GoFun出行谭奕:探索轻量化 将再与500家经销商合作

当网易8月13日报道市场已经“停摆”的时候，业界的思维也停不下来。

2020年8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会梳理了电气化、智能化、数字化、大设计、运营、营销等六大板块的22个圆桌议题和30场精彩演讲。通过行业领袖的犀利观点，全面梳理汽车行业当前面临的困难和问题。

8月12日下午，在一场主题为“汽车共享究竟何去何从？”GoFun出行首席执行官覃逸表示，专注于汽车共享领域，五年内产业链肯定会变得更加完整。在改革传统汽车销售模式的过程中，车辆所有权模式将进一步向使用权交易模式转变，整合趋势加剧，汽车共享龙头企业将引领整个行业的发展。

汽车共享如何盈利？

事实上，盈利难一直是共享出行行业的老大难问题。覃逸指出，盈利和非盈利之间并不矛盾。归根结底还是要通过盈利模式来磨合，既要验证商业模式是否正确。“从供求关系来看，如果没有一定的规模，出行并不方便。首先，商业模式不成立，不需要讨论盈利的问题。”“而如果不能规模化，小规模的盈利对这个行业也是没有意义的。GoFun出行瞄准的是几千万的市场。”

据悉，目前GoFun出行车队规模约为30000辆，三年目标为1000万辆。

去年10月，GoFun出行推出GoFun Connect平台，推动汽车公司、汽车金融、二手车公司、运营平台的整合，建立车辆使用权交易平台。覃逸说，“以盈利为目标，共享出行企业需要减轻资源负担。目前，GoFun出行正在通过‘平台化’探索轻量化模式。”目前，GoFun Travel正在整合汽车前服务、汽车后服务、汽车零售、汽车金融和其他业务。“在盈利水平上，去年10月，GoFun出行覆盖了全国80个城市，近70%的自营和特许经营城市实现了盈利。”。

同时，借助GoFun Connect平台，4s店和经销商可以通过车辆托管的车辆特许经营和资质特许经营，将闲置车辆资产用于汽车分时租赁业务。“目前，已有100多家经销商加入，到今年年底，GoFun将再有500家经销商上线。”

此外，“黑产”问题仍然是制约共享汽车行业发展的一大痛点。“盈利这么难，难就难在这个产业链太长。”。对于共享出行服务商来说，如何通过技术手段挤出“黑色利润空间”将是重点。当然，对于共享出行运营来说，效率、规模和技术投资是可持续发展的关键。

主机厂该不该走一趟？

对此，覃逸表示，主机厂转型为出行服务是特别自然合理的选择，因为出行是一种服务方式，市场巨大。而且制造业和出行服务商的边界越来越模糊，科技行业专业化，出行和造车差异化，难度系数高，“在战略上，平台、技术、运营的整合将是一条捷径。在成熟的模式出现之前，大家都应该进入这个市场去探索。这是一个竞技长跑的过程，也是最后的融合过程。”

未来的网上约车在中国能否另辟蹊径？

事实上，商业模式、消费者洞察和交通流动性等因素都是共享汽车行业发展的关键，共享汽车是一种从科学领域衍生出的服务型产品。

覃逸认为，每个城市的差异、布局、消费者的消费压力、支出压力、出行习惯都不一样。所以，它是一个非常复杂的行业，但又充满了发展空间。尤其是在网约车司机投入成本持续上升的趋势下，相比联合国……在线租车的侧边关系，汽车共享的发展路径在于双边和多边关系的运营和匹配，市场初期有许多参与者，但许多无法在投资、运营、用户体验等方面找到平衡。企业资源和战略没有完全匹配。虽然共享汽车的初期投入成本较高，但是随着技术的进步和发展，灵活性和便捷性将会有不可替代的地位，这一定是未来发展的主要方向。

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