当李斌、魏建军、何小鹏们都在讲特斯拉时，这个时代真的变了

十年前，如果有人告诉你电气化的趋势不可逆转，你肯定会找无数理由反驳。但是现在，相信没有人会不相信电动车会主导未来的汽车市场。

但很多人还是会问:电动车真正主宰市场的那一天什么时候到来？还有，在这个时间点到来之前，现在的汽车行业怎么活得好？

或许，当一汽集团董事长、北汽集团原董事长、玻璃大王曹、东风汽车集团董事长朱延峰、长城汽车董事长魏建军、当代安培科技有限公司董事长曾玉群、蔚来汽车创始人、Xpeng汽车董事长何等数十位汽车行业精英齐聚一堂，共同探讨这个问题时，我们或许真的能看到汽车行业的走向。

8月11日，以“冬芽”为主题的第十二届中国汽车蓝皮书论坛2020在英雄之城武汉隆重开幕。本次论坛聚集了包括上述汽车大佬在内的数十位行业精英。从他们的发言和讨论中，我们将试图找到问题的答案。

现在怎么办？

其实汽车行业的核心是如何把传统汽车卖好。涉及到企业该如何度过当前的寒冬，经销商该如何自救。还有一点，新能源汽车发展了十几年了。如何总结过去展望未来，核心电池技术将何去何从？

徐留平说，在过去的三年里，中国的汽车工业不断下滑，这使得每个在中国汽车市场竞争的人都面临着巨大的挑战。特别是自主品牌的份额在下降，我们看到已经从17年的最高点43.9%上升到今年的36%。说明在过去的几年里，自主品牌在这一轮调整中面临的挑战大于全球品牌。

徐留平还强调，中国汽车也面临着产业升级的挑战。“我们现在说的车，跟过去的车和未来的车完全不一样。一个是改变大脑(智力)，一个是改变心脏(电气化)。这辆车不是另一辆车。”

“汽车产业政策在尽力扩大开放，实际上对中国自主品牌形成了巨大的压力。”徐留平强调说。

面对以上四大挑战，中国汽车产业，尤其是自主品牌应该怎么做？徐留平总结了八个字:在危险中有机，在危险中抓住机遇。

他说，首先，中国市场仍然是世界上最大的市场，也是恢复最好的市场。作为中国汽车行业的人，这是一个非常好的消息；其次，中国汽车工业面临着双重升级的大好机遇。首先，中国的经济增长必然导致人们整体消费的升级。第二，汽车产业也是由产业升级的技术推动的。“如何通过高端的技术、产品和产业，适应消费的爆炸式增长，满足高端消费？”第三，中国自主品牌经过这些年的奋斗，在产品能力领域有了长足的进步。中国有与全球跨国公司同台竞技的可能性和机会。

为此，徐留平表示，一汽正考虑将红旗2022年的销量目标上调至50万至60万辆，而此前的目标为40万辆。"不畏市场低迷的挑战，在下滑中奋进."

作为与汽车企业息息相关的经销商，在行业剧变的情况下，应该怎么做？中国汽车流通协会会长沈进军给出了答案。

沈进军表示，汽车4S店的商业模式从1998年至今，已经发展了20年。这种商业模式已经深入人心。每个消费者都想买车。不管他买不买，他都必须去4S商店看车。其实今天也是这样。

其中一个变化是，2012年，中国汽车市场彻底转型，从进口产品的卖方市场转变为进口消费的买方市场。但到目前为止，主机厂仍然是按产量销售，而不是按市场需求销售。造成了经销商的高库存，最后的结果就是低价倾销。

因此，沈进军呼吁经销商做出积极的改变，他提出了三点建议-

首先，我们应该拥抱新技术。尽快打通线上线下服务场景，提高我们的服务效率，提升我们的服务质量，最终提高客户满意度。

第二，经销商要重视二手车的置换。尤其是在政策开始鼓励二手车市场发展，中国即将成为全球保有量最大的国家的背景下，给了4S店一个巨大的机会，开展店头置换业务，或者叫红利。

第三，经销商要密切关注新能源汽车的发展，尤其是思考相应的渠道建设应该是什么样子。

谈到新能源汽车，徐和谊和曾玉群就当前市场形势和电池技术提出了建议。

徐和谊说，身份的改变永远改变不了我作为中国汽车人的初心和使命。虽然受疫情影响，我国部分企业发展有所下滑，但从业绩反弹速度、投资增长速度和资本市场热度来看，我国新能源汽车产业仍是全球汽车产业转型的基石，发展潜力依然巨大。

面对下一阶段的发展，一方面要注重向内强化核心，通过产业链更深的纵向合作和更广的跨界横向互补，实现全产业链从整体到大再到强的可持续演进，不断提升我国新能源汽车产业链的核心硬实力。

另一方面，要注重向外扩张，通过深化开放创新、联合投资、平台合作，加快全球新能源汽车产业的深度融合。

曾玉群表示，全球全面电气化加速的一个重要原因是油电平价加速。到2025年，电动汽车的首次购买成本应该与传统汽车基本持平。得益于国家正在进行的新基础设施建设，中国的车桩比将逐年下降，而全球充电桩基础设施建设的年复合增长率将达到45.3%，未来充电难将不是问题。

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得益于电池行业21年的创业经验，曾玉敏认为，电池技术的不断发展离不开四大创新体系:材料体系创新、体系结构创新、智能制造创新和商业模式创新。

福耀玻璃创始人兼董事长曹从另一个高度看待中国新能源汽车的发展。他说:“前年我去找两个老板谈过。两位老板都在搞新能源汽车。我说你最好停下来。如果你跟着他们的生意走，是不可能死的。他说这是方向，政府有补贴。我礼貌地告诉他，政府是无限的，但经济上是有限的。所以不能增加。企业呢？作为一个创业者，经营一个产品完全靠国家补贴，意味着等死。我们应该在没有国家补贴的情况下做这件事。

如果我有钱，我会帮助社会。第一，企业家要以国家为己任，第二，社会会因为你而进步，第三，人民会因为你而富裕。如果你做不到，就不要试图赚钱，因为我们要做可能的事情。国家需要，社会需要，人民需要。

我跟兄弟们说，要坚持有效投入，投入要和产出成正比。无效投资对国家没有好处，同时对我们自己也没有好处。这一点应该是清楚的。还有一种说法，我们是精英，不是鲁迅笔下的阿q。不要自我安慰，自己编故事，这样会有后果。"

关心世界的商人最令人钦佩。

未来的汽车会是什么样子？

说起未来的汽车，不可避免的绕不开智能电动车的行业老大特斯拉。魏建军表示，“我认为汽车行业作为传统的汽车企业，以及特斯拉、蔚来、小鹏等所谓的新势力，也给我们带来了一个良好的开端。我们应该向特斯拉和新势力学习。

魏建军认为，特斯拉卖得好，不仅是因为续航能力，更是因为它的智能。另一个原因是品牌价值。所以现在我个人认为这是一种技术化的时尚消费，是一种时尚消费。如果你现在不开特斯拉，不体验智能会觉得有点out，所以并不是它的车现在做的有多好。时尚消费和潮流消费是我对它的认知。"

李斌认为，从全球范围来看，未来主流高端市场将减少到5家以下。“如果我能活着在里面预定苹果和特斯拉，可能会有五六个，可能会有一点变化。”

在大众市场，李斌认为大众、丰田等传统车企变革决心大，其供应链和制造服务体系有非常强的优势，毕竟都是几千万的规模。“智能电动汽车取代了我们现在看到的汽车。我觉得这个会比大家想象的要快。最后，我想大概是十年吧。到时候再谈汽车。一定是智能电动车，我相信一定是纯电的。”

然而，李斌认为，现在人们可能会将产品变更与企业迭代混为一谈。“从企业角度来看，即使特斯拉的市值已经超过丰田，其体量也只有丰田的4%。所以我认为，从这4%开始，每年增长50%达到100%还需要很长时间。”

另一方面，何肖鹏说，我认为无论谁包括特斯拉，核心都是投资者、引领潮流者和技术专家。他们会看重智能电动车的市场。虽然它的量不大，但它的影响力对其他趋势的判断有很大的影响，这叫质。

质量转化为数量，数量代表规模和真实价值。我觉得这个速度会比手机慢很多。在我看来，三年左右会有一个非常迅速的分裂。

魏建军也表示:“我个人认为乘用车电动化是必然趋势。传统汽车公司面临的最大挑战是……体制、机制和文化的变革。我觉得总的来说，传统车到新车还有一段过渡期。"

为此，长城汽车率先改变了组织架构。“我们的每辆车都是一个平台。简单来说，每一个汽车和品牌都是一个创业公司，一个整合的团队，直接面对用户。我们将建立像小鹏和李斌那样的组织。我们的后台是由我们的能力支撑的，包括平台、智能、动力。我们会直接面对市场，这是创业公司的理念。实际组织形式和互联网公司是一样的。”魏建军说。

对于未来汽车的描述，朱彦峰表示，它是可以改变的，不仅仅是头部，而是真相。我一直在想，能不能用我们的新材料和新技术做一个魔方，一个变形金刚，一个百变汽车，让用户花一份钱，实现各种功能。我认为红海会变成蓝海。

还有，未来的汽车真的会走上“软件定义汽车”的模式吗？

华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，其实只有软件并不能定义一辆汽车，必须软硬件结合才能真正定义一辆汽车。但要实现智能化、网络化，确实需要大规模的软件代码，几亿行、几十亿行都不算多。不可能每个人都做这些软件。

基础软件和平台软件可以带来加快开发节奏、加快迭代更新、降低开发成本等优势，但这些基础软件和平台软件规模大，实现难度大。那么汽车公司应该把这些能力掌握在自己手中吗？

何肖鹏说，我认为自动驾驶是目前智能汽车的核心，但我认为智能驾驶舱是未来的核心，但不是现在。在这个体系中，有些部分，比如OS，说实话，我们不应该自己做，而应该由合作伙伴来做。十年前，如果有人告诉你电气化的趋势不可逆转，你肯定会找无数理由反驳。但是现在，相信没有人会不相信电动车会主导未来的汽车市场。

但很多人还是会问:电动车真正主宰市场的那一天什么时候到来？还有，在这个时间点到来之前，现在的汽车行业怎么活得好？

或许，当一汽集团董事长、北汽集团原董事长、玻璃大王曹、东风汽车集团董事长朱延峰、长城汽车董事长魏建军、当代安培科技有限公司董事长曾玉群、蔚来汽车创始人、Xpeng汽车董事长何等数十位汽车行业精英齐聚一堂，共同探讨这个问题时，我们或许真的能看到汽车行业的走向。

8月11日，以“冬芽”为主题的第十二届中国汽车蓝皮书论坛2020在英雄之城武汉隆重开幕。本次论坛聚集了包括上述汽车大佬在内的数十位行业精英。从他们的发言和讨论中，我们将试图找到问题的答案。

现在怎么办？

其实汽车行业的核心是如何把传统汽车卖好。涉及到企业该如何度过当前的寒冬，经销商该如何自救。还有一点，新能源汽车发展了十几年了。如何总结过去展望未来，核心电池技术将何去何从？

徐留平说，在过去的三年里，中国的汽车工业不断下滑，这使得每个在中国汽车市场竞争的人都面临着巨大的挑战。特别是自主品牌的份额在下降，我们看到已经从17年的最高点43.9%上升到今年的36%。说明在过去的几年里，自主品牌在这一轮调整中面临的挑战大于全球品牌。

徐留平还强调，中国汽车也面临产业升级的挑战……“我们现在说的车，跟过去的车和未来的车完全不一样。一个是改变大脑(智力)，一个是改变心脏(电气化)。这辆车不是另一辆车。”

“汽车产业政策在尽力扩大开放，实际上对中国自主品牌形成了巨大的压力。”徐留平强调说。

面对以上四大挑战，中国汽车产业，尤其是自主品牌应该怎么做？徐留平总结了八个字:在危险中有机，在危险中抓住机遇。

他说，首先，中国市场仍然是世界上最大的市场，也是恢复最好的市场。作为中国汽车行业的人，这是一个非常好的消息；其次，中国汽车工业面临着双重升级的大好机遇。首先，中国的经济增长必然导致人们整体消费的升级。第二，汽车产业也是由产业升级的技术推动的。“如何通过高端的技术、产品和产业，适应消费的爆炸式增长，满足高端消费？”第三，中国自主品牌经过这些年的奋斗，在产品能力领域有了长足的进步。中国有与全球跨国公司同台竞技的可能性和机会。

为此，徐留平表示，一汽正考虑将红旗2022年的销量目标上调至50万至60万辆，而此前的目标为40万辆。"不畏市场低迷的挑战，在下滑中奋进."

作为与汽车企业息息相关的经销商，在行业剧变的情况下，应该怎么做？中国汽车流通协会会长沈进军给出了答案。

沈进军表示，汽车4S店的商业模式从1998年至今，已经发展了20年。这种商业模式已经深入人心。每个消费者都想买车。不管他买不买，他都必须去4S商店看车。其实今天也是这样。

其中一个变化是，2012年，中国汽车市场彻底转型，从进口产品的卖方市场转变为进口消费的买方市场。但到目前为止，主机厂仍然是按产量销售，而不是按市场需求销售。造成了经销商的高库存，最后的结果就是低价倾销。

因此，沈进军呼吁经销商做出积极的改变，他提出了三点建议-

首先，我们应该拥抱新技术。尽快打通线上线下服务场景，提高我们的服务效率，提升我们的服务质量，最终提高客户满意度。

第二，经销商要重视二手车的置换。尤其是在政策开始鼓励二手车市场发展，中国即将成为全球保有量最大的国家的背景下，给了4S店一个巨大的机会，开展店头置换业务，或者叫红利。

第三，经销商要密切关注新能源汽车的发展，尤其是思考相应的渠道建设应该是什么样子。

谈到新能源汽车，徐和谊和曾玉群就当前市场形势和电池技术提出了建议。

徐和谊说，身份的改变永远改变不了我作为中国汽车人的初心和使命。虽然受疫情影响，我国部分企业发展有所下滑，但从业绩反弹速度、投资增长速度和资本市场热度来看，我国新能源汽车产业仍是全球汽车产业转型的基石，发展潜力依然巨大。

面对下一阶段的发展，一方面要注重向内强化核心，通过产业链更深的纵向合作和更广的跨界横向互补，实现全产业链从整体到大再到强的可持续演进，不断提升我国新能源汽车产业链的核心硬实力。

另一方面，要注重向外扩张，通过深化开放创新、联合投资、平台合作，加快全球新能源汽车产业的深度融合。

曾玉群表示，全球全面电气化加速的一个重要原因是油电平价加速。到2025年，电动汽车的首次购买成本应该与传统汽车基本持平。得益于国家正在进行的新基础设施建设，中国的车桩比将逐年下降，而全球充电桩基础设施建设的年复合增长率将达到45.3%，未来充电难将不是问题。

< img alt = "特斯拉、小鹏、丰田、大众……reat Wall " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303231745140029/5 . jpg "/>

得益于电池行业21年的创业经验，曾玉敏认为，电池技术的不断发展离不开四大创新体系:材料体系创新、体系结构创新、智能制造创新和商业模式创新。

福耀玻璃创始人兼董事长曹从另一个高度看待中国新能源汽车的发展。他说:“前年我去找两个老板谈过。两位老板都在搞新能源汽车。我说你最好停下来。如果你跟着他们的生意走，是不可能死的。他说这是方向，政府有补贴。我礼貌地告诉他，政府是无限的，但经济上是有限的。所以不能增加。企业呢？作为一个创业者，经营一个产品完全靠国家补贴，意味着等死。我们应该在没有国家补贴的情况下做这件事。

如果我有钱，我会帮助社会。第一，企业家要以国家为己任，第二，社会会因为你而进步，第三，人民会因为你而富裕。如果你做不到，就不要试图赚钱，因为我们要做可能的事情。国家需要，社会需要，人民需要。

我跟兄弟们说，要坚持有效投入，投入要和产出成正比。无效投资对国家没有好处，同时对我们自己也没有好处。这一点应该是清楚的。还有一种说法，我们是精英，不是鲁迅笔下的阿q。不要自我安慰，自己编故事，这样会有后果。"

关心世界的商人最令人钦佩。

未来的汽车会是什么样子？

说起未来的汽车，不可避免的绕不开智能电动车的行业老大特斯拉。魏建军表示，“我认为汽车行业作为传统的汽车企业，以及特斯拉、蔚来、小鹏等所谓的新势力，也给我们带来了一个良好的开端。我们应该向特斯拉和新势力学习。

魏建军认为，特斯拉卖得好，不仅是因为续航能力，更是因为它的智能。另一个原因是品牌价值。所以现在我个人认为这是一种技术化的时尚消费，是一种时尚消费。如果你现在不开特斯拉，不体验智能会觉得有点out，所以并不是它的车现在做的有多好。时尚消费和潮流消费是我对它的认知。"

李斌认为，从全球范围来看，未来主流高端市场将减少到5家以下。“如果我能活着在里面预定苹果和特斯拉，可能会有五六个，可能会有一点变化。”

在大众市场，李斌认为大众、丰田等传统车企变革决心大，其供应链和制造服务体系有非常强的优势，毕竟都是几千万的规模。“智能电动汽车取代了我们现在看到的汽车。我觉得这个会比大家想象的要快。最后，我想大概是十年吧。到时候再谈汽车。一定是智能电动车，我相信一定是纯电的。”

然而，李斌认为，现在人们可能会将产品变更与企业迭代混为一谈。“从企业角度来看，即使特斯拉的市值已经超过丰田，其体量也只有丰田的4%。所以我认为，从这4%开始，每年增长50%达到100%还需要很长时间。”

另一方面，何肖鹏说，我认为无论谁包括特斯拉，核心都是投资者、引领潮流者和技术专家。他们会看重智能电动车的市场。虽然它的量不大，但它的影响力对其他趋势的判断有很大的影响，这叫质。

质量转化为数量，数量代表规模和真实价值。我觉得这个速度会比手机慢很多。在我看来，三年左右会有一个非常迅速的分裂。

魏建军也表示:“我个人认为乘用车电动化是必然趋势。传统汽车公司面临的最大挑战是……体制、机制和文化的变革。我觉得总的来说，传统车到新车还有一段过渡期。"

为此，长城汽车率先改变了组织架构。“我们的每辆车都是一个平台。简单来说，每一个汽车和品牌都是一个创业公司，一个整合的团队，直接面对用户。我们将建立像小鹏和李斌那样的组织。我们的后台是由我们的能力支撑的，包括平台、智能、动力。我们会直接面对市场，这是创业公司的理念。实际组织形式和互联网公司是一样的。”魏建军说。

对于未来汽车的描述，朱彦峰表示，它是可以改变的，不仅仅是头部，而是真相。我一直在想，能不能用我们的新材料和新技术做一个魔方，一个变形金刚，一个百变汽车，让用户花一份钱，实现各种功能。我认为红海会变成蓝海。

还有，未来的汽车真的会走上“软件定义汽车”的模式吗？

华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，其实只有软件并不能定义一辆汽车，必须软硬件结合才能真正定义一辆汽车。但要实现智能化、网络化，确实需要大规模的软件代码，几亿行、几十亿行都不算多。不可能每个人都做这些软件。

基础软件和平台软件可以带来加快开发节奏、加快迭代更新、降低开发成本等优势，但这些基础软件和平台软件规模大，实现难度大。那么汽车公司应该把这些能力掌握在自己手中吗？

何肖鹏说，我认为自动驾驶是目前智能汽车的核心，但我认为智能驾驶舱是未来的核心，但不是现在。在这个体系中，有些部分，比如OS，说实话，我们不应该自己做，而应该由合作伙伴来做。但是数据引擎、电引擎以及通信和信息交换能力，这些对于数据和算法来说都是最重要的技术，比如5G在硬件和协议层面要和华为合作，但是在数据层面自己做可能会更好。

0

但在硬件领域，包括ECU和芯片，要和人合作，但设计、控制、集成、软件、OS、底层优化都要自己做。所以我觉得全靠自己做或者用集成的方法做挑战并不大，但是没有一家公司可以避免这样的复杂性，必须找到一个合适的点全靠自己做。

泰伯车联网创始人兼董事长应一伦从车联网的角度描述了未来的汽车。“车联网只是一个啤酒扳手。未来，汽车的数字化和新的移动商务是未来出行的方向。”

总之，未来的汽车一定是高度智能化的，电动化将是动力的核心，软件技术无疑将重新定义汽车的供应商结构。但是数据引擎、电引擎以及通信和信息交换能力，这些对于数据和算法来说都是最重要的技术，比如5G在硬件和协议层面要和华为合作，但是在数据层面自己做可能会更好。

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但在硬件领域，包括ECU和芯片，要和人合作，但设计、控制、集成、软件、OS、底层优化都要自己做。所以我觉得全靠自己做或者用集成的方法做挑战并不大，但是没有一家公司可以避免这样的复杂性，必须找到一个合适的点全靠自己做。

泰伯车联网创始人兼董事长应一伦从车联网的角度描述了未来的汽车。“车联网只是一个啤酒扳手。未来，汽车的数字化和新的移动商务是未来出行的方向。”

总之，未来的汽车一定是高度智能化的，电动化将是动力的核心，软件技术无疑将重新定义汽车的供应商结构。

标签：特斯拉小鹏丰田大众长城

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