竞争都在继续。2015年12月21日，马斯克的SpaceX开发的猎鹰9号火箭被部分回收，但贝佐斯的蓝色起源谢泼德火箭在2015年11月25日抢走了全部回收。2016年4月8日，马斯克的新猎鹰9号在海上回收，蓝色起源成功地将上次使用的同一枚谢泼德火箭再次回收，证明它可以重复使用。去年4月，在贝索斯宣布将卫星送入轨道形成太空互联网的计划后，马斯克发推特给贝索斯，称其为抄袭。因为SpaceX早在2018年2月就推出了类似的计划，甚至用猎鹰9号火箭发射了两颗Starlink太空互联网的测试卫星。贝索斯也不示弱，他还在公开场合和马斯克结过一次婚。“你觉得你可以跳过月球直接登陆火星？这只是一种错觉。”贝佐斯说，“跳过月球会减缓你登陆火星的速度。这样做很诱人，但这是错误的。”从线下到线上，马斯克和贝佐斯的争论从未停止。现在，这场战争也烧到了自动驾驶领域。关于自动驾驶的争论，前文也有提及。最初，亚马逊布局自动驾驶领域完全是为了解决“最后一公里配送”和“长途运输”的物流短板。然而，随着在这一领域的投入越来越大，贝索斯不再满足于无人送货，而是走向有人驾驶无人车，这引起了马斯克的警惕。早在2015年，亚马逊的无人配送项目已经e……sted，但在此之前，它并没有受到重视，直到亚马逊收购了无人配送车初创公司Dispath。2017年，据《华尔街日报》报道，亚马逊目前正专注于无人驾驶技术的研发，并于一年前成立了技术团队，协助在线零售业务的物流发展。据说该团队由十几名员工组成，作为亚马逊的内部智囊团，提供无人驾驶技术运输解决方案。然而，当时的无人驾驶技术项目还处于初级阶段，因此亚马逊计划使用无人驾驶车辆，包括卡车、叉车和无人机来运输和交付货物，旨在建立自己的运输交付系统，降低物流成本，并与主流运输公司联合包裹服务公司(United Parcel Service)和联邦快递(FedEx)竞争。去年1月，亚马逊位于西雅图的R&D团队正式推出了一款名为“亚马逊侦察兵”(Amazon Scout)的无人送货车，这款车配备了六个轮子，基本上是全自动的。这和早期派遣的送货车有很大区别。对此，亚马逊表示，无人送货车的速度类似于人的行走速度。目前有6辆车在不同环境下试运行。此外，亚马逊还表示，虽然这款配送机器人可以按照设定的路线自主行驶，但初期会有人工跟随。但并未透露未来的具体运营计划。去年2月，电动汽车初创公司Rivian宣布获得7亿美元融资，亚马逊领投。当时Rivian已经发布了纯电动皮卡R1T和纯电动SUV车型R1S。作为美国货运领域的畅销车型，亚马逊投资Rivian，可以说是弥补了其在长途运输方面的短板。不过值得注意的是，2月份亚马逊还投资了自动驾驶公司Aurora，该公司的主要业务是研发L4自动驾驶无人车，这也说明除了物流配送，亚马逊还想进军有人驾驶自动驾驶领域。到了6月，亚马逊斥资12亿美元收购了自动驾驶初创公司Zoox，其进军有人驾驶无人驾驶领域的野心也昭然若揭。然而，在自动驾驶领域，马斯克领导的特斯拉一直是行业领导者。在上月初举行的2020世界人工智能大会上，马斯克在接受采访时也表示，他对L5自动驾驶技术非常有信心，特斯拉今年将基本实现L5自动驾驶基础功能的研发。值得一提的是，今年不仅是马斯克所说的L5自动驾驶技术落地的一年，也是马斯克去年预测将推出Robotaxi的一年。在马斯克的计划中，网约车服务网络主要通过更新现有的移动应用来实现。在该应用程序上，特斯拉车主可以将他们的汽车添加到共享车队中来赚钱，或者召唤一辆全自动特斯拉汽车来接他们，并将他们带到目的地。当时马斯克表示:“明年年中，超过100万辆特斯拉汽车将在道路上使用全自动驾驶硬件，这意味着将有100万辆Robotaxi潜力。”当然，业内都知道，马斯克吹特斯拉即将推出的L5级自动驾驶功能已经不是一次两次了。即使是现在，特斯拉量产的L2级自动驾驶功能仍然漏洞百出，严重的安全事故经常发生。但不可否认的是，在自动驾驶技术的研发上，特斯拉仍然领先于其他车企。同时，相比亚马逊的投资并购，特斯拉拥有更为完整的开发体系，特斯拉自己的软硬件是一体的。开发可以快速进行软硬件匹配和集成研发。相比较而言，亚马逊的优势不在于开发，而在于其开放的云服务和智能语音助手。数据显示，2019年全球云服务市场规模将达到1071亿美元，2024年将增长至2840亿美元。然而，云服务市场越来越集中在少数巨头手中。亚马逊、微软、谷歌和阿里云占据了全球云服务60%的市场份额，其中亚马逊AWS领先于其他竞争对手。通过云服务，亚马逊可以让更多的自动驾驶服务开发者聚集在AWS平台上，积累人脉，获得更多的开发资源……同时参加ces。另一方面，亚马逊拥有最强大的智能语音助手Alexa。目前很多车企已经将Alexa集成到自己的车载系统中。通过智能语音助手，亚马逊可以将汽车公司的更多汽车平台与自己的IOT生态系统连接起来。总结从太空到地面，贝索斯似乎一直“跟随”在马斯克身后进行相关业务布局。然而，在对太空的探索上，贝佐斯领先了，但与Space X相比，并没有获得先发优势，甚至还落后了。不可否认，或许是太空中的探索激发了贝佐斯在自动驾驶领域的布局，意图超越特斯拉。但目前除了投资和收购，亚马逊并没有太多相关的技术或产品。也许在未来，我们可以看到特斯拉和亚马逊在载人自动驾驶出租车领域展开竞争。

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