7月车市同比增长7.7% 创近两年来最大增幅

7月份，轿车、SUV和MPV的零售和批发都实现了正增长，上一次出现这种情况是在2016年11月。

时隔一个月，7月国内乘用车市场再次迎来零售和批发双增长。

8月11日，乘用车联席会发布的数据显示，7月份，国内狭义乘用车零售量同比增长7.7%，至159.7万辆，批发量同比增长7.4%，至163.6万辆。最高指标为产量同比增长13.3%，达到168.9万辆。这是自2018年5月以来，国内狭义乘用车市场零售和批发销量的最大增幅。

同时，中汽协给出的国内汽车总销量(包括广义乘用车、乘用车和商用车)更是令人振奋，同比增长16.4%至211.2万辆，其中广义乘用车增长8.5%至166.5万辆，增速和销量均略高于乘联会。

淡季背后

那么为什么7月份中国车市好转这么多呢？

首先，今年年初的疫情对我国经济影响很大，但随着持续复苏，各行各业经营状况持续改善，使得购车需求持续释放。

其次，线下营销活动的逐渐回暖，进一步促进了汽车消费。受疫情影响，今年前5个月汽车行业产销节奏和营销节奏相对较慢，进入6月后开始逐步回归正轨。比如最近重庆、长春、成都的大型车展，对其有很大的推动作用，尤其是7月的两场车展。

第三，部分区域市场的实力。为了将风险降到最低，很多常年外出的中西部地区的人选择就近工作，以促进地区经济的恢复和发展，而地区车展的召开直接促进了这些地区汽车市场的成交量。虽然在过去的一个月里，中国长江中下游地区出现强降雨，给许多地区带来了严重的洪涝灾害，但由于国内疫情控制得当，没有造成大规模蔓延，因此生产生活仍在稳步恢复。

此外，由于目前境外疫情依然严重，对民众出行造成了一定的心理压力。此前普遍存在的境外游、国内长途游已经明显减少，更多选择自驾游等出行方式，也在一定程度上刺激了车市的成交量。

当然，还有一个不容忽视的原因。由于去年6月底新能源补贴大幅下降，7月份部分省市即将实施国六标准，6月份形成一波抢购高潮，提前透支了部分购买力，导致去年同期基数较低，为今年7月份的增长创造了有利条件。

正是在这些因素的共同作用下，原本是车市淡季的7月才会取得如此辉煌的成绩，以至于今年前7个月零售和批发分别收于930.9万辆和930.5万辆，降幅收窄至19%以内，分别为18.5%和18.8%。

时隔三年，MPV市场再次实现正增长。

但是，以上都更多的是基于零售额。如果涉及批发，应该考虑出口。6月份的数据显示，国际汽车公司的中国合资企业和自主汽车公司的出口情况呈现两极分化。

对于国际车企的合资企业来说，中国工厂的产能得到了很好的保证，大量国产的车型返销欧美市场，所以它们的批发量往往是……与去年同期相比，这种趋势是强劲的。

中国自主品牌的感受大相径庭。由于出口目的地多为相对落后的发展中国家，这些国家医疗卫生条件较差，疫情仍处于较为严峻的阶段，经济社会生活尚未完全恢复，汽车市场自然低迷。好在由于出口销量在车企中的占比仍然较小，所以不会对其业绩产生太大影响。

把目光转回中国，随着整体汽车市场的回暖，三大细分市场传来好消息。

7月份，轿车、SUV、MPV市场零售和批发均实现正增长。根据近几年的批发数据，上一次出现这种情况是在2016年11月。

众所周知，2017年以来国内MPV市场不断下滑，市场份额也从10%下降到如今的5%左右，甚至可以用一日千里来形容。

虽然之前的大幅下滑确实给了MPV低基数的优势，但其实7月份其增长的真正原因还是销量的回升。以批发销量计算，7月整体车市销量为163.6万辆，略低于5、6月，但MPV市场创下今年单月最高销量——9.3万辆。

之所以这样，主要是因为之前的购车需求得到了释放。如前所述，6月后国内经济真正恢复，生产资料车型采购开始逐步启动，因此销量有所提升。

头部车企只有上汽大众依然下跌。

从排名前十的车企名单来看，与6月相比，随着7月整体车市的好转，除上汽大众外，其他9家车企均呈现强劲增长态势。

自去年年底上汽大众大众品牌的帕萨特陷入“碰撞门”后，该车型之前的月销量一直在2万辆以上，现在只能维持在1万辆左右。就像蝴蝶效应一样，大众旗下的朗逸、途观等重要车型也失去了在各自细分市场的霸主地位。

正是因为老产品竞争力不够，新车型——魏冉上市后销量不达预期，所以大众品牌作为上汽大众销量的重要来源，至今仍未能扭亏为盈。

不仅仅是大众，SAIC大众的另一个品牌斯柯达也因为同样的原因遭遇了销售滑铁卢。即使最近斯柯达价格不断下降，但在捷达品牌和部分自主优质车型的夹击下，其颓势并未得到改善。

在SAIC-大众一蹶不振的同时，随着大众品牌SUV车型越来越多，捷达品牌产品阵营更加完善，一汽-大众继续向上，逐渐拉大与前者的差距，成为一个高不可攀的人物。

和一汽大众一样，7月头部车企涨幅最大的长安汽车表现也相当不错。对于现在的长安汽车来说，不仅可以依靠越来越多的PLUS车型，还可以因为建立在长安老平台上的欧尚品牌而收获入门级市场的销量，所以零售和批发销量都可以超过8万辆。

继长安之后，四家日系车企无法掩盖。从今年5月份开始，这四家车企同时出现在零售和批发前十的榜单中。不得不说，依靠高效的产品运营能力和良好的市场认可度，丰田和本田继续保持着双赢的合作关系。

8月份，随着各地营销活动的增多，以及开学季前用车需求的释放，车市将继续复苏。7月份，轿车、SUV和MPV的零售和批发都实现了正增长，上一次出现这种情况是在2016年11月。

时隔一个月，7月国内乘用车市场再次迎来零售和批发双增长。

8月11日，t……发布的数据乘用车联席会显示，7月份，中国国内狭义乘用车零售量同比增长7.7%，至159.7万辆，批发量同比增长7.4%，至163.6万辆。最高指标为产量同比增长13.3%，达到168.9万辆。这是自2018年5月以来，国内狭义乘用车市场零售和批发销量的最大增幅。

同时，中汽协给出的国内汽车总销量(包括广义乘用车、乘用车和商用车)更是令人振奋，同比增长16.4%至211.2万辆，其中广义乘用车增长8.5%至166.5万辆，增速和销量均略高于乘联会。

淡季背后

那么为什么7月份中国车市好转这么多呢？

首先，今年年初的疫情对我国经济影响很大，但随着持续复苏，各行各业经营状况持续改善，使得购车需求持续释放。

其次，线下营销活动的逐渐回暖，进一步促进了汽车消费。受疫情影响，今年前5个月汽车行业产销节奏和营销节奏相对较慢，进入6月后开始逐步回归正轨。比如最近重庆、长春、成都的大型车展，对其有很大的推动作用，尤其是7月的两场车展。

第三，部分区域市场的实力。为了将风险降到最低，很多常年外出的中西部地区的人选择就近工作，以促进地区经济的恢复和发展，而地区车展的召开直接促进了这些地区汽车市场的成交量。虽然在过去的一个月里，中国长江中下游地区出现强降雨，给许多地区带来了严重的洪涝灾害，但由于国内疫情控制得当，没有造成大规模蔓延，因此生产生活仍在稳步恢复。

此外，由于目前境外疫情依然严重，对民众出行造成了一定的心理压力。此前普遍存在的境外游、国内长途游已经明显减少，更多选择自驾游等出行方式，也在一定程度上刺激了汽车市场的成交量。

当然，还有一个不容忽视的原因。由于去年6月底新能源补贴大幅下降，7月份部分省市即将实施国六标准，6月份形成一波抢购高潮，提前透支了部分购买力，导致去年同期基数较低，为今年7月份的增长创造了有利条件。

正是在这些因素的共同作用下，原本是车市淡季的7月才会取得如此辉煌的成绩，以至于今年前7个月零售和批发分别收于930.9万辆和930.5万辆，降幅收窄至19%以内，分别为18.5%和18.8%。

时隔三年，MPV市场再次实现正增长。

但是，以上都更多的是基于零售额。如果涉及批发，应该考虑出口。6月份的数据显示，国际汽车公司的中国合资企业和自主汽车公司的出口情况呈现两极分化。

对于国际车企的合资企业来说，中国工厂的产能得到了很好的保障，大量国产车型转卖到欧美市场，因此其批发量往往好于去年同期，走势强劲。

中国自主品牌的感受大相径庭。由于大部分出口目的地是相对落后的发展中国家，这些国家医疗卫生条件差，疫情仍处于较为严峻的阶段……经济社会生活没有完全恢复，汽车市场自然低迷。好在由于出口销量在车企中的占比仍然较小，所以不会对其业绩产生太大影响。

把目光转回中国，随着整体汽车市场的回暖，三大细分市场传来好消息。

7月份，轿车、SUV、MPV市场零售和批发均实现正增长。根据近几年的批发数据，上一次出现这种情况是在2016年11月。

众所周知，2017年以来国内MPV市场不断下滑，市场份额也从10%下降到如今的5%左右，甚至可以用一日千里来形容。

虽然之前的大幅下滑确实给了MPV低基数的优势，但其实7月份其增长的真正原因还是销量的回升。以批发销量计算，7月整体车市销量为163.6万辆，略低于5、6月，但MPV市场创下今年单月最高销量——9.3万辆。

之所以这样，主要是因为之前的购车需求得到了释放。如前所述，6月后国内经济真正恢复，生产资料车型采购开始逐步启动，因此销量有所提升。

头部车企只有上汽大众依然下跌。

从排名前十的车企名单来看，与6月相比，随着7月整体车市的好转，除上汽大众外，其他9家车企均呈现强劲增长态势。

自去年年底上汽大众大众品牌的帕萨特陷入“碰撞门”后，该车型之前的月销量一直在2万辆以上，现在只能维持在1万辆左右。就像蝴蝶效应一样，大众旗下的朗逸、途观等重要车型也失去了在各自细分市场的霸主地位。

正是因为老产品竞争力不够，新车型——魏冉上市后销量不达预期，所以大众品牌作为上汽大众销量的重要来源，至今仍未能扭亏为盈。

不仅仅是大众，SAIC大众的另一个品牌斯柯达也因为同样的原因遭遇了销售滑铁卢。即使最近斯柯达价格不断下降，但在捷达品牌和部分自主优质车型的夹击下，其颓势并未得到改善。

在SAIC-大众一蹶不振的同时，随着大众品牌SUV车型越来越多，捷达品牌产品阵营更加完善，一汽-大众继续向上，逐渐拉大与前者的差距，成为一个高不可攀的人物。

和一汽大众一样，7月头部车企涨幅最大的长安汽车表现也相当不错。对于现在的长安汽车来说，不仅可以依靠越来越多的PLUS车型，还可以因为建立在长安老平台上的欧尚品牌而收获入门级市场的销量，所以零售和批发销量都可以超过8万辆。

继长安之后，四家日系车企无法掩盖。从今年5月份开始，这四家车企同时出现在零售和批发前十的榜单中。不得不说，依靠高效的产品运营能力和良好的市场认可度，丰田和本田继续保持着双赢的合作关系。

8月份，随着各地营销活动的增多，以及开学季前用车需求的释放，车市将继续复苏。

标签：大众长安捷达斯柯达一汽

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